一种高速节能液压机的制作方法

本实用新型属于压机技术领域，具体地说，特别涉及一种高速节能液压机。

背景技术：

液压机是一种利用液体静压力来加工金属、塑料、橡胶、木材、粉末等制品的机械。它常用于压制工艺和压制成形工艺，如:锻压、冲压、冷挤、校直、弯曲、翻边、薄板拉深、粉末冶金、压装等等。现有的大吨位液压机一般采用三个液压缸作为动力源，中间的一个为柱塞缸，两侧的为活塞杆。滑块下行时三个缸一起工作，而滑块回程靠两侧活塞缸下腔进油提供动力，中间的柱塞缸不起作用，这样下行及回程速度为200-400mm/s，压制速度为15-30mm/s，压制速度、工作效率及产量都有极大的提升空间。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种高速节能液压机。

本实用新型的技术方案如下：一种高速节能液压机，在上梁上安装主缸和侧缸，侧缸位于主缸的两侧，侧缸及主缸均与上梁下方的滑块连接，其特征在于：所述侧缸和主缸均为柱塞缸，两个侧缸的压力相等，所述主缸的压力大于等于两个侧缸的压力之和；在所述上梁上设置第一汇集阀和第二汇集阀，第一汇集阀的进油口通过油管与第一油泵组连接，第一汇集阀的出油口通过油管与第一三通接头的第一接口连接，所述第二汇集阀的进油口通过油管与第二油泵组连接，第二汇集阀的出油口通过油管与第一三通接头的第二接口连接，第一三通接头的第三接口通过油管与主阀的进油口连接，所述主阀的出油口通过油管与单缸换向阀的进油口连接，单缸换向阀的第一出油口通过油管与主缸的进油口连接，单缸换向阀的第二出油口通过油管与控制阀的进油口连接，所述控制阀的出油口通过油管与第二三通接头的第一接口连接，第二三通接头第二、第三接口分别通过油管与两个侧缸的进油口连接；

在每个侧缸与主缸之间均设有提升缸，提升缸与主缸及侧缸布置在一条直线上，并且提升缸平行于主缸及侧缸，所述提升缸的柱塞竖直向上伸出，并与横梁连接，横梁位于所述上梁的上方，在每个所述提升缸的两侧对称设置拉杆，拉杆平行于提升缸，拉杆的上端与横梁连接，拉杆的下端穿过上梁后，与所述滑块连接。

本实用新型主缸和侧缸均选用柱塞缸，通过合理配置主缸压力和侧缸压力，并重新设计油路，当单缸换向阀打开而控制阀关闭式，只有主缸一个缸进油；当单缸换向阀和控制阀均打开时，主缸和两个侧缸同时进油。这样不仅满足了不同压制情形的需要，而且压制速度在低速、高速时都能提高一倍。本实用新型在上梁上增设两个提升缸，回程时由两个提升缸提供动力，且回程时只有提升缸起作用，回程速度快，回程速度固定；由于回程速度不受主、侧缸影响，能够确保回程保持稳定、高速，在回程速度提高的同时，滑块的下行速度也跟着提高，由此大大提高了压制速度、工作效率及产量。与现有技术相比，本实用新型的回程速度提高到550mm/s，下行速度可提高到500-700mm/s，压制速度提高到40-100mm/s。

为了提供足够的液压力，并方便布置，所述第一油泵组和第二油泵组均由四个油泵组成，这八个油泵布置在一条直线上。

作为优选，两个侧缸与主缸之间的距离相等，两个提升缸与主缸之间的距离也相等。

所述横梁为方块体，拉杆的上端穿过横梁，横梁通过上下螺母与拉杆相固定。以上结构横梁造型简单，加工制作容易，成本低；并且横梁与拉杆连接牢靠，调节横梁的高度位置非常方便。

为了便于吊装，在所述横梁顶面的中间位置设置吊环，该吊环的底部通过螺栓与横梁相固定。

有益效果：本实用新型压制时可以选择主缸单独进油或者主缸和侧缸同时进油，满足了不同压制情形的需要，并大大提高了压制速度；本实用新型回程时由两个提升缸提供动力，回程速度恒定，能够确保回程保持稳定、高速。本实用新型的回程速度提高到550mm/s，下行速度可提高到500-700mm/s，压制速度提高到40-100mm/s，产量可调高40％以上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3是提升缸的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，在上梁1上安装主缸2和侧缸3，侧缸3位于主缸2的两侧，两个侧缸3与主缸2之间的距离相等。侧缸3和主缸2均为柱塞缸，两个侧缸3的压力相等，主缸2的压力大于等于两个侧缸3的压力之和。侧缸3和主缸2均沿竖直方向布置，侧缸3及主缸2的柱塞均与上梁1下方的滑块4连接。

如图1、图2、图3所示，在上梁1上设置第一汇集阀5和第二汇集阀6，第一汇集阀5的进油口通过油管与第一油泵组7连接，第一汇集阀5的出油口通过油管与第一三通接头9的第一接口连接。第二汇集阀6的进油口通过油管与第二油泵组8连接，第二汇集阀6的出油口通过油管与第一三通接头9的第二接口连接。第一油泵组7和第二油泵组8均由四个油泵组成，这八个油泵布置在一条直线上。油泵组用于将油箱(图中未画出)内的液压油泵出，并向汇集阀输送。

如图1、图2、图3所示，第一三通接头9的第三接口通过油管与主阀10的进油口连接，主阀10的出油口通过油管与单缸换向阀11的进油口连接，单缸换向阀11的第一出油口通过油管与主缸2的进油口连接，单缸换向阀11的第二出油口通过油管与控制阀12的进油口连接，控制阀12的出油口通过油管与第二三通接头13的第一接口连接，第二三通接头13第二、第三接口分别通过油管与两个侧缸3的进油口连接。

如图1、图2、图3所示，在每个侧缸3与主缸2之间均设有提升缸14，提升缸14为柱塞缸，提升缸14与主缸2及侧缸3布置在一条直线上，并且提升缸14平行于主缸2及侧缸3，两个提升缸14与主缸2之间的距离也相等。提升缸14的柱塞竖直向上伸出，并与横梁15连接，横梁15位于上梁1的上方。在每个提升缸14的两侧对称设置拉杆16，拉杆16平行于提升缸14，拉杆16的上端与横梁15连接。横梁15为方块体，拉杆16的上端穿过横梁15，横梁15通过上下螺母与拉杆16相固定。在横梁15顶面的中间位置设置吊环17，该吊环17的底部通过螺栓与横梁15相固定。拉杆16的下端穿过上梁1后，与滑块4连接。

本实用新型的工作原理如下：

压制时：根据需要可以选择主缸2单独进油或者主缸2和侧缸3同时进油，当单缸换向阀11打开而控制阀12关闭式，只有主缸2一个缸进油；当单缸换向阀11和控制阀12均打开时，主缸2和两个侧缸3同时进油。

回程时：两个提升缸14同时动作，使其柱塞上升，提升缸14的柱塞通过横梁15带动拉杆16，由拉杆16带动滑块4一起向上运动。

本实用新型液压缸的回油方式以及液压机未叙及的结构为现有技术，在此不做赘述。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。