客车顶侧蒙皮拉伸器的制作方法

本公开涉及客车领域，具体地，涉及一种客车顶侧蒙皮拉伸器。

背景技术：

目前，现有技术中客车的蒙皮张拉器只是针对安装在辅助工装架上而设计，不能单独使用，导致使用起来移动位置随意性很受限制。另外，这种装置经常受到外冲击力的影响，整个装置的精度要求会降低，使用寿命也大大缩短。并且往往拉伸的蒙皮材料厚度不同，通常对于蒙皮的咬合程度难以把握，咬合不紧会导致咬合松动；咬合过渡就会出现咬合裂纹，严重时咬合过渡会将蒙皮撕裂。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种客车顶侧蒙皮拉伸器，该蒙皮拉伸器能够单独固定客车的顶骨横梁，并且便于装卸和移动。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车顶侧蒙皮拉伸器，包括相互连接的固定单元和拉伸单元以及固定于所述拉伸单元上方的夹紧单元，所述固定单元用于固定客车的顶骨横梁，所述夹紧单元用于夹紧位于所述顶骨横梁上方的蒙皮，所述拉伸单元用于带动所述夹紧单元朝向远离所述固定单元的方向移动以用于拉伸所述蒙皮。

可选地，所述固定单元包括固定支架，该固定支架的第一端连接有推进装置，与所述第一端相反的第二端连接有用于支撑容纳所述顶骨横梁的支撑平台，所述推进装置能够沿所述固定支架朝向所述支撑平台推进以将所述顶骨横梁夹持固定在所述推进装置和所述支撑平台之间。

可选地，所述支撑平台形成为T字型结构，包括底板和侧板，所述底板通过一侧边缘垂直连接于所述侧壁，所述底板的下侧面固定连接到所述固定支架的所述第二端的顶壁，所述底板的上侧面用于支撑所述顶骨横梁，所述侧板具有位于所述底板两侧的上侧壁和下侧壁，所述上侧壁用于抵顶所述顶骨横梁，所述下侧壁与所述固定支架的所述第二端的外侧壁贴合并与所述拉伸单元相连。

可选地，所述推进装置包括丝杆，所述丝杆螺纹配合地穿过所述固定支架的所述第一端并朝向所述支撑平台延伸。

可选地，，所述推进装置还包括固定在所述固定支架的所述第一端的螺母，所述丝杆螺纹配合地穿过所述螺母。

可选地，所述固定支架形成为开口朝上的凹形结构。

可选地，所述夹紧单元包括固定齿板和活动齿板，以及使得所述固定齿板和所述活动齿板具有啮合状态和分离状态的压紧机构，所述固定齿板固定连接在所述拉伸单元上，在所述啮合状态，所述固定齿板和所述活动齿板夹持所述蒙皮。

可选地，所述压紧机构包括依次穿过所述固定齿板和活动齿板的压紧螺杆，以及与该压紧螺杆螺纹配合的压紧螺母。

可选地，所述固定齿板位于所述活动齿板的下方，所述压紧螺杆的头部嵌入并周向锁止在所述固定齿板的下表面中，所述压紧螺母位于所述活动齿板的上表面。

可选地，所述拉伸单元包括螺母滑块、导向滑轨以及与所述螺母滑块螺纹配合的导向螺杆，所述螺母滑块与所述夹紧单元固定并可滑动地设置在所述导向滑轨上，所述导向螺杆可转动地支撑在所述导向滑轨上并与该导向滑轨同向延伸。

可选地，所述导向滑轨的一端可拆卸地连接到所述固定单元，另一端设置有可转动地支撑所述导向螺杆的限位板，以限定所述螺母滑块的行程。

可选地，所述导向滑轨形成为滑槽结构，该滑槽结构的两侧壁上分别形成有与所述螺母滑块相配合导向凹槽，该导向凹槽与所述导向螺杆同向延伸，所述螺母滑块的两侧形成有与所述凹槽相配合的凸块。

可选地，所述导向螺杆的一端可转动地抵顶所述固定单元，另一端形成有旋拧部。

本公开的有益效果是：该蒙皮拉伸器结构简单，操作方便，能够单独实现对于客车的顶梁骨架的固定，不依附于其他辅助工装架，便于从顶骨横梁和蒙皮上装卸，并且使用时移动位置不受限制，能够使得蒙皮平整贴合地结合到客车顶梁骨架。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的蒙皮拉伸器的剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是蒙皮拉伸器的结构图。

附图标记说明

1 固定支架 2 推进装置

21 螺母 22 丝杆

12 顶骨横梁 3 蒙皮

4 支撑平台 41 底板

42 侧板 421 上侧壁

422 下侧壁 5 固定齿板

6 活动齿板 7 压紧螺杆

8 压紧螺母 9 螺母滑块

10 导向螺杆 11 导向滑轨

111 限位板 91 凸块

101 旋拧部

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图3所示，本公开提供一种客车顶侧蒙皮拉伸器，包括相互连接的固定单元和拉伸单元以及固定于所述拉伸单元上方的夹紧单元，所述固定单元用于固定客车的顶骨横梁12，夹紧单元用于夹紧位于顶骨横梁12上方的蒙皮3，拉伸单元用于带动夹紧单元朝向远离固定单元的方向移动以用于拉伸蒙皮3。

在对于客车的顶骨横梁12的上方的蒙皮3进行拉伸时，首先，可以通过固定单元将客车的顶骨横梁12固定，固定完毕后，利用夹紧单元将蒙皮3夹紧，最后利用拉伸单元带动夹紧单元朝向远离固定单元的方向移动，实现对于蒙皮3的向外拉伸，使得蒙皮3能够平整地贴合到顶骨横梁12上。另外，本蒙皮拉伸器结构简单，能够不依附于其他辅助工装架，单独作用，移动位置不受限制，便于与顶骨横梁12安装和拆卸。

为了实现对于顶骨横梁12的固定，如图1所示，在本实施方式中，固定单元包括固定支架1，该固定支架1的第一端连接有推进装置2，与第一端相反的第二端连接有用于支撑容纳顶骨横梁12的支撑平台4，推进装置2能够沿固定支架1朝向支撑平台4推进以将顶骨横梁12夹持固定在推进装置2和支撑平台4之间。即，在固定过程中，顶骨横梁12首先被容纳在支撑平台4内，通过推进装置2朝向支撑平台4的推进，实现了将顶骨横梁12的固定。

具体地，如图1和图3所示，支撑平台4形成为T字型结构，包括底板41和侧板42，底板41通过一侧边缘垂直连接于侧板42，在图中显示的使用位置，底板42水平延伸，侧板42竖直延伸。底板41的下侧面固定连接到固定支架1的第二端的顶壁，底板41的上侧面用于支撑顶骨横梁12，侧板42具有位于底板41两侧的上侧壁421和下侧壁422，上侧壁421用于抵顶顶骨横梁12，下侧壁422与固定支架1的第二端的外侧壁贴合并与拉伸单元相连。

这样，充分利用支撑平台4形成的T字型结构，使得底板41和侧板42具有多种不同的功能面。具体地，底板41的下侧面可以与固定支架1的第二端的顶壁相连，实现与固定支架1的连接；完成连接后，在对于顶骨横梁12进行固定时，底板41的上侧面可以用来支撑顶骨横梁12。另外，侧板42被底板41分隔形成为上侧壁421和下侧壁422，这样，上侧壁421可以在夹紧顶骨横梁12时，对于顶骨横梁12起到限位的作用，将顶骨横梁12夹在推进装置2和上侧壁421之间，最终实现对于顶骨横梁12的固定。

另外，侧板42的下侧壁422则可以与拉伸单元连接，并与固定支架1的第二端的侧壁贴合，保证了整个蒙皮拉伸器连接紧凑，共同作用。其中T字型结构的支撑平台4与拉伸单元的具体配合方式在下述将继续说明。

在本实施方式中，推进装置2包括丝杆22，丝杆22螺纹配合地穿过固定支架1的第一端并朝向支撑平台4延伸。

进一步地，推进装置2还包括固定在固定支架1的第一端的螺母21，丝杆22螺纹配合地穿过螺母21。即，操作人员可以通过扳手转动丝杆22的端部，丝杆22便会沿着固定支架1朝向支撑平台4延伸。

如图1所示，固定支架1形成为开口朝上的凹形结构。凹形结构的两端具有一定的距离，可以满足推进装置2的推进距离，并且中部为中空，可以实现对于本蒙皮拉伸器的减重，其中，凹形结构可以为图1所示的的C形结构，也可以为U形结构。

在本实施方式中，如图1所示，夹紧单元包括固定齿板5和活动齿板6，以及使得固定齿板5和活动齿板6具有啮合状态和分离状态的压紧机构，固定齿板5固定连接在拉伸单元上，在啮合状态，固定齿板5和活动齿板6夹持蒙皮3。即，当需要夹紧蒙皮3时，将蒙皮3位于处于分离状态的两个齿板之间，通过压紧机构压紧活动齿板6和固定齿板5，使二者啮合，以将蒙皮3夹紧在两个齿板之间。

进一步地，为了保证固定齿板5和活动齿板6对于蒙皮3的适度夹紧，在本实施方式中，压紧机构包括依次穿过固定齿板5和活动齿板6的压紧螺杆7，以及与该压紧螺杆7螺纹配合的压紧螺母8。采用压紧螺母8与压紧螺杆7的锁紧配合，可以根据蒙皮3的材料的厚度不同，对于压紧螺母8施加不同的力，能够避免出现两个齿板咬合不紧或者咬合过渡的问题。

具体地，固定齿板5位于活动齿板6的下方，压紧螺杆7的头部嵌入并周向锁止在固定齿板5的下表面中，压紧螺母8位于活动齿板6的上表面。这样，压紧螺杆7锁止在固定齿板5内，操作人员通过扳手等工具对于压紧螺母8进行旋拧推进，推动活动齿板6朝向固定齿板5移动，使其与固定齿板5相啮合，实现对于蒙皮3的夹紧调节。

为了实现对于夹紧后的蒙皮3的拉伸，在本实施方式中，拉伸单元包括螺母滑块9、导向滑轨11以及与螺母滑块9螺纹配合的导向螺杆10，螺母滑块9与夹紧单元固定并可滑动地设置在导向滑轨11上，导向螺杆10可转动地支撑在导向滑轨11上并与该导向滑轨11同向延伸。其中，螺母滑块9与固定齿板5相连，螺母滑块9在导向滑轨11内的滑动实现对于蒙皮3的拉伸。

具体地，如图1所示，导向螺杆10的一端可转动地抵顶固定单元，具体可以抵顶在上述T字形结构侧板42上的上侧壁422上，另一端形成有旋拧部101。这样，操作人员通过扳手等工具转动导向螺杆10的旋拧部101，将转动化为螺母滑块9的直线运动，使得螺母滑块9能够沿着导向滑轨11移动，实现对于蒙皮3的拉伸。

进一步地，在本实施方式中，导向滑轨11的一端可拆卸地连接到固定单元，例如，如图1所示，导向滑轨11可以通过螺钉等紧固件螺纹连接到上述T字型结构的侧板42的下侧壁422，方便拉伸单元的更换和拆卸，对于其他的可拆卸连接方式，本公开不作限制。

此外，为了限制螺母滑块9的行程，在本实施方式中，导向滑轨11的另一端设置有可转动地支撑导向螺杆10的限位板111，以限定螺母滑块9的行程。其中，限位板111为孔板以供导向螺杆10插入，这样，限位板111一方面可以限制螺母滑块9的行程，避免其拉伸移动位移量过大；另一方面，可以支撑导向螺杆10在其内部的转动。

进一步地，为了实现螺母滑块9在导向滑轨11上的滑动，如图2所示，导向滑轨11形成为滑槽结构，该滑槽结构的两侧壁上分别形成有与螺母滑块9相配合导向凹槽，该导向凹槽与导向螺杆10同向延伸，螺母滑块9的两侧形成有与导向凹槽相配合的凸块91。其中，滑槽结构形成为U型，螺母滑块9形成为T型，螺母滑块9插入到U型槽内，并通过导向凹槽和凸块91的凹凸配合，实现螺母滑块9滑动地设置在导向滑轨11。

综上，本公开提供了一种客车顶侧蒙皮拉伸器，通过对于顶骨横梁的固定、蒙皮的夹紧以及最后的拉伸，将蒙皮平整地贴合到顶梁骨架。本蒙皮拉伸器结构简单，可以独立作用，不依附于其他辅助工装架，移动位置不受限制。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。