一种左右侧围单双排转换夹具的制作方法

本实用新型涉及一种左右侧围单双排转换夹具，属于汽车卡车焊装领域。

背景技术：

对于同一套夹具上生产出不同车型的产品，需解决即能保证生产单排车型同时，又能在生产双排车型的时候不发生干涉且夹具转换灵活自如，简洁方便。此前，我厂通常情况下单双排车型产品，要制造两种焊装夹具，没有通用性，需增加投入成本，随着技术的进步，降低成本增加效益一直是汽车人的追求。这里解析的转换机构，此前没有发现类似的结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种左右侧围单双排转换夹具，其减少了夹具的套数，单排和双排侧围不同车型可在一套夹具上焊出，降低成本，减少人力，提高了生产效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种左右侧围单双排转换夹具，由左侧立板、右侧立板、左侧压头、右侧压头、左气缸、下气缸、右气缸、支座、限位板连接孔、连接轴轴套、连接轴、单排中立柱外板总成、单排中立柱内板总成组成，其特征在于：支座左边布置左侧立板，支座右边布置右侧立板，支座顶端通过连接轴与左侧立板、右侧立板内侧的中部位置轴连接，连接轴上有连接轴套，左侧立板和右侧立板的底端分别与下气缸轴连接，左侧压头轴连接在左侧立板的顶端，左气缸固定连接在左侧立板侧面的中部位置，左气缸的输出端与上方的左侧压头轴连接；右侧压头轴连接在右侧立板的顶端，右气缸固定连接在右侧立板侧面的中部位置，右气缸的输出端与上方的右侧压头轴连接；左侧立板和右侧立板中部位置开有限位板连接孔，左侧立板和右侧立板顶端内侧方向夹紧单排中立柱外板总成和单排中立柱内板总成。

本实用新型的积极效果是其减少了夹具的套数，降低成本，减少人力，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图。

图2位本实用新型的侧面结构图。

图3为本实用新型的连接轴局部结构图。

图4为左右侧围单双排通用夹具总图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-4所示，一种左右侧围单双排转换夹具，由左侧立板1、右侧立板2、左侧压头3、右侧压头4、左气缸5、下气缸6、右气缸7、支座8、限位板连接孔9、连接轴轴套10、连接轴11、单排中立柱外板总成12、单排中立柱内板总成13组成，其特征在于：支座8左边布置左侧立板1，支座8右边布置右侧立板2，支座8顶端通过连接轴11与左侧立板1、右侧立板2内侧的中部位置轴连接，连接轴11上有连接轴套10，左侧立板1和右侧立板2的底端分别与下气缸6轴连接，左侧压头3轴连接在左侧立板1的顶端，左气缸5固定连接在左侧立板1侧面的中部位置，左气缸5的输出端与上方的左侧压头3轴连接；右侧压头4轴连接在右侧立板2的顶端，右气缸7固定连接在右侧立板2侧面的中部位置，右气缸7的输出端与上方的右侧压头4轴连接；左侧立板1和右侧立板2中部位置开有限位板连接孔9，左侧立板1和右侧立板2顶端内侧方向夹紧单排中立柱外板总成12和单排中立柱内板总成13。

左右侧围单双排通用夹具，关键在于中立柱部分夹具，在焊双排车时单排车夹具躲开即可，通过左右侧围单双排转换夹具分别用三个气缸工作实现这一动作，当三个气缸夹紧工作焊出是单排车型，下气缸6进气带动左侧立板1和右侧立板2由连接在限位板连接孔9处的限位板和连接轴套10的焊合件绕连接轴11转动，左右侧围单双排转换夹具的立板分别铣去8mm，保证两个立板在同一轴向上，左侧立板1和右侧立板2 转到由支座8上面的限位板到工作位置，定位销摆正，此时放入单排数模外板，内板，通过左气缸5和右气缸7带动夹头夹紧工件，依次放入数模，左右侧围单双排转换夹具配合各个部装定位夹紧，焊接出单排车型，当反向通气时图中的下气缸6收缩时两边的气缸同时打开这样两个立板通过中间的转轴件11，左侧压头3和右侧压头4分别向两边打开，躲开了双排车的宽的中立柱内外板产品，通过相邻的两处左右侧围单双排转换夹具把双排的中立柱夹紧，配合其它部装定位加紧工件，即可焊出双排车型的产品，这个机构实现了焊接单排车型定位夹紧，焊接双排夹具充分地躲开功能。