本发明涉及汽车转向助力泵技术领域，特别是一种汽车转向助力泵的再制造修复工艺。
背景技术：
中国汽车产业发展迅速，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，之后已连续三年蝉联全球汽车产销第一大国。据公安部交通管理局提供的数据，截至2011年底，我国汽车保有量达1.04亿辆。汽车的售后服务市场潜力巨大。而美国，其全国汽车零配件售后产品中，有超过50％的销售额来自于再制造件的销售。若按发达国家汽车保有量与再制造业的发展和比例来算，中国汽车零部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。汽车转向助力泵平均使用寿命在5年，按我们国内汽车保有量1亿来计算，去除少部分没有助力泵的微型车以外，国内售后服务汽车转向助力泵的年需求量在1000万台以上，尤其是我们国内车辆最近几年井喷式增长，势必2到3年内汽车转向助力泵的售后服务市场的量将会有井喷式增长。
再制造行业是一个新兴的行业，再制造产品拥有不低于新产品的质量性能，一样的质保期，但是其销售价格只有新品价格的40-60％。与新品相比，再制造产品可节能60％，节材70％，大气污染物排放量降低80％以上，对实现节能减排具有重大的现实意义。
本发明就是涉及到汽车转向助力泵的泵体的再制造。汽车转向助力泵主要由泵体、后盖、泵轴、轴承、骨架油封、定子、转子、叶片、配油盘、流量压力控制阀等组成。轴承是安装在泵体内前端的，为防止轴承跑出来，在泵体前端进行了裹边处理，轴承内侧是骨架油封。骨架油封和轴承是易损件，因此在对助力泵经行再制造的时候，有必要全部换成新的轴承和骨架油封。目前我们国内对这种助力泵的轴承和骨架油封的更换还没有方法，基本上是采取直接在轴承上加黄油进行修复，但这种方法轴承和骨架油封均没有更换，对质量有一定影响。或者就是对这个泵体整体进行报废处理，用新品更换，极大地浪费了资源。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种可以改善产品质量，提高资源利用率的汽车转向助力泵的再制造修复工艺。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
一种汽车转向助力泵的再制造修复工艺，包括如下步骤：
(a)清洗旧转向助力泵，并进行外表抛丸处理；
(b)用高压水将转向助力泵外壳进行清洗；
(c)将转向助力泵内部配件进行拆解；
(d)将拆解出来的配件以及壳体进行超声波自动清洗流水线清洗和烘干；
(e)将旧的已经磨损的泵轴按尺寸分类，相对应改变骨架油封的内径尺寸，以达到泵轴的再制造；
(f)将转向助力泵壳体进行修复；
(g)将转向助力泵泵芯进行修复；
(h)后盖和配油盘将采用高精度研磨机进行研磨修复；
(i)将取出的旧的轴承、骨架油封和密封圈，进行报废处理；
(j)将转向助力泵内部修复好的配件和更换后的配件进行装配。
所述转向助力泵壳体的修复包括如下步骤：
(a)将转向助力泵前端总成装夹在高精度数控车床上，用车刀车去轴承裹边部分，使轴承前端完全外露；
(b)将转向助力泵前端总成装夹在压机上，缓慢的压出轴承及泵轴，并将轴承及泵轴装夹在压机上进行分离；
(c)将转向助力泵壳体装夹在高精度数控车床上，用车刀把壳体里面的轴承挡向后车去与前述被车去的轴承裹边部分相应的厚度，使得新轴承安装进去的时候随之向后位移，而让壳体前端留出足够的空间进行重新裹边；
(d)采用裹边机对壳体前端进行重新裹边处理，使得轴承不会跑出来。
所述转向助力泵泵芯的修复包括如下步骤：
(a)通过高精度数控双端面磨床将转向助力泵定子的两端面磨平；
(b)通过高精度数控内孔曲线磨床将转向助力泵定子进行扩大修复；
(c)采用尺寸修复法对转向助力泵转子进行修复，具体是通过高精度数控转子槽口磨床将转向助力泵转子的槽口进行扩大修复；
(d)将新的对应尺寸的叶片与转向助力泵转子的槽口进行配合；
(e)通过高精度数控双端面磨床把定子和转子高度一起同时磨低0.005mm；
(f)测量检验修复后的转向助力泵定子和转子的配合高度是否符合要求。
本发明的有益效果为：
本发明通过将上述工艺对汽车转向助力泵的再制造修复，改善产品质量，提高资源利用率，实现变废为宝，节能减排，大幅度提高旧助力泵的修复率，并进一步提升了再制造产品的质量，对汽车转向助力泵再制造行业起到了很关键的推动作用。
具体实施方式：
本发明实施例所述一种汽车转向助力泵的再制造修复工艺，包括如下步骤：
(a)清洗旧转向助力泵，并进行外表抛丸处理；
(b)用高压水将转向助力泵外壳进行清洗；
(c)将转向助力泵内部配件进行拆解；
(d)将拆解出来的配件以及壳体进行超声波自动清洗流水线清洗和烘干；
(e)将旧的已经磨损的泵轴按尺寸分类，相对应改变骨架油封的内径尺寸，以达到泵轴的再制造；
(f)将转向助力泵壳体进行修复；
(g)将转向助力泵泵芯进行修复；
(h)后盖和配油盘将采用高精度研磨机进行研磨修复；
(i)将取出的旧的轴承、骨架油封和密封圈，进行报废处理；
(j)将转向助力泵内部修复好的配件和更换后的配件进行装配。
转向助力泵壳体的修复包括如下步骤：
(a)将转向助力泵前端总成装夹在高精度数控车床上，用车刀车去轴承裹边部分，使轴承前端完全外露；
(b)将转向助力泵前端总成装夹在压机上，缓慢的压出轴承及泵轴，并将轴承及泵轴装夹在压机上进行分离；
(c)将转向助力泵壳体装夹在高精度数控车床上，用车刀把壳体里面的轴承挡向后车去与前述被车去的轴承裹边部分相应的厚度，使得新轴承安装进去的时候随之向后位移，而让壳体前端留出足够的空间进行重新裹边；
(d)采用裹边机对壳体前端进行重新裹边处理，使得轴承不会跑出来。
转向助力泵泵芯的修复包括如下步骤：
(a)通过高精度数控双端面磨床将转向助力泵定子的两端面磨平；
(b)通过高精度数控内孔曲线磨床将转向助力泵定子进行扩大修复；
(c)采用尺寸修复法对转向助力泵转子进行修复，具体是通过高精度数控转子槽口磨床将转向助力泵转子的槽口进行扩大修复；
(d)将新的对应尺寸的叶片与转向助力泵转子的槽口进行配合；
(e)通过高精度数控双端面磨床把定子和转子高度一起同时磨低
0.005mm；
(f)测量检验修复后的转向助力泵定子和转子的配合高度是否符合要求。
通过将上述工艺对汽车转向助力泵的再制造修复，改善产品质量，提高资源利用率，实现变废为宝，节能减排，大幅度提高旧助力泵的修复率，并进一步提升了再制造产品的质量，对汽车转向助力泵再制造行业起到了很关键的推动作用。我们把再制造好的汽车转向助力泵进行出厂试验，检测标准是按照国家关于汽车转向助力泵标准(qc/t299-2000汽车动力转向油泵技术条件)进行，各项指标全部合格。证明我们成功的修复了汽车转向助力泵。
上述实施例仅供说明本发明之用，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各权利要求限定。