汽车转向泵转子的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于转向泵技术领域，特别涉及一种汽车转向泵转子。
【背景技术】
[0002]汽车用转向泵一般包括泵壳、转子、叶片、盖板、抽气接口、回油接头等部件。转子顺时针旋转，密闭空间体积先由小变大，经由抽气接头抽气，转子继续旋转时，密闭空间由大变小，再经由回油接头排气。
[0003]一般在转子上开设有叶片槽，叶片槽主要用于放置叶片，由于叶片的形状是呈片状的，若用砂轮直接在转子本体上加工叶片槽，叶片槽的底部呈圆弧面，这样叶片在叶片槽内伸缩运动时无法直接触底，即无法直接与叶片槽底部相接触，使得叶片实际行程小于理论行程，造成转子在定子内转动时不顺畅的情况，出现叶片在与定子内壁接触时卡壳的现象，造成转向泵在工作时不稳定的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构稳固、使用寿命长的汽车转向泵定子。
[0005]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车转向泵转子，包括呈圆柱状的本体，其特征在于，在本体中部开设有与本体同轴心且轴向贯通本体的通孔，在本体上开设有多个环绕在通孔周边且轴向贯通本体的活塞通槽，所述活塞通槽由叶片槽和过渡槽构成，叶片槽由本体顶面向底面以及侧面贯通，过渡槽由本体顶面向底面贯通并与叶片槽连通，且过渡槽的直径大于叶片槽的宽度，在本体两端面上均形成有圆形凹槽，所述的过渡槽位于圆形凹槽内。
[0006]在上述的汽车转向泵转子中，圆形凹槽的侧壁由圆形凹槽底面斜向上连接至本体端面上且其倾斜角度为10°。
[0007]在上述的汽车转向泵转子中，在本体上还开设有轴向贯通本体的校准孔，所述校准孔位于两相邻的活塞通槽的中间。
[0008]在上述的汽车转向泵转子中，所述的活塞通槽的数量为七个，其中一活塞通槽所处的直径与校准孔所处的直径之间的夹角为5.25°，且以该活塞通槽为起始点，相邻的两活塞通槽之间的夹角以顺时针分布依次为55.5°、51°、51° ,55.5°、48°、51°、48°。
[0009]在上述的汽车转向泵转子中，所述本体为钢制成并且钢材的主要组成为(wt.% ):碳 C:0.15 ?0.23%;硅 Si:0.20 ?0.45%;锰Mn:0.50 ?0.72%;铬 Cr:1.12 ?
1.55% ;钼Mo:0.15?0.25% ;铁晶须8-12% ;余量为Fe及不可避免的杂质。铁晶须为单晶铁材料，具有良好的机械性能，并且由于与钢材本身的主元素相同，故而与其有良好的相容性，能够极其有效地克服钢材中的晶格、晶界缺陷以及杂质、空缺等对钢材性能造成的影响，起到交联金相组织、连接缺陷结构以及减小应力的作用，从而极大地改善材料的拉伸性能、冲击性能和屈服性能。
[0010]在上述的汽车转向泵转子中，所述钢材成份还包括氧化石墨烯(wt.%)1.5-3.2%。经过氧化处理后，氧化石墨仍保持石墨的层状结构，但在每一层的石墨烯单片上引入了许多氧基功能团，氧化石墨烯实际上具有两亲性，从石墨烯薄片边缘到中央呈现亲水至疏水的性质分布。因此，氧化石墨烯可如同界面活性剂一般存在界面，并降低界面间的能量。可以降低表面能，从而提高氧化石墨烯以及铁晶须在材料的分布的均匀性，避免出现局部揣聚，使得材料的性能更为稳定均一。
[0011]在上述的汽车转向泵转子中，所述氧化石墨烯与铁晶须充分混合后，在氢氛围下以贫氧氢火焰活化10-20min，再于钢材锻造阶段经由钢材表面经过锻打添加到钢材内。通过将氧化石墨烯与铁晶在氢氛围中以贫氧氢火焰活化，在活化氧化石墨烯表面基团活性的同时，能够避免铁晶须表面被氧化减小与钢材主体的相容性而影响掺杂质量，同时通过述氧化石墨烯与铁晶须同时进行锻打添加可以提高添加的效果起到相互促进的作用，通过关联的作用增加对钢材的掺杂效果，提高处理的有效深度。
[0012]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0013]1、活塞通槽由叶片槽和过渡槽构成，叶片槽主要用于放置叶片，而过渡槽的作用在于方便加工叶片槽，这是由于叶片的形状是呈片状的，若用砂轮直接在转子本体上加工叶片槽，叶片槽的底部呈圆弧面，这样叶片在叶片槽内伸缩运动时无法直接触底，即无法直接与叶片槽底部相接触，使得叶片实际行程小于理论行程，造成转子在定子内转动时不顺畅的情况，出现叶片在与定子内壁接触时卡壳的现象，造成转向泵在工作时不稳定的问题，通过事先加工出过渡槽，然后再加工叶片槽，由过渡槽充当叶片槽的底部，使得叶片能自如的在叶片槽内伸缩运动，保证了转子在定子内转动时的稳定性。
[0014]2、通过本体上的圆形凹槽可以使本转子能更好的与转向泵其他零件配合使用。
[0015]3、通过校准孔方便加工本体上的活塞通槽，由于各相邻两活塞通槽之间的夹角角度不同，因此在加工时先加工出校准孔，再以校准孔为基准点依次加工出各活塞通槽，从而保证了各活塞通槽的精准度，提高本转子的成品率。
[0016]4、本体表层的拉伸性能、冲击性能和屈服性能较深层更为突出，从而具有更佳的使用寿命和机械性能稳定性，在提高转子机械性能的同时，有能够严格控制生产的成本。
【附图说明】
[0017]图1是本发明的结构示意图。
[0018]图2是本发明的立体结构示意图。
[0019]
[0020]图中，1、本体；11、通孔；12、活塞通槽；12a、叶片槽；12b、过渡槽；13、校准孔；14、
圆形凹槽。
【具体实施方式】
[0021]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0022]如图1至图2所示，本汽车转向泵转子包括呈圆柱状的本体1，在本体I中部开设有与本体I同轴心且轴向贯通本体I的通孔11，在本体I上开设有多个环绕在通孔11周边且轴向贯通本体I的活塞通槽12，所述活塞通槽12由叶片槽12a和过渡槽12b构成，叶片槽12a由本体I顶面向底面以及侧面贯通，过渡槽12b由本体I顶面向底面贯通并与叶片槽12a连通，且过渡槽12b的直径大于叶片槽12a的宽度，在本体I两端面上均形成有圆形凹槽14，所述的过渡槽12b位于圆形凹槽14内。
[0023]活塞通槽12由叶片槽12a和过渡槽12b构成，叶片槽12a主要用于放置叶片，而过渡槽12b的作用在于方便加工叶片槽12a，这是由于叶片的形状是呈片状的，若用砂轮直接在转子本体I上加工叶片槽12a，叶片槽12a的底部呈圆弧面，这样叶片在叶片槽12a内伸缩运动时无法直接触底，即无法直接与叶片槽12a底部相接触，使得叶片实际行程小于理论行程，造成转子在定子内转动时不顺畅的情况，出现叶片在与定子内壁接触时卡壳的现象，造成转向泵在工作时不稳定的问题，通过事先加工出过渡槽12b，然后再加工叶片槽12a，由过渡槽12b充当叶片槽12a的底部，使得叶片能自如的在叶片槽12a内伸缩运动，保证了转子在定子内转动时的稳定性。
[0024]进一步的，圆形凹槽14的侧壁由圆形凹槽14底面斜向上连接至本体I端面上且其倾斜角度为10°，该结构设计使得能更好的与转向泵其他零件配合使用。
[0025]进一步的，在本体I上还开设有轴向贯通本体I的校准孔13，校准孔13位于两相邻的活塞通槽12的中间，活塞通槽12的数量为七个，其中一活塞通槽12所处的直径与校准孔13所处的直径之间的夹角为5.25°，且