一种新型结构的操纵机构总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种新型结构的操纵机构总成。
【背景技术】
[0002]汽车变速操纵器是汽车变速系统中最重要的部件之一，其中，连接轴是汽车变速操纵器中的关键部件，其用于装配连接换挡臂和操纵杆叉，因此，连接轴的设计好坏不仅直接影响整个操纵器的装配质量，而且还影响操纵器的装配效率。通常在换挡臂与操纵杆叉的装配过程中，需要对操纵杆叉的销孔与连接轴的销孔进行微调，以使连接轴的销孔与操作杆叉的销孔进行对准，才能最终将开口弹簧销打进连接轴的销孔和操作杆叉的销孔内，最终将连接轴与操纵杆叉装配固定。然而，现有的汽车变速操纵器中连接轴的两端通常都是设计成圆柱体结构，这种结构设计的连接轴，虽然也能进行换挡臂与操纵杆叉的装配，但不便于装配时微调操纵杆叉的销孔与连接轴的销孔之间的位置，即需要进行多次微调才能最终将连接轴上的销孔与操作杆叉的孔对准，这样的就严重影响了整个变速操纵器的装配效率，还会影响整个操纵器的装配质量，使生产成本升高，无法满足汽车变速操纵器的大批量生产需要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是解决现有的汽车变速操纵器中连接轴的结构设计存在一定缺陷，不能对连接轴与操作杆叉的销孔位置快速对齐，装配效率低等问题而提出一种结构设计简单、合理，提高装配效率，降低生产成本的汽车变速操纵器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的:一种新型结构的操纵机构总成，包括底座、弹簧、换档臂、连接轴、轴承座、连接叉、操纵杆、限位套、限位套和螺母；
[0005]所述换档臂内固定焊接所述轴承座，所述弹簧设置在所述底座中，所述换档臂穿过所述弹簧压铆设置在所述底座中；所述操纵杆通过所述螺母设置在所述连接叉中，所述操纵杆通过所述连接轴将所述连接叉、所述限位套和所述限位套一起套装入前面的合件中。
[0006]本实用新型的积极效果是:本装置将原来的弹性圆柱销连接方式，改为采用螺母与轴紧固连接方式，中间部位用限位套进行限位，防止连接叉来回的窜动。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0009]如图1所示，本实用新型所述的一种新型结构的操纵机构总成，包括底座1、弹簧
2、换档臂3、连接轴4、轴承座5、连接叉6、操纵杆7、限位套8、限位套9和螺母10。
[0010]换档臂3内固定焊接轴承座5，弹簧2设置在底座I中，换档臂3穿过弹簧2压铆设置在底座I中。操纵杆7通过螺母10设置在连接叉6中，操纵杆7通过连接轴4将连接叉6、限位套8和限位套9 一起套装入前面的合件中。
[0011]本实用新型的积极效果:结构设计简单、合理，其中，将连接轴由现有一端呈圆柱形的结构改成了一端螺纹式结构，取消原来连接叉上的销孔结构，采用限位套结构，因此，在装配连接轴与操纵杆叉时，只需将其装配在一起即可，然后，将螺母紧固在连接轴上即可完成连接轴与操纵杆叉的固定装配，显著提高了整个操纵器的装配效率，有效解决了现有需要进行多次微调才能最终将连接轴销孔与操作杆叉销孔对准的问题，能有效满足汽车变速操纵器的大批量生产需要，降低生产成本；同时，整个操纵器装配简单、方便，适于推广与应用。
[0012]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型结构的操纵机构总成，其特征在于，包括底座、弹簧、换档臂、连接轴、轴承座、连接叉、操纵杆、限位套、限位套和螺母； 所述换档臂内固定焊接所述轴承座，所述弹簧设置在所述底座中，所述换档臂穿过所述弹簧压铆设置在所述底座中；所述操纵杆通过所述螺母设置在所述连接叉中，所述操纵杆通过所述连接轴将所述连接叉、所述限位套和所述限位套一起套装入前面的合件中。
【专利摘要】一种新型结构的操纵机构总成，所述换档臂内固定焊接所述轴承座，所述弹簧设置在所述底座中，所述换档臂穿过所述弹簧压铆设置在所述底座中；所述操纵杆通过所述螺母设置在所述连接叉中，所述操纵杆通过所述连接轴将所述连接叉、所述限位套和所述限位套一起套装入前面的合件中。本实用新型的积极效果是：本装置将原来的弹性圆柱销连接方式，改为采用螺母与轴紧固连接方式，中间部位用限位套进行限位，防止连接叉来回的窜动。
【IPC分类】F16H59/02, F16H63/30
【公开号】CN205173449
【申请号】CN201520817795
【发明人】董思伟, 李郧, 董金超
【申请人】东风（十堰）汽车冲压件有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年10月21日