本实用新型属于机械制造技术领域，特别是涉及一种数控弯箍机大轮牵引机构。
背景技术：
现有技术中的数控弯箍机大轮牵引机构，大多采用单平建或者对称平键，而主动大轮牵引钢筋所受的扭力非常大，而且大轮还要做正反旋转，因此造成单平建或对称平键及主动牵引轮内孔经常极易出现损坏，并且现有技术中的大轮及其连接机构大都采用一体形成，如果出现损坏更换起来也及其不便。
技术实现要素：
一种数控弯箍机大轮牵引机构，包括花键套、减速机、主动牵引轮和螺栓；减速机通过减速机输出轴与花键套连接，花键套通过在其上部设置的外方法兰还有螺纹孔与主动牵引轮连接；所述减速机的减速机输出轴为花键轴；所述花键套内孔上设置内孔花键，用来与减速机输出轴上的花键配合；花键套的花键筒上设置外方法兰，外方法兰上设置第一螺纹孔用来与主动牵引轮上的螺纹孔配合连接；主动牵引轮中部设置外方法兰配合部，即一个与外方法兰相匹配的方形凹槽，外方法兰配合部中部设置轴孔，轴孔可容纳花键筒穿过；在外方法兰配合部上还设置有第二螺纹孔，即在轴孔与外方法兰配合部之间，用来与第一螺纹孔配合，通过螺栓来连接；从而将减速机与牵引大轮进行连接。
进一步的所述内孔花键为渐开花键。
进一步的所述内孔花键可以为矩形花键。
进一步的外方法兰的边角为圆弧型。
更进一步的主动牵引轮上还设置有减重孔。
有益效果，本实用新型通过采用花键套的连接及外方法兰的设置可以使减速机与主动牵引轮之间的连接更加紧固，花键及大轮连接处不易损坏，并且采用螺纹及方形法兰的活动连接，便于更换，降低生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需实用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，这些附图所直接得到的技术方案也应属于本实用新型的保护范围。
图1是本实用新型一种数控弯箍机大轮牵引机构的结构示意图；
附图标记说明：1、花键套；1.1、内孔；1.11、内孔花键；1.2、花键筒；1.3、外方法兰；1.4、第一螺纹孔；2、减速机；2.1、减速机输出轴；3、主动牵引轮；3.1、第二螺纹孔；3.2、外方法兰配合部；3.3、轴孔；3.4、减重孔；4、螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
实施例1，如图1所示，一种数控弯箍机大轮牵引机构，包括花键套1、减速机2、主动牵引轮3和螺栓4；减速机2通过减速机输出轴2.1与花键套1连接，花键套1通过在其上部设置的外方法兰1.3还有螺纹孔1.4与主动牵引轮3连接；所述减速机1的减速机输出轴2.1为花键轴；所述花键套1内孔1.1上设置内孔花键1.11，用来与减速机输出轴2.1上的花键配合；花键套1的花键筒1.2上设置外方法兰1.3，外方法兰1.3上设置有第一螺纹孔1.4用来与主动牵引轮3上的螺纹孔3.1配合连接；主动牵引轮3中部设置外方法兰配合部3.2，即一个与外方法兰1.3相匹配的方形凹槽，外方法兰配合部3.2中部设置轴孔3.3，轴孔3.3可容纳花键筒1.3穿过；在外方法兰配合部3.2上还设置有第二螺纹孔3.1，即设置在轴孔3.3与外方法兰配合部3.2之间，用来与第一螺纹孔1.4配合，通过螺栓4来连接；从而将减速机1与主动牵引轮进行连接。该结构的设置使整个机械结合度更高，通过花键套的设置可以有效避免平键或对平键容易损坏的问题，机械强度更高，更耐用；另外通过外方法兰1.3与其外方法兰配合部3.2的结合可以进一步增加连接的稳固性，能够承受更大的扭矩；花键套1与主动牵引轮3通过螺纹活动式的连接进一步的可以保证如果花键套1或者是主动牵引轮其中某一个出现损坏时，可以及时更换其中一个，而不必整体更换，从而节约成本。
实施例2在上述方案的基础上，所述的内孔花键1.11为渐开花键，因内外渐开线花键配合面远远大于平键的配合面，所以花键套1可承载较大的扭力，不易出现损坏。
实施例3，在实施例1的基础上进一步的所述内孔花键可以为矩形花键，矩形花键因其花键更厚，因此结构更加坚固，可以承受更大扭矩。
实施例4，在上述实施例3或者实施例4的基础上进一步的外方法兰1.3的边角为圆弧型，圆弧型的边角可以使方形法兰承受更大的扭矩，从而使整个机械更加耐用。
实施例5在上述实施例4的技术方案的基础上，更进一步的主动牵引轮3上还设置有减重孔3.4，减重孔3.4的设计，可以在保证主动牵引轮3强度的情况下，减轻重量，减少能量损耗。