一种动车组空调支架大梁焊接夹具的制作方法

本实用新型涉及焊接的技术领域，特别地涉及一种动车组空调支架大梁焊接夹具。

背景技术：

动车组空调支架大梁是动车组空调中的重要部件，大梁上需焊接钢板加强筋，保证动车组空调的正常运行。钢板加强筋与动车组空调支架的焊接过程中，由于焊缝和热影响区的加热会使大梁钢板产生变形，变形后的钢板目前主要采用人工捶打的方式进行矫正整平，即锤击焊缝和周边部位以消除焊接应力，人工捶打即浪费了人力资源，并且锤击钢板后的表面坑洼不平，影响了钢板的外观品质，更严重的，大梁钢板变形极其严重的，将无法整形。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决动车组空调支架大梁焊接变形极其严重，无法整形的问题，本实用新型提供了一种焊接夹具，将动车组空调支架大梁外壁贴合第一支架和第二支架的内壁，通过第一凸起部和第二凸起部分别夹紧动车组大梁的两端，将第一夹紧板安装于第一支架上方，并向下降至贴合动车组空调支架大梁的一端，将第二夹紧板安装于第二支架外侧，并向内移动在至动车组空调支架大梁的另一端，将动车组空调支架大梁夹紧于本实用新型中，再对动车组空调支架大梁进行焊接，边焊接边冷却，有效减少了焊接变形量，无需整形，焊接方便，提高效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种动车组空调支架大梁焊接夹具，包括：第一夹紧板、第二夹紧板、

第一支架，所述第一夹紧板可升降地连接于第一支架上，所述第一夹紧板设有超过所述第一支架内壁的第一凸起部，

和第二支架，所述第二夹紧板可滑动地连接于第二支架上，所述第二夹紧板设有超过所述第二支架内壁的第二凸起部，

所述第二支架垂直于第一支架并与其固定连接。

作为优选，所述第一支架上设有至少一个用于与所述大梁固定连接的第一固定孔。

作为优选，所述第二支架上设有至少一个用于与所述大梁固定连接的第二固定孔。

作为优选，所述第一支架的内壁固定连接有第一散热板。

作为优选，所述第二支架的内壁固定连接有第二散热板。

具体地，所述第一散热板设有与第一固定孔相对应的第三固定孔。

具体地，所述第二散热板设有与第二固定孔相对应的第四固定孔。

具体地，所述第一散热板与第一支架之间、第二散热板与第二支架之间均设有第一螺栓。

具体地，所述夹紧板与第一支架第一之间、第二夹紧板与第二支架之间和第一支架与第二支架之间均设有第二螺栓。

作为优选，所述第二螺栓配合有垫圈。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种动车组空调支架大梁焊接夹具，在动车组空调支架大梁外壁设有与其贴合的第一支架和第二支架，在动车组空调支架大梁两端分别用第一夹紧板和第二夹紧板抵住，通过第一凸起部和第二凸起部限制动车组空调支架大梁，从而在左右方向和上下方向上限制住动车组空调支架，在焊接时不易发生变形，减小由于焊接发热产生的变形。

本实用新型提供了一种动车组空调支架大梁焊接夹具，为了进行更好的夹紧以及散热，从而减小焊接变形，动车组空调支架大梁通过分别穿过第一固定孔和第二固定孔的螺柱与第一支架和第二支架固定，所述第一支架和第二支架的内壁分别固定有第一散热板和第二散热板。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种动车组空调支架大梁焊接夹具的结构示意图；

图2是垫圈的结构示意图；

图3是本实用新型与动车组空调支架大梁装配示意图；

图中：1.第一夹紧板，2.第二夹紧板，3.第一支架，4.第一散热板，5.第二支架，6.第二散热板，7.第一固定孔，8.第二固定孔，9.第三固定孔，10.第四固定孔，11.第一凸起部，12.第一螺栓，13.第二螺栓，14.垫圈，15.通孔，21.第二凸起部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，E方向为内，其相反方向F为外，本实用新型提供了一种动车组空调支架大梁焊接夹具，包括：第一夹紧板1、第二夹紧板2、

第一支架3，第一夹紧板1可升降地连接于第一支架3上，第一夹紧板1设有超过第一支架3内壁的第一凸起部11，

和第二支架5，第二夹紧板2可滑动地连接于第二支架5上，第二夹紧板2设有超过第二支架5内壁的第二凸起部21，

第二支架5垂直于第一支架3并与其固定连接。

使用时，将动车组空调支架大梁外壁分别与第一支架3和第二支架5的内壁贴合，将第一夹紧板1安装于第一支架3上方，并向下降至贴合动车组空调支架大梁的一端，使得第一凸起部11与动车组空调支架大梁贴合，将第二夹紧板2安装于第二支架外侧，并向内移动在至动车组空调支架大梁的另一端，使得第二凸起部21与动车组空调支架大梁贴合，将动车组空调支架大梁从两端及两侧面用力夹紧于本实用新型中，再对动车组空调支架大梁进行焊接，有效减少了焊接变形量，无需整形，焊接方便，提高效率。

在一种具体实施方式中，为了进行更牢固的夹紧，第一支架3上设有至少一个用于与大梁固定连接的第一固定孔7，动车组空调支架大梁通过螺钉穿过第一固定孔7与第一支架3固定，限制动车组空调支架大梁侧面受热不会膨胀造成变形。

在一种具体实施方式中，为了进行更牢固的夹紧，第二支架5上设有至少一个用于与大梁固定连接的第二固定孔8，动车组空调支架大梁通过螺钉穿过第二固定孔8与第二支架5固定，限制动车组空调支架大梁侧面受热不会膨胀造成变形。

在一种具体实施方式中，为了散去焊接中产生的热量，第一支架3的内壁固定连接有第一散热板4，边焊接边散热，有效减少了焊接变形量，无需整形，焊接更方便。

在一种具体实施方式中，为了散去焊接中产生的热量，第二支架5的内壁固定连接有第二散热板6，边焊接边散热，有效减少了焊接变形量，无需整形，焊接更方便。

具体地，第一散热板4设有与第一固定孔7相对应的第三固定孔9。

第一散热板4为铜板，也可以为石墨板、铝板或其他导热性能较好的板，只要能将焊接时候产生的热量较快的导向环境中就行了，本实用新型对此不作限制。

第二散热板6为铜板，也可以为石墨板、铝板或其他导热性能较好的板，只要能将焊接时候产生的热量较快的导向环境中就行了，本实用新型对此不作限制。

具体地，第二散热板6设有与第二固定孔8相对应的第四固定孔10。

具体地，第一散热板4与第一支架3之间、第二散热板6与第二支架5之间均设有第一螺栓12。

具体地，夹紧板1与第一支架3第一之间、第二夹紧板2与第二支架5之间和第一支架3与第二支架5之间均设有第二螺栓13。

在一种具体实施方式中，增大夹紧力，第二螺栓13配合有垫圈14，垫圈14的面积大于所述第二螺栓13，在第一夹紧板1夹紧第一支架3、第二夹紧板夹紧第二支架5、第一支架3夹紧第二支架5的时候，有更大的受力面积，使得夹紧更稳固，如图2所示，垫圈14上具有两个通孔15，第二螺栓13穿过通孔15。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。