一种实时监测轮压的摆渡车的制作方法

本专利属于热轧CSP领域，具体涉及一种实时监测轮压的摆渡车。

背景技术：

热轧CSP厂普遍采用连铸、均热炉、摆渡车、轧机轧制的方法生产热轧薄板，连铸过来的铸坯先进入A、B两线均热炉加热，当精轧机组发出要钢信号时，连铸坯从均热炉中出来，进入摆渡车，然后进入精轧机进行轧制。摆渡车起到了保持轧机连续工作的功能。如果摆渡车出现故障，A、B两线均热炉不能有效的进入摆渡车，精轧机没有坯料，将导致轧机停止工作，严重影响CSP产线的作业率。而摆渡车的故障通常是由摆渡车车轮轮压不均匀造成的。

摆渡车的车轮有主动轮和被动轮，主动轮设置在摆动端，被动轮设置在非摆动端。摆渡车的摆动是由电机驱动主动轮在固定轨道上实现的。

目前主要采用在车轮上贴应变片、观察车轮的磨损情况，确定摆渡车故障状况，在大修时再进行处理。贴应变片需要相应的线路，线路复杂，并且摆渡车是不断运动的，周围是高温、粉尘等复杂的状况，测量工作环境恶劣，测量装置维护困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的贴应变片线路复杂、摆渡车轮压测量工作环境恶劣的问题，提供一种实时监测轮压的摆渡车。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种实时监测轮压的摆渡车，包括车身、车轮，车轮上设置有车轮顶板；在每个车轮顶板与车身之间设置有四个弹簧，所述弹簧上端与车身固连，弹簧下端与车轮顶板固连；还包括刻度板，刻度板竖直设置在车身上，刻度板上刻有刻度线用于指示弹簧运动位置，通过弹簧运动位置实时监测轮压。

根据上述方案，所述车身上水平设置有支撑杆，刻度板竖直设置在支撑杆下方。

根据上述方案，弹簧下端与车轮顶板之间设置有垫片。

根据上述方案，刻度板上的刻度线有红线、绿线和黄线。

根据上述方案，红线标示在在弹簧平衡状态下压缩距离4倍处，绿线标示在弹簧平衡状态下压缩距离0.5倍处，黄线标示在弹簧平衡状态下压缩距离2倍处。

本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型通过设置弹簧和刻度板，省去了复杂的测量电路，在恶劣的工作环境下也可正常稳定工作，装置结构接单、应用范围广、适应性好；

2.本实用新型通过刻度板上红黄绿色刻度线的指示可以实时监测轮压状况，直观快速的观察车轮偏载情况，进而采取垫片调整、轨道标高调整等方法快速解决摆渡车故障，提高CSP产线的连续作业率。

附图说明

图1为车轮布置示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为车轮顶板示意图；

图中：1-车轮，2-螺母，3-垫片，4-弹簧，5-螺栓，6-车身，7-支撑杆，8-刻度板，9-车轮顶板，10-安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实时监测轮压的摆渡车作进一步说明。

如图1所示，为摆渡车车轮的布置示意图，1#、2#、3#、4#车轮为主动轮，5#、6#、7#、8#车轮为从动轮。

如图2所示，本实施例提供了一种实时监测轮压的摆渡车。车轮1上设置有车轮顶板9，在摆渡车的车身6与每个车轮顶板9之间增加四个弹簧4，弹簧4上端与车身6固连，弹簧4下端与车轮顶板9固连。

具体的，如图3所示，每个车轮顶板9上有四个安装孔10。螺栓5一端穿过车身6，另一端穿过安装孔10，弹簧4套在螺栓5外周，弹簧4的下端通过螺母2和安装孔10固定。

在弹簧4的下端与车轮顶板9之间安装垫片3。当车身6摆动时，弹簧4起到减震的作用，从而降低摆渡车对车内钢坯的划伤风险。

在车身6底部水平安装有支撑杆7，支撑杆7下部竖直固定有刻度板8，刻度板8上有等间距的刻度线，指示摆渡车在不同偏载状态下弹簧4的压缩位置。

刻度板8上刻度的具体数值根据现场应力贴片试验确定。对摆渡车进行轮压测试的现场应力贴片试验数据如表1所示。

表1

从表1可以看出，车轮轮压呈现不同的状态，最大轮压是最小轮压的9倍。当摆渡车出现严重偏载时，故障车轮轮压有4倍左右的波动，弹簧的压缩位置为平衡状态下压缩距离的4倍；非故障车轮轮压波动幅度较小，仅10-40％左右，即当摆渡车在平衡状态下移动时，其振动幅度是压缩距离的10-40％，静态测试也有相类似的规律。

因此在弹簧4平衡状态下压缩距离4倍处刻度线标示成红线，平衡状态下压缩距离0.5倍处标示绿线，平衡状态下压缩距离2倍处标示黄线。

如果刻度板8上的指针指向绿线，表明此处车轮没有偏载情况，处于平衡状态；如果指向红线，表明存在严重偏载状况；如果指向黄线，表明需要密切关注。

通过标示红黄绿线，可以很直观的观察车轮偏载情况，而不需要复杂的贴片测量电路。

确定偏载车轮位置后，可以进行轨道标高调整或摆渡车倾斜状态的调整。当偏载不严重时，可以在不停产状态下在线进行轨道标高调整；当偏载严重时，可在生产间隙或检修时调整弹簧4下部的垫片3的高度对摆渡车偏载状况进行修正。当摆渡车短时间无法停止工作时，也可降低偏载的主动轮运行功率至原有功率的80％-90％，提高其它主动轮功率10-20％，从而降低偏载车轮阻力，减少车轮振动，缓解轨道磨损，降低摆渡车振动幅度。

摆渡车车轮有主动轮和被动轮，试验发现，主动轮阻力较大，在轨道磨损严重时，可以更改部分主动轮为被动轮从而减少轨道磨损。

应理解，上述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。本领域技术人员在阅读了本实用新型讲授的内容之后，可以对本实用新型作各种改动或修改，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。