本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种用于成型摩托车前挡泥板的模具。
背景技术：
摩托车前挡泥板分为前挡泥板肩部和前挡泥板后部，如图1所示，前挡泥板后部14的一端呈平面设置，另一端呈一定的弯曲弧面设置。成型之后的前挡泥板后部14依靠竖直设置于定模上的顶柱将其竖直方向顶出一定的距离，使得前挡泥板后部14脱离于型腔，进而实现前挡泥板后部14的快速脱模。
现有的用于成型前挡泥板后部的模具，由于顶柱与前挡泥板后部的弧面接触面积有限，使得顶柱对弧形面的作用力集中在一定的接触面积上，在顶柱施加作用力将前挡泥板后部顶出时，使得前挡泥板后部的弧面与顶柱接触的地方具有一定程度的形变，进而影响前挡泥板后部与其他零部件的配合度，因此有改进的空间。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于成型摩托车前挡泥板的模具，削弱前挡泥板在脱模时发生的形变，进而提高前挡泥板与其他零部件的配合度。
一种用于成型摩托车前挡泥板的模具，包括上模、与上模配合的下模、竖向设置于下模上的若干第一顶柱、竖向设置于下模上的第二顶柱，所述上模与下模之间设置有用于成型前挡泥板后部的上型腔、与上型腔互相配合盖合的下型腔，所述下型腔远离下模一端面的中心处凸出设置有用于成型前挡泥板后部弧面的弧形块，所述弧形块上设置有与前挡泥板后部弧面互相吻合且竖向滑移的滑移块，且滑移块远离前挡泥板后部弧面的一端面与第二顶柱远离下模的一端抵触，所述滑移块与前挡泥板后部弧面的抵触面积大于第二顶柱与滑移块的抵触面积，所述弧形块上竖向开设有供滑移块滑移的第一滑移孔。
采用上述方案，滑移块的设置，且滑移块与前挡泥板后部弧面的抵触面积大于第二顶柱的横向截面积，间接的增大了第二顶柱与前挡泥板后部弧面的接触面积，相同大小作用力下，接触面积增大，单位面积受力减少，进而在第二顶柱将前挡泥板后部顶出时，使得前挡泥板后部的弧面与第二顶柱接触的地方不易形变，进而提高前挡泥板后部与其他零部件的配合度。
作为优选，所述滑移块设置有两个，且所述滑移块呈对称分布于弧形块上。
采用上述方案，滑移块设置有两个，进一步间接增大第二顶柱与前挡泥板后部弧面的接触面积，使得前挡泥板后部的弧面与第二顶柱接触的地方不易形变，进一步提高前挡泥板后部与其他零部件的配合度。
作为优选，所述滑移块的四周设置有引导弧面，所述第一滑移孔的内壁四周设置有与引导弧面互相配合的滑移弧面。
采用上述方案，滑移弧面和引导弧面的设置，减少滑移块在竖向滑移的过程中第一滑移孔与滑移块之间的磨损，提高滑移块的使用寿命；其次降低滑移块滑移过程中的阻力，使得滑移块的滑移更加流畅，提高滑移块的滑移速度，提高脱模速度。
作为优选，所述滑移块与第二顶柱抵触的一面呈水平面设置。
采用上述方案，端面呈水平面设置，其一便于第二顶柱对滑移块施加作用力进而推动滑移块滑移；其二增大第二顶柱与滑移块的接触面积，使得滑移块受力均匀，实用性强。
作为优选，所述滑移块与第二顶柱抵触的水平面的中心处开设有供第二顶柱靠近上模一端配合卡接的卡接槽。
采用上述方案，卡接槽的设置，使得第二顶柱远离下模的一端卡接于卡接槽中，进而滑移块与第二顶柱同步滑移，同时使得第二顶柱带动滑移块的滑移更加稳定，结构简单，实用性强。
作为优选，所述第一滑移孔远离上模的一端设置有用于支撑滑移块的支撑板，且所述支撑板的中心处开设有供第二顶柱竖向滑移的第二滑移孔。
采用上述方案，支撑板的设置，对滑移块具有一定的支撑作用，第二滑移孔的设置，使得竖向滑移的第二顶柱滑移过程中更加平稳，防止第二顶柱在滑移的过程中发生偏离，进而使得滑移块的滑移更加平稳。
作为优选，所述滑移块靠近前挡泥板后部弧面一端的平面尺寸大于滑移块靠近下模一端面的尺寸。
采用上述方案，滑移块靠近前挡泥板后部弧面一端的平面尺寸大于滑移块靠近下模一端面的尺寸，增大滑移块与前挡泥板后部的接触面积，在脱模时，使得前挡泥板后部的滑移更加平稳。
作为优选，所述下型腔的四角处均凸出设置有用于引导上型腔竖向滑移的导向柱。
采用上述方案，导向柱的设置，用于引导上型腔竖向滑移，提高分模时的精确度。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、滑移块的设置，间接的增大了第二顶柱与前挡泥板后部弧面的接触面积，使得前挡泥板后部单位面积受力减少；
2、引导弧面、滑移弧面的设置，使得滑移块滑移良好，方便前挡泥板后部竖向移动一定距离，进而快速实现脱模。
附图说明
图1为前挡泥板后部的结构示意图；
图2为模具的结构示意图；
图3为模具的爆炸示意图；
图4为下模的结构示意图；
图5为图4中A部的放大示意图；
图6为第二顶柱与滑移块的连接示意图。
图中：1、上模；2、下模；3、第一顶柱；4、上型腔；5、下型腔；6、弧形块；7、滑移块；8、第一滑移孔；9、引导弧面；10、滑移弧面；11、卡接槽；12、第二滑移孔；13、导向柱；14、前挡泥板后部；15、第二顶柱；16、支撑板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图2所示，本实施例公开的一种用于成型摩托车前挡泥板的模具，包括上模1、与上模1互相配合的下模2、设置于上模1和下模2之间且互相配合盖合用于成型摩托车前挡泥板后部的下型腔5和上型腔4、设置于下模2上且竖向滑移的若干第一顶柱3、设置于下模2上且竖向滑移的第二顶柱15。
如图3所示，下型腔5的四角处均设置有互相平行的导向柱13，且导向柱13垂直于下型腔5。导向柱13的设置用于引导上型腔4和下型腔5进行竖向分离或盖合。
如图3-5所示，下型腔5远离下模2一侧面的中心处凸出设置有用于成型前挡泥板后部14弧面的弧形块6，弧形块6上设置有与前挡泥板后部14弧面互相吻合且竖向滑移的滑移块7，且滑移块7远离前挡泥板后部14弧面的一端面呈平行面设置。弧形块6上竖向开设有与滑移块7互相配合且供滑移块7竖向滑移的第一滑移孔8。
如图3-6所示，滑移块7靠近前挡泥板后部14弧面一端的平面尺寸大于滑移块7靠近下模2一端的平面尺寸。滑移块7设置有两个，且两个滑移块7呈对称分布于弧形块6上。滑移块7的四周设置有引导弧面9，第一滑移孔8的内壁四周设置有与引导弧面9互相配合以使得滑移块7滑移良好的滑移弧面10。
如图4-6所示，滑移块7靠近下模2一端面的中心处开设有卡接槽11，且卡接槽11呈圆形设置。卡接槽11的设置供第二顶柱15远离下模2的一端配合卡接，使得第二顶柱15与滑移块7同步移动，且在模具的使用中，可根据滑移块7的使用情况进行更换。第一滑移孔8靠近下模2的一端设置有用于支撑滑移块7的支撑板16，且支撑板16与下型腔5呈一体设置。支撑板16的中心处开设有供第二顶柱15竖向穿设滑移的第二滑移孔12，且第二滑移孔12呈圆形设置，第二滑移孔12的设置使得第二顶柱15的滑移更加平稳。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。