本实用新型涉及一种夹具。具体说，是对汽车上的铝合金飞轮壳与发动机和变速箱间的连接面进行粗精加工时用来对铝合金飞轮壳进行固定的夹具。
背景技术：
目前在机械加工领域，在对汽车上的铝合金飞轮壳与发动机和变速箱间的连接面进行加工时，通常是先粗车掉压铸残留，再用压板和螺栓将铝合金飞轮固定在车床上进行精细加工。由于在进行精细加工时采用压板和螺栓对铝合金飞轮进行固定，不仅对被加工的对铝合金飞轮定位精度难以保证、加工出的工件质量差，而且工作效率低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种用于加工飞轮壳的夹具。采用这种夹具来对飞轮壳进行固定，不仅提高了对飞轮壳的定位精度，加工出的工件质量好，而且可大大提高工作效率。
本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：
本实用新型的用于加工飞轮壳的夹包括底板，其特点是底板上有从内部撑紧飞轮壳内壁的胀芯定位机构和从外部一侧顶紧飞轮壳外壁的角向定位机构。
所述胀芯定位机构含有芯座。所述芯座固定在底板上，芯座上面有凹坑，凹坑口部有盖板。凹坑的坑底中心有竖向孔，竖向孔内有竖顶杆，竖顶杆下端连有第一油缸。竖顶杆上端轴向有三个楔形面，与三个楔形面相对的凹坑的坑壁上有径向孔，径向孔内有横顶杆；横顶杆外端伸出在外，横顶杆里端有与竖顶杆上端的相应楔形面配合的楔形面。非工作状态下，竖顶杆上端与盖板间有间距。
所述竖顶杆为块状，其下端边沿上有竖向凸边，竖向凸边下端加工有外翻边，与外翻边相应的芯座的竖向孔下端四周加工有台阶，台阶与所述竖向凸边间有便于竖顶杆复位的第一弹簧。
所述角向定位机构含有导向座和导向块。所述导向座为长方体，其长度方向的中间有杆孔。所述杆孔的纵向中心线位于飞轮壳的径向线上，其内有连杆；连杆一端连有第二油缸，连杆另一端与所述导向块相连。杆孔两侧的导向座上均有导向孔，导向孔内均有导杆，导杆外端与导向块相连。
导向孔远离导向块的一端有封盖，导杆里端与封盖间有第三弹簧。
所述导向块含有直杆，所述直杆与第二油缸的活塞杆垂直，连杆外端与直杆的纵向中心相连。直杆两端均有向胀芯定位机构一侧弯折的弯折端，弯折端上连有外顶头。工作状态下，所述外顶头顶在飞轮壳的外壁上。
所述弯折端的外端有纵向螺孔。外顶头内段有螺杆段，外顶头外端为锥形段，锥形段与螺杆段间有周向凸台，周向凸台内侧的螺杆段上有锁紧螺母，所述螺杆段旋入所述纵向螺孔内。
还设置有三个杠杆油缸，该三个杠杆油缸的缸体分别连接在导向块前方的胀芯机构四周的底板上，三个杠杆油缸的压板外端分别压在飞轮壳一端两侧的工艺支撑点上。
由上述方案可以看出，由于在底板上设置有从内部撑紧飞轮壳内壁的胀芯定位机构，工作时，借助于另配的液压站和液压管路，由液压站通过液压管路为胀芯定位机构中的第一油缸提供液压油，使第一油缸的活塞杆带动与其上部的竖顶杆上移，从而通过竖顶杆上端和横顶杆里端的楔形面带动横顶杆外伸，使横顶杆外端顶住飞轮壳的内壁，从而实现了对飞轮壳内壁的轴心定位。又由于在底板上设置有从外部一侧顶紧飞轮壳外壁的角向定位机构，借助于另配的液压站和液压管路，由液压站通过液压管路为角向定位机构中的第二油缸提供液压油，使第二油缸的活塞杆带动与其相连的导向块，从而由导向块两端的弯折端及外顶头顶在飞轮壳的外壁上，从而实现了对飞轮壳的角向定位。由此可见，采用本实用新型，就可实现对被加工的飞轮壳进行轴心定位和角向定位。与背景技术采用压板和螺栓定位相比，不用手工操作，自动化程度高。不仅提高了对飞轮壳的定位精度，使得加工出的工件质量好，还大大提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的用于加工飞轮壳的夹具结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1中的角向固定为机构结构示意图；
图4是本实用新型的用于加工飞轮壳的夹具使用状态图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本实用新型的用于加工飞轮壳的夹具含有底板1，底板1上设置有从内部撑紧飞轮壳24内壁的胀芯定位机构和从外部一侧顶紧飞轮壳24外壁的角向定位机构。
所述胀芯定位机构含有芯座13。所述芯座13借助螺栓固定在底板1中间，芯座13上面加工有凹坑16，凹坑16口部设置有盖板15。凹坑16的坑底中心加工有竖向孔，竖向孔内设置有竖顶杆18，竖顶杆18下端连有第一油缸23。其中的竖顶杆18为块状，其下端边沿上加工有竖向凸边19，竖向凸边19下端加工有外翻边22，与外翻边22相应的芯座13的竖向孔下端四周加工有台阶21，台阶21与所述竖向凸边19间安装有便于竖顶杆18复位的第一弹簧20。
所述竖顶杆18上端的轴向加工有三个楔形面17，与三个楔形面17相对的凹坑16的坑壁上加工有径向孔，径向孔内均安装有横顶杆14。所述横顶杆14外端伸出在外，横顶杆14里端加工有与竖顶杆18上端的相应楔形面17配合的楔形面17。非工作状态下，竖顶杆18上端与盖板15间留有间距181；
所述角向定位机构含有导向座2和导向块。所述导向座2为长方体板块，其长度方向的中间加工有杆孔。所述杆孔的纵向中心线位于飞轮壳24的径向线上，其内安装有连杆4且二者间呈滑动配合。连杆4外端设置有第二油缸3，第二油缸3的活塞杆外端与连杆4一端相连。连杆4另一端与所述导向块相连。杆孔两侧的导向座2上均加工有导向孔，导向孔内均安装有导杆7且二者间呈滑动配合，导杆7外端与导向块相连。其中，导向孔远离导向块的一端设置有封盖5，导杆7里端与封盖5间安装有第二弹簧201。
所述导向块含有一个与导向座2长度方向相平行的直杆6，所述直杆6与第二油缸3的活塞杆垂直，连杆4外端与直杆6的纵向中心相连。直杆6两端均加工有向胀芯定位机构一侧呈90度弯折的弯折端8，弯折端8上连有外顶头11。见图4，工作状态下，所述外顶头11顶在飞轮壳24的外壁上。所述弯折端8的外端加工有纵向螺孔。外顶头11内段加工成螺杆段，外顶头11外段加工成锥形段，锥形段与螺杆段间加工有周向凸台10，周向凸台10内侧的螺杆段上安装有锁紧螺母9，所述螺杆段旋入所述纵向螺孔内。
为进一步实现对被加工的飞轮壳24的固定，还设置有三个杠杆油缸12，该三个杠杆油缸的缸体分别连接在导向块前方的胀芯机构四周的底板1上，三个杠杆油缸12的压板外端分别压在飞轮壳24一端两侧的工艺支撑点上。