本发明涉及汽车治具技术领域，具体涉及一种汽车曲轴固定夹持装置。
背景技术：
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曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。
在曲轴的粗加工过程中，需要对曲轴进行夹持固定，由于曲轴各个位置的尺寸不同，统一规格的夹持治具无法完成对曲轴的精确夹持固定，需要使用多种夹持治具，如何简化治具种类，避免使用多种治具是本领域的技术难题。
技术实现要素：
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本发明的目的就是针对现有技术的不足，提供了一种汽车曲轴固定夹持装置。
本发明的技术解决措施如下：
一种汽车曲轴固定夹持装置，包括固定在机架上部的l型安装架，l型安装架包括竖直板和与之固定连接的水平板，其中，水平板与机架固定连接，而竖直板上固定连接有支撑板，支撑板的上端部固定安装有支撑块，支撑块上开设有u型支撑槽；支撑板的中部开设有缺口，缺口内固定安装有竖直方向设置的肋板，支撑板的下部固定连接有气缸座，气缸座的上部固定有驱动气缸，驱动气缸活塞杆的上端通过固定件固定连接有第一销轴，第一销轴位于固定件的两侧分别铰接有第一连接板和第二连接板，其中，同侧的第一连接板位于第二连接板的外侧；支撑板的缺口上覆盖有限位板，限位板的下端固定有连接耳板，连接耳板通过第二销轴与肋板的下部铰接；第一连接板远离第一销轴的端部通过第三销轴与限位板的中部铰接，第二连接板远离第一销轴的端部通过第四销轴与肋板的上部铰接；限位板的上端固定有安装板，安装板靠近支撑块一侧的两端分别固定有一个限位条，两个限位条之间的距离大于等于支撑块的厚度；限位板的上部还固定有l型止挡块，l型止挡块位于第一连接板、第二连接板的上端，且l型止挡块的上部螺纹连接有两个调节螺杆，两个调节螺杆分别与两个第二连接板相对应设置。
限位板和l型止挡块通过紧固螺栓固定连接，限位板和l型止挡块之间设置有弹性垫片。
限位条和安装板之间设置有条形垫片，限位条和安装板通过螺栓螺母固定连接，条形垫片上设置有多个等间距分布的半圆孔，半圆孔与螺栓的外侧接触。
u型支撑槽的内壁上设置有凹槽，凹槽内设置有均匀分布的凸起，凹槽内涂覆有聚丙烯材料，凸起凸出于聚丙烯材料，聚丙烯材料的上表面注塑有缓冲层。
凸起的高度大于凹槽的深度2～3mm，缓冲层的厚度高于u型支撑槽表面3～4mm。
凸起的表面呈正方形，其边长为4～5mm，高度4～5mm。
由于凹槽内设置了凸起，凸起提高了凹槽和缓冲层的结合稳定性，使得缓冲层与u型支撑槽不发生掉落。
本发明的有益效果在于：驱动气缸进行伸缩运动，当驱动气缸收缩时，其带动第一连接板和第二连接板转动，进而带动限位板绕着第二销轴向外转动，限位条随之向外转动，当曲轴被放入u型支撑槽后，由于u型支撑槽的尺寸较大，曲轴处于活动状态，这时驱动气缸动作，活塞杆伸长带动限位板绕着第二销轴向内转动，其上部的限位条进而逐渐接近曲轴并对其进行压紧，使曲轴仅仅靠在u型支撑槽的内壁上，实现了对曲轴的固定，由于限位条是活动的，其能够和u型支撑槽形成不同尺寸的夹持空间，能够实现曲轴各个位置的夹持固定，采用多个固定夹持装置就能完成对曲轴的加紧固定，避免使用多种夹持装置。
附图说明：
图1-3为本发明不同视角的结构示意图。
具体实施方式：
为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做出详细的说明。
如图1-3所示，一种汽车曲轴固定夹持装置，包括固定在机架上部的l型安装架31，l型安装架31包括竖直板和与之固定连接的水平板，其中，水平板与机架固定连接，而竖直板上固定连接有支撑板32，支撑板32的上端部固定安装有支撑块321，支撑块321上开设有u型支撑槽；支撑板32的中部开设有缺口，缺口内固定安装有竖直方向设置的肋板，支撑板32的下部固定连接有气缸座322，气缸座322的上部固定有驱动气缸33，驱动气缸33活塞杆的上端通过固定件固定连接有第一销轴，第一销轴位于固定件的两侧分别铰接有第一连接板341和第二连接板342，其中，同侧的第一连接板341位于第二连接板342的外侧；支撑板32的缺口上覆盖有限位板35，限位板35的下端固定有连接耳板352，连接耳板352通过第二销轴与肋板的下部铰接；第一连接板341远离第一销轴的端部通过第三销轴与限位板35的中部铰接，第二连接板342远离第一销轴的端部通过第四销轴与肋板的上部铰接；限位板35的上端固定有安装板351，安装板351靠近支撑块321一侧的两端分别固定有一个限位条37，两个限位条37之间的距离大于等于支撑块321的厚度；限位板35的上部还固定有l型止挡块36，l型止挡块36位于第一连接板341、第二连接板342的上端，且l型止挡块36的上部螺纹连接有两个调节螺杆361，两个调节螺杆361分别与两个第二连接板342相对应设置。
限位板35和l型止挡块36通过紧固螺栓固定连接，限位板35和l型止挡块36之间设置有弹性垫片。
限位条37和安装板351之间设置有条形垫片38，限位条37和安装板351通过螺栓螺母固定连接，条形垫片38上设置有多个等间距分布的半圆孔，半圆孔与螺栓的外侧接触。
u型支撑槽321的内壁上设置有凹槽，凹槽内设置有均匀分布的凸起，凹槽内涂覆有聚丙烯材料，凸起凸出于聚丙烯材料，聚丙烯材料的上表面注塑有缓冲层。
凸起的高度大于凹槽的深度2～3mm，缓冲层的厚度高于u型支撑槽321表面3～4mm。
凸起的表面呈正方形，其边长为4～5mm，高度4～5mm。
由于凹槽内设置了凸起，凸起提高了凹槽和缓冲层的结合稳定性，使得缓冲层与u型支撑槽321不发生掉落。
工作过程中，驱动气缸进行伸缩运动，当驱动气缸收缩时，其带动第一连接板和第二连接板转动，进而带动限位板绕着第二销轴向外转动，限位条随之向外转动，当曲轴被放入u型支撑槽后，由于u型支撑槽的尺寸较大，曲轴处于活动状态，这时驱动气缸动作，活塞杆伸长带动限位板绕着第二销轴向内转动，其上部的限位条进而逐渐接近曲轴并对其进行压紧，使曲轴仅仅靠在u型支撑槽的内壁上，实现了对曲轴的固定，由于限位条是活动的，其能够和u型支撑槽形成不同尺寸的夹持空间，能够实现曲轴各个位置的夹持固定，采用多个固定夹持装置就能完成对曲轴的加紧固定，避免使用多种夹持装置。
所述实施例用以例示性说明本发明，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本发明的权利保护范围，应如本发明的权利要求所列。