本发明是一种可调节汽车门外板翻边基准定位机构，属于汽车门外板定位领域。
背景技术：
在加工时，用以确定工件在机床上或夹具中正确位置所采用的基准，称为定位基准。目前，检具中对汽车门外板翻边的定位基准均为固定。
但现有技术存在当汽车门外板基准定位完后，车门仍旧存在易松动且现在翻边时会移位，导致出现不可避免的危害。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种可调节汽车门外板翻边基准定位机构，以解决现有技术存在当汽车门外板基准定位完后，车门仍旧存在易松动且现在翻边时会移位，导致出现不可避免的危害的缺陷。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种可调节汽车门外板翻边基准定位机构，其结构包括底座、加固装置、车门面板、气缸、关节、导座、定位鞘、固定座，所述加固装置设于底座上表面，所述加固装置与底座通过电焊相连接，所述车门面板位于加固装置上表面，所述气缸安装于底座右侧，所述关节安装于气缸上表面并活动相连接，所述导座设于底座右上表面，所述导座与底座通过电焊相连接，所述定位鞘穿过导座并下端通过关节与气缸活动相连接，所述定位鞘位于加固装置左侧并通过机关枢纽相连接，所述压紧座设于底座右上表面且位于车门面板下方，所述压紧座与底座通过电焊相连接，所述加固装置由动力源机构、复位结构、传动连接结构、齿轮传动机构、移动结构、伸缩机构、启动机构、吸附机构组成，所述动力源机构与定位鞘配动相连接，所述复位结构位于动力源机构下方并通过拉动相连接，所述传动连接结构设于动力源机构左方并通过传动相连接，所述齿轮传动机构右下部与传动连接结构通过啮合相连接，所述移动结构设于齿轮传动机构左上部且位于传动连接结构后方，所述移动结构与齿轮传动机构通过啮合相连接，所述伸缩机构设于移动结构下部左侧并通过传动拉紧活动相连接，所述启动机构右部设于伸缩机构上表面且同步活动，所述吸附机构设于装置内中上部且与启动机构电连接。
进一步地，所述动力源机构由配动柱、固定板、一号弹簧、第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、套筒、二号弹簧、拉杆、固定扣、一号绳索组成，所述配动柱左部伸入装置内右中部，所述固定板设于配动柱左侧表面，所述固定板与配动柱通过电焊相连接，所述固定板下端与复位结构传动相连接，所述一号弹簧设有两根且分别位于固定板右表面上下部，所述固定板通过一号弹簧与装置电焊相连接，所述第一滑轮设于装置内右上壁且位于配动柱上方，所述第二滑轮设于装置内上壁设有的分隔板下表面右侧，所述第二滑轮与分隔板通过电焊相连接，所述套筒设于分隔板下表面右侧且位于第二滑轮左方，所述套筒与分隔板通过电焊相连接，所述第三滑轮设于套筒右表面中部，所述第三滑轮与套筒通过电焊相连接，所述拉杆上部伸入套筒内部并通过二号弹簧相连接，所述固定扣设于拉杆下端，所述固定扣与拉杆通过电焊相连接，所述固定扣左侧与传动连接结构固定相连接，所述一号绳索一端与固定板上表面缠绕相连接且另一端绕过第一滑轮、第二滑轮和第三滑轮与固定扣相连接。
进一步地，所述复位结构由定位挡板、一号空心座、第一轨道杆、第一活动轮、横向拉杆、三号弹簧、连杆、限位板、第四滑轮、二号绳索组成，所述定位挡板设于装置内下壁右侧，所述定位挡板与装置通过电焊相连接，所述一号空心座设于定位挡板右下表面，所述一号空心座与定位挡板通过电焊垂直相连接，所述第一轨道杆安装于一号空心座内中下部，所述第一轨道杆与一号空心座通过电焊相连接，所述横向拉杆设于一号空心座内右上部并通过三号弹簧相连接，所述第一活动轮设于横向拉杆下表面左侧，所述第一活动轮与横向拉杆通过电焊相连接，所述第一活动轮与第一轨道杆活动连接，所述连杆设于横向拉杆上表面左侧，所述连杆与横向拉杆通过电焊相连接，所述限位板设于连杆上表面，所述限位板与连杆通过电焊垂直相连接，所述第四滑轮设于装置内右下壁，所述二号绳索一端与横向拉杆右侧固定连接且另一端绕过第四滑轮与固定板缠绕相连接。
进一步地，所述传动连接结构由安装板、卷线盘、旋转盘、旋转固定杆、传动皮带、一号齿轮、一号传动绳组成，所述卷线盘通过安装板安装于动力源机构左方，所述旋转盘设于卷线盘前表面中心，所述旋转盘与卷线盘通过旋转固定杆相连接，所述一号齿轮设于齿轮传动机构右部上方并通过啮合相连接。
进一步地，所述齿轮传动机构由一号支架、一号套袖、二号支架、二号套袖、涡杆、缠线块、固定转盘、二号传动绳、二号齿轮、三号传动绳组成，所述一号支架设于装置内下壁右侧，所述一号支架与装置通过电焊相连接，所述一号套袖设于一号支架上表面，所述一号套袖与一号支架通过电焊相连接，所述二号支架设于一号支架左方，所述二号套袖设于二号支架上表面，所述二号套袖与二号支架通过电焊相连接，所述涡杆与一号套袖、二号套袖通过套合相连接，所述涡杆中部与一号齿轮通过啮合相连接，所述缠线块设于涡杆左侧并通过电焊相连接，所述固定转盘设于缠线块上方，所述固定转盘与缠线块通过二号传动绳传动相连接，所述二号齿轮设于固定转盘上方，所述二号齿轮与固定转盘通过三号传动绳传动相连接，所述二号齿轮与移动结构通过啮合传动相连接。
进一步地，所述移动结构由二号空心座、二号轨道杆、第一活动轮、齿轮板、四号弹簧、三号绳索、第五滑轮、固定杆、第一固定轮、第二固定轮、第三固定轮、支撑板、横向套筒、五号弹簧、推杆组成，所述二号空心座设于装置内部设有的分隔板下表面中部，所述二号轨道杆设于二号空心座内部并通过电焊相连接，所述齿轮板设于二号空心座内下壁，所述四号弹簧设于二号空心座内右下壁，所述齿轮板与二号空心座通过四号弹簧相连接，所述第一活动轮设于齿轮板上表面右侧，所述第一活动轮与齿轮板通过电焊相连接，所述第一活动轮上部与二号轨道杆通过活动相连接，所述第五滑轮设于启动机构左侧上部，所述第五滑轮与启动机构通过电焊相连接，所述固定杆设于装置内下壁，所述固定杆与装置通过电焊相连接，所述第一固定轮设于固定杆前表面中部，所述第一固定轮与固定杆通过电焊相连接，所述第二固定轮设于固定杆前表面上部并位于第一固定轮上方，所述第二固定轮与固定杆通过电焊相连接，所述第三固定轮设于固定杆前表面上部且位于第二固定轮上方，所述第三固定轮与固定杆通过电焊相连接，所述支撑板设于固定杆左侧表面中下部，所述支撑板与固定杆通过电焊垂直相连接，所述横向套筒设于支撑板上表面，所述推杆右部伸入横向套筒内部并通过五号弹簧相连接，所述推杆左侧与伸缩机构传动相连接，所述三号绳索一端与齿轮板左侧固定相连接且另一端绕过第五滑轮、第三固定轮、第二固定轮和第三固定轮并穿过横向套筒右侧与推杆缠绕相连接。
进一步地，所述伸缩机构由固定轨道板、第一铰链座、滚轮、连接板、第二铰链座、第一支杆、第二支杆、伸缩杆、安装板、第三铰链座、第三支杆、竖向安装板、第四铰链座、第四支杆、弹簧杆组成，所述固定轨道板设于装置内下壁左侧，所述固定轨道板与装置通过电焊相连接，所述第一铰链座设于固定轨道板右侧表面中下部并通过电焊相连接，所述滚轮设于连接板左侧表面并与固定轨道板滑动相连接，所述第二铰链座设于连接板下表面中部并通过电焊相连接，所述第一支杆顶端与第二铰链座相连接且底端与第一铰链座相连接，所述伸缩杆设有两根并设于装置内下壁左侧且位于固定轨道板右方，所述安装板设于伸缩杆上表面并通过电焊相连接，所述第三铰链座设于安装板上表面，所述第三铰链座与安装板通过电焊相连接，所述第二支杆顶端与第一铰链座相连接且底端与第三铰链座相连接，所述第四铰链座设于竖向安装板左侧表面，所述第四铰链座与竖向安装板通过电焊相连接，所述竖向安装板右侧与推杆通过推动相连接，所述第三支杆顶端与第四铰链座相连接且底端与第三铰链座相连接，所述第四支杆顶端与第二铰链座相连接且底端与第四铰链座相连接，所述弹簧杆左端与第一铰链座通过电焊相连接且右端与第四铰链座左侧中部电焊相连接。
进一步地，所述启动机构由电转站、电线、轴杆、支撑座、绝缘座、细杆、插头、六号弹簧组成，所述电转站设于装置内左壁，所述轴杆设有两根且设于吸附机构下表面左侧，所述轴杆与吸附机构通过电焊相连接，所述支撑座设于轴杆下端并通过电焊相连接，所述绝缘座安装于支撑座上表面，所述细杆设有两根且设于绝缘座下表面，所述细杆下端穿过支撑座与连接板相连接，所述插头设有两个且分别位于绝缘座上表面左右侧，所述电转站与插头通过电线相连接，所述六号弹簧设有两根且分别位于绝缘座上表面左右侧并与吸附机构相连接。
进一步地，所述吸附机构由真空负压罐、插座、连接管、压缩块、吸附盘组成，所述真空负压设于装置内部设有的分隔板上表面，所述插座设于真空负压罐下表面左侧，所述插座与真空负压罐通过螺栓相连接，所述插座与插头电连接，所述连接管设有四根且分别位于真空负压罐上表面，所述压缩块设有四个且分别与连接管相连接，所述吸附盘设有四个且分别与压缩块通过焊锡相连接。
有益效果
本发明一种可调节汽车门外板翻边基准定位机构，通过气缸与关节的作用定位鞘向上移动，动力源机构则在定位鞘固定完毕后，通过定位鞘设有的凹槽在一号弹簧的作用下向右移动至凹槽内部，同时通过一号绳索带动拉杆向相移动，传动皮带则不再受到动力源机构的拉力在卷线盘的作用下逆时针旋转对传动皮带进行收线，旋转盘则通过旋转固定杆在卷线盘的作用下进行转动，通过一号传动绳带动一号齿轮同步转动，涡杆受到上部一号齿轮的作用进行旋转，固定转盘则在涡杆的作用下与其同步转动，同时通过三号传动带动二号齿轮进行转动，进而位于二号齿轮上方的齿轮板则在其转动下向左移动，推杆则通过三号绳索在与横向套筒的相互作用下向左移动，同时推动竖向安装板向左移动，滚轮则在竖向安装板的推动下通过第一支杆、第二支杆、第三支杆、第四支杆的相互作用下向上移动，同时通过细杆带动绝缘座向上移动，插头则在其作用下与插座接触通电，启动真空负压罐，而吸附盘则在压缩块的作用下对车门面板进行吸附稳固；相反的，当定位鞘相下移动时，动力源机构则在其作用下向左移动，同时的通过复位结构进行固定复位，而拉杆则在一号绳索的拉动与二号弹簧的相互作用下恢复初始状态，齿轮传动机构在拉杆的向下作用下通过传动皮带的抽线进行顺势针转动并带动齿轮传动机构各个部件进行同步转动，齿轮板同时的在四号弹簧与二号齿轮的作用下带动三号绳索向右移动，同时的拉动推杆向右移动，竖向安装板不再受到弹簧杆的推力并在弹簧杆的作用下恢复初始状态，并带动连接板向下移动，插头通过细杆的向下移动与六号弹簧的向下作用向下移动，真空负压罐停止运作，吸附盘则不再对车门面板进行吸附。
本发明一种可调节汽车门外板翻边基准定位机构，当定位鞘在固定后，通过设有的加固装置可对车面板进行加固稳定，避免出现移位或者松动的现象，有效的提高了汽车门外板的定位精准，且通过吸附机构可方便使用者根据车门板的斜度进行调节。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种可调节汽车门外板翻边基准定位机构的结构示意图。
图2为本发明一种加固装置的结构示意图。
图3为本发明一种加固装置的详细结构示意图。
图4为图3中a处的结构放大示意图。
图5为本发明一种加固装置的工作示意图。
图中：底座-1、加固装置-2、车门面板-3、气缸-4、关节-5、导座-6、定位鞘-7、固定座-8、动力源机构-20、复位结构-21、传动连接结构-22、齿轮传动机构-23、移动结构-24、伸缩机构-25、启动机构-26、吸附机构-27、配动柱-201、固定板-202、一号弹簧-203、第一滑轮-204、第二滑轮-205、第三滑轮-206、套筒-207、二号弹簧-208、拉杆-209、固定扣-2010、一号绳索-2011、定位挡板-210、一号空心座-211、第一轨道杆-212、第一活动轮-213、横向拉杆-214、三号弹簧-215、连杆-216、限位板-217、第四滑轮-218、二号绳索-219、安装板-220、卷线盘-221、旋转盘-222、旋转固定杆-223、传动皮带-224、一号齿轮-225、一号传动绳-226、一号支架-230、一号套袖-231、二号支架-232、二号套袖-233、涡杆-234、缠线块-235、固定转盘-236、二号传动绳-237、二号齿轮-238、三号传动绳-239、二号空心座-240、二号轨道杆-241、第一活动轮-242、齿轮板-243、四号弹簧-244、三号绳索-245、第五滑轮-246、固定杆-247、第一固定轮-248、第二固定轮-249、第三固定轮-2410、支撑板-2411、横向套筒-2412、五号弹簧-2413、推杆-2414、固定轨道板-250、第一铰链座-251、滚轮-252、连接板-253、第二铰链座-254、第一支杆-255、第二支杆-256、伸缩杆-257、安装板-258、第三铰链座-259、第三支杆-2510、竖向安装板-2511、第四铰链座-2512、第四支杆-2513、弹簧杆-2514、电转站-260、电线-261、轴杆-262、支撑座-263、绝缘座-264、细杆-265、插头-266、六号弹簧-267、真空负压罐-270、插座-271、连接管-272、压缩块-273、吸附盘-274。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图4，本发明提供一种可调节汽车门外板翻边基准定位机构技术方案：其结构包括底座1、加固装置2、车门面板3、气缸4、关节5、导座6、定位鞘7、固定座8，所述加固装置2设于底座1上表面，所述加固装置2与底座1通过电焊相连接，所述车门面板3位于加固装置2上表面，所述气缸4安装于底座1右侧，所述关节5安装于气缸4上表面并活动相连接，所述导座6设于底座1右上表面，所述导座6与底座1通过电焊相连接，所述定位鞘7穿过导座6并下端通过关节5与气缸4活动相连接，所述定位鞘7位于加固装置2左侧并通过机关枢纽相连接，所述压紧座8设于底座1右上表面且位于车门面板3下方，所述压紧座8与底座1通过电焊相连接，所述加固装置2由动力源机构20、复位结构21、传动连接结构22、齿轮传动机构23、移动结构24、伸缩机构25、启动机构26、吸附机构27组成，所述动力源机构20与定位鞘7配动相连接，所述复位结构21位于动力源机构20下方并通过拉动相连接，所述传动连接结构22设于动力源机构20左方并通过传动相连接，所述齿轮传动机构23右下部与传动连接结构22通过啮合相连接，所述移动结构24设于齿轮传动机构23左上部且位于传动连接结构22后方，所述移动结构24与齿轮传动机构23通过啮合相连接，所述伸缩机构25设于移动结构24下部左侧并通过传动拉紧活动相连接，所述启动机构26右部设于伸缩机构25上表面且同步活动，所述吸附机构27设于装置内中上部且与启动机构26电连接，所述动力源机构20由配动柱201、固定板202、一号弹簧203、第一滑轮204、第二滑轮205、第三滑轮206、套筒207、二号弹簧208、拉杆209、固定扣2010、一号绳索2011组成，所述配动柱201左部伸入装置内右中部，所述固定板202设于配动柱201左侧表面，所述固定板202与配动柱201通过电焊相连接，所述固定板202下端与复位结构21传动相连接，所述一号弹簧203设有两根且分别位于固定板202右表面上下部，所述固定板202通过一号弹簧203与装置电焊相连接，所述第一滑轮204设于装置内右上壁且位于配动柱201上方，所述第二滑轮205设于装置内上壁设有的分隔板下表面右侧，所述第二滑轮205与分隔板通过电焊相连接，所述套筒207设于分隔板下表面右侧且位于第二滑轮205左方，所述套筒207与分隔板通过电焊相连接，所述第三滑轮206设于套筒207右表面中部，所述第三滑轮205与套筒207通过电焊相连接，所述拉杆209上部伸入套筒207内部并通过二号弹簧208相连接，所述固定扣2010设于拉杆209下端，所述固定扣2010与拉杆209通过电焊相连接，所述固定扣2010左侧与传动连接结构22固定相连接，所述一号绳索2011一端与固定板202上表面缠绕相连接且另一端绕过第一滑轮204、第二滑轮205和第三滑轮206与固定扣2010相连接，所述复位结构21由定位挡板210、一号空心座211、第一轨道杆212、第一活动轮213、横向拉杆214、三号弹簧215、连杆216、限位板217、第四滑轮218、二号绳索219组成，所述定位挡板210设于装置内下壁右侧，所述定位挡板210与装置通过电焊相连接，所述一号空心座211设于定位挡板210右下表面，所述一号空心座211与定位挡板210通过电焊垂直相连接，所述第一轨道杆212安装于一号空心座211内中下部，所述第一轨道杆212与一号空心座211通过电焊相连接，所述横向拉杆214设于一号空心座211内右上部并通过三号弹簧215相连接，所述第一活动轮213设于横向拉杆214下表面左侧，所述第一活动轮213与横向拉杆214通过电焊相连接，所述第一活动轮213与第一轨道杆212活动连接，所述连杆216设于横向拉杆214上表面左侧，所述连杆216与横向拉杆214通过电焊相连接，所述限位板217设于连杆216上表面，所述限位板217与连杆216通过电焊垂直相连接，所述第四滑轮218设于装置内右下壁，所述二号绳索219一端与横向拉杆214右侧固定连接且另一端绕过第四滑轮218与固定板202缠绕相连接，所述传动连接结构22由安装板220、卷线盘221、旋转盘222、旋转固定杆223、传动皮带224、一号齿轮225、一号传动绳226组成，所述卷线盘221通过安装板220安装于动力源机构20左方，所述旋转盘222设于卷线盘221前表面中心，所述旋转盘222与卷线盘221通过旋转固定杆223相连接，所述一号齿轮225设于齿轮传动机构23右部上方并通过啮合相连接，所述一号齿轮225与旋转盘222通过一号传动绳226传动相连接，所述齿轮传动机构23由一号支架230、一号套袖231、二号支架232、二号套袖233、涡杆234、缠线块235、固定转盘236、二号传动绳237、二号齿轮238、三号传动绳239组成，所述一号支架230设于装置内下壁右侧，所述一号支架230与装置通过电焊相连接，所述一号套袖231设于一号支架230上表面，所述一号套袖231与一号支架230通过电焊相连接，所述二号支架232设于一号支架230左方，所述二号套袖233设于二号支架232上表面，所述二号套袖233与二号支架232通过电焊相连接，所述涡杆234与一号套袖231、二号套袖233通过套合相连接，所述涡杆234中部与一号齿轮225通过啮合相连接，所述缠线块235设于涡杆234左侧并通过电焊相连接，所述固定转盘236设于缠线块235上方，所述固定转盘236与缠线块235通过二号传动绳237传动相连接，所述二号齿轮238设于固定转盘236上方，所述二号齿轮238与固定转盘236通过三号传动绳239传动相连接，所述二号齿轮238与移动结构24通过啮合传动相连接，所述移动结构24由二号空心座240、二号轨道杆241、第一活动轮242、齿轮板243、四号弹簧244、三号绳索245、第五滑轮246、固定杆247、第一固定轮248、第二固定轮249、第三固定轮2410、支撑板2411、横向套筒2412、五号弹簧2413、推杆2414组成，所述二号空心座240设于装置内部设有的分隔板下表面中部，所述二号轨道杆241设于二号空心座240内部并通过电焊相连接，所述齿轮板243设于二号空心座240内下壁，所述四号弹簧244设于二号空心座240内右下壁，所述齿轮板243与二号空心座240通过四号弹簧244相连接，所述第一活动轮242设于齿轮板243上表面右侧，所述第一活动轮242与齿轮板243通过电焊相连接，所述第一活动轮242上部与二号轨道杆241通过活动相连接，所述第五滑轮246设于启动机构26左侧上部，所述第五滑轮246与启动机构26通过电焊相连接，所述固定杆247设于装置内下壁，所述固定杆247与装置通过电焊相连接，所述第一固定轮248设于固定杆247前表面中部，所述第一固定轮248与固定杆247通过电焊相连接，所述第二固定轮249设于固定杆247前表面上部并位于第一固定轮248上方，所述第二固定轮249与固定杆247通过电焊相连接，所述第三固定轮2410设于固定杆247前表面上部且位于第二固定轮249上方，所述第三固定轮2410与固定杆247通过电焊相连接，所述支撑板2411设于固定杆247左侧表面中下部，所述支撑板2411与固定杆247通过电焊垂直相连接，所述横向套筒2412设于支撑板2411上表面，所述推杆2414右部伸入横向套筒2412内部并通过五号弹簧2413相连接，所述推杆2414左侧与伸缩机构25传动相连接，所述三号绳索245一端与齿轮板243左侧固定相连接且另一端绕过第五滑轮246、第三固定轮2410、第二固定轮249和第三固定轮248并穿过横向套筒2412右侧与推杆2414缠绕相连接，所述伸缩机构25由固定轨道板250、第一铰链座251、滚轮252、连接板253、第二铰链座254、第一支杆255、第二支杆256、伸缩杆257、安装板258、第三铰链座259、第三支杆2510、竖向安装板2511、第四铰链座2512、第四支杆2513、弹簧杆2514组成，所述固定轨道板250设于装置内下壁左侧，所述固定轨道板250与装置通过电焊相连接，所述第一铰链座251设于固定轨道板250右侧表面中下部并通过电焊相连接，所述滚轮252设于连接板253左侧表面并与固定轨道板250滑动相连接，所述第二铰链座254设于连接板253下表面中部并通过电焊相连接，所述第一支杆255顶端与第二铰链座254相连接且底端与第一铰链座251相连接，所述伸缩杆257设有两根并设于装置内下壁左侧且位于固定轨道板250右方，所述安装板258设于伸缩杆257上表面并通过电焊相连接，所述第三铰链座259设于安装板258上表面，所述第三铰链座259与安装板258通过电焊相连接，所述第二支杆256顶端与第一铰链座251相连接且底端与第三铰链座259相连接，所述第四铰链座2512设于竖向安装板2511左侧表面，所述第四铰链座2512与竖向安装板2511通过电焊相连接，所述竖向安装板2511右侧与推杆2414通过推动相连接，所述第三支杆2510顶端与第四铰链座2512相连接且底端与第三铰链座259相连接，所述第四支杆2513顶端与第二铰链座254相连接且底端与第四铰链座2512相连接，所述弹簧杆2514左端与第一铰链座251通过电焊相连接且右端与第四铰链座2512左侧中部电焊相连接，所述启动机构26由电转站260、电线261、轴杆262、支撑座263、绝缘座264、细杆265、插头266、六号弹簧267组成，所述电转站260设于装置内左壁，所述轴杆262设有两根且设于吸附机构27下表面左侧，所述轴杆262与吸附机构27通过电焊相连接，所述支撑座263设于轴杆262下端并通过电焊相连接，所述绝缘座264安装于支撑座263上表面，所述细杆265设有两根且设于绝缘座264下表面，所述细杆265下端穿过支撑座263与连接板253相连接，所述插头266设有两个且分别位于绝缘座264上表面左右侧，所述电转站260与插头266通过电线261相连接，所述六号弹簧267设有两根且分别位于绝缘座264上表面左右侧并与吸附机构27相连接，所述吸附机构27由真空负压罐270、插座271、连接管272、压缩块273、吸附盘274组成，所述真空负压270设于装置内部设有的分隔板上表面，所述插座271设于真空负压罐270下表面左侧，所述插座271与真空负压罐270通过螺栓相连接，所述插座271与插头266电连接，所述连接管272设有四根且分别位于真空负压罐270上表面，所述压缩块273设有四个且分别与连接管272相连接，所述吸附盘274设有四个且分别与压缩块273通过焊锡相连接。
本专利所说的加固装置主要用于加固车门板的定位，提高其定位的精准度。
在进行使用时，通过气缸4与关节5的作用定位鞘7向上移动，动力源机构20则在定位鞘7固定完毕后，通过定位鞘7设有的凹槽在一号弹簧203的作用下向右移动至凹槽内部，同时通过一号绳索2011带动拉杆209向相移动，传动皮带224则不再受到动力源机构20的拉力在卷线盘221的作用下逆时针旋转对传动皮带224进行收线，旋转盘222则通过旋转固定杆223在卷线盘221的作用下进行转动，通过一号传动绳226带动一号齿轮225同步转动，涡杆234受到上部一号齿轮225的作用进行旋转，固定转盘236则在涡杆234的作用下与其同步转动，同时通过三号传动239带动二号齿轮238进行转动，进而位于二号齿轮238上方的齿轮板243则在其转动下向左移动，推杆2414则通过三号绳索245在243与横向套筒2412的相互作用下向左移动，同时推动竖向安装板2511向左移动，滚轮252则在竖向安装板2511的推动下通过第一支杆255、第二支杆256、第三支杆2510、第四支杆2513的相互作用下向上移动，同时通过细杆265带动绝缘座264向上移动，插头266则在其作用下与插座271接触通电，启动真空负压罐270，而吸附盘274则在压缩块273的作用下对车门面板3进行吸附稳固；相反的，当定位鞘7相下移动时，动力源机构20则在其作用下向左移动，同时的通过复位结构21进行固定复位，而拉杆209则在一号绳索2011的拉动与二号弹簧208的相互作用下恢复初始状态，齿轮传动机构23在拉杆209的向下作用下通过传动皮带224的抽线进行顺势针转动并带动齿轮传动机构23各个部件进行同步转动，齿轮板243同时的在四号弹簧244与二号齿轮238的作用下带动三号绳索245向右移动，同时的拉动推杆2414向右移动，竖向安装板2511不再受到弹簧杆2414的推力并在弹簧杆2514的作用下恢复初始状态，并带动连接板253向下移动，插头266通过细杆265的向下移动与六号弹簧267的向下作用向下移动，真空负压罐270停止运作，吸附盘274则不再对车门面板3进行吸附。
本发明解决现有技术当汽车门外板基准定位完后，车门仍旧存在易松动且现在翻边时会移位，导致出现不可避免的危害，本发明通过上述部件的互相组合当定位鞘在固定后，通过设有的加固装置可对车面板进行加固稳定，避免出现移位或者松动的现象，有效的提高了汽车门外板的定位精准，且通过吸附机构可方便使用者根据车门板的斜度进行调节。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。