一种双驱动客车专用空调的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客车空调，具体地说是涉及一种采用发动机带动发电机发电做为电源或者外接220V市电电源的专用客车空调系统。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断发展与进步，人们对车辆的需求也越来越丰富，对具有停车时可正常工作并满足需求的车载空调的要求也越来越高，特别是在一些特殊作用的专用客车上，如医疗车、采血车、商务车等均对驻车空调提出了较高的要求。所以，为满足此类需求，车用空调厂家开发了双驱动客车空调，即行车时使用发动机驱动，驻车时采用外接市电驱动。但目前在用此类双动力车用空调系统时，受外接市电电源功率限制，一般采用三相AC380V，此种配置的空调在偏僻的地区不便于寻找到三相市电，对驻车空调使用造成很大影响。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:现有的双驱动客车空调一般采用三相AC380V，此种配置的空调在偏僻的地区不便于寻找到三相市电，对驻车空调使用造成很大影响，为解决上述问题，提供一种双驱动客车专用空调。
[0004]本实用新型的目的是以下述方式实现的:
[0005]—种双驱动客车专用空调，行车时发动机带动发电机给空调系统供电，驻车时外接电源给空调系统供电，空调系统包括位于车顶的空调机组总成，位于行李舱的电源总成和位于仪表台的控制面板，空调机组总成包括蒸发器总成、冷凝器总成、电控系统总成和压缩机总成，电源总成内设置有连接外加电源的AC-DC转换器。
[0006]空调系统为热栗系统。
[0007]电控系统采用CAN通讯系统。
[0008]蒸发器总成上设置有PTC电加热器，PTC电加热器电压为AC220V50HZ。
[0009]相对于现有技术，本实用新型特点为双驱动，行车时发动机带动发电机给空调机组供电运行，为机械驱动；驻车时车辆外接AC220V市电，通过电源总成内的AC-DC转换器给空调系统供电，解决了在偏远的地区寻找三相市电的问题。
【附图说明】
[0010]图1是整车安装示意图。
[0011]图2是图1俯视图。
[0012]图3是空调总成布置图。
[0013]其中，I是冷凝器总成；2是电控系统总成；3是蒸发器总成；4是PTC电加热器；5是压缩机总成。
【具体实施方式】
[0014]如图1-图3所示，一种双驱动客车专用空调，行车时发动机带动发电机给空调系统供电，驻车时外接电源给空调系统供电，空调系统包括位于车顶的空调机组总成，位于行李舱的电源总成和位于仪表台的控制面板，空调机组总成包括蒸发器总成3、冷凝器总成1、电控系统总2成和压缩机总成5，电源总成内设置有连接外加电源的AC-DC转换器。空调系统为热栗系统。电控系统采用CAN通讯系统。蒸发器总成3上设置有PTC电加热器4，PTC电加热器电压为AC220V50HZ，能够与市电完美匹配，保证车辆在驻车时的供暖需求，在蒸发器总成3上安装PTC电加热器，适用于冬季极寒地区。
【主权项】
1.一种双驱动客车专用空调，行车时发动机带动发电机给空调系统供电，驻车时外接电源给空调系统供电，其特征在于:空调系统包括位于车顶的空调机组总成，位于行李舱的电源总成和位于仪表台的控制面板，空调机组总成包括蒸发器总成、冷凝器总成、电控系统总成和压缩机总成，电源总成内设置有连接外加电源的AC-DC转换器。2.根据权利要求1所述的一种双驱动客车专用空调，其特征在于:空调系统为热栗系统。3.根据权利要求1所述的一种双驱动客车专用空调，其特征在于:电控系统采用CAN通讯系统。4.根据权利要求1所述的一种双驱动客车专用空调，其特征在于:蒸发器总成上设置有PTC电加热器，PTC电加热器电压为AC220V50HZ。
【专利摘要】本实用新型涉及一种双驱动客车专用空调，具体地说是涉及一种采用发动机带动发电机发电做为电源或者外接220V市电电源的专用客车空调系统，行车时发动机带动发电机给空调系统供电，驻车时外接电源给空调系统供电，其特征在于：空调系统包括位于车顶的空调机组总成，位于行李舱的电源总成和位于仪表台的控制面板，空调机组总成包括蒸发器总成、冷凝器总成、电控系统总成和压缩机总成，电源总成内设置有连接外加电源的AC-DC转换器。相对于现有技术，本实用新型特点为双驱动，行车时发动机带动发电机给空调机组供电运行，为机械驱动；驻车时车辆外接AC220V市电，通过电源总成内的AC-DC转换器给空调系统供电，解决了在偏远的地区寻找三相市电的问题。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN204821030
【申请号】CN201520552457
【发明人】鲜于万军, 李奎, 史广峰
【申请人】郑州科林车用空调有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月28日