一种小型乘用车万向节左右驱动轴冷挤压工艺的制作方法

本发明涉及一种汽车万向节组件加工工艺技术领域，特别是一种小型乘用车万向节左右驱动轴冷挤压工艺。

背景技术：

万向节是汽车传动系统中用于进行非直线扭矩传动的重要组件，现有技术中的万向节左右驱动轴主要由一体铸造而成的杆状驱动轴本体和c形的十字轴连接部构成，上述常规结构的万向节左右驱动轴在制造工艺中需要经过铸造、粗车以及精车等至少三个加工步骤才能完成，因此生产加工的周期较长且效率较低。随着冷挤压技术的不断发展，选用合适的材料并结合特定的热处理工艺，冷挤压加工制得的机械零部件在机械强度方面的性能得到了长足的进步；且冷挤压加工具有工艺步骤少、生产效率高的优点；因此有必要提供一种万向节左右驱动轴冷挤压工艺，使之能够采用冷挤压的生产方式进行加工生产，以进一步地降低万向节左右驱动轴的生产加工成本。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种小型乘用车万向节左右驱动轴冷挤压工艺，能够采用冷挤压的生产方式进行加工生产万向节左右驱动轴，以进一步地降低万向节左右驱动轴的生产加工成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种小型乘用车万向节左右驱动轴冷挤压工艺，包括以下步骤：

步骤一：选用含有以下质量百分比组分的渗碳钢杆材：碳0.17%～0.23%，硅0.17%～0.37%，锰0.80%～1.10%，铬1.00%～1.30%，钛0.04%～0.10%，硫小于等于0.035%，磷小于等于0.035%，镍小于等于0.030%，铜小于等于0.030%，余量铁；对所述渗碳钢杆材进行退火处理；

步骤二：对退火处理的所述渗碳钢杆材进行冷挤压加工，制得直线杆状的驱动轴传动杆和十字轴连接头；所述十字轴连接头包括板状的连接头本体部、以及分别位于所述连接头本体部两面的传动杆连接部和十字轴连接部；

所述传动杆连接部包括传动杆上夹片和传动杆下夹片，所述传动杆上夹片和所述传动杆下夹片均为板状且相互平行，且所述传动杆上夹片和所述传动杆下夹片均垂直于所述连接头本体部；所述十字轴连接部包括十字轴上夹片和十字轴下夹片，所述十字轴上夹片和所述十字轴下夹片均为板状且均平行于所述传动杆上夹片和所述传动杆下夹片；

步骤三：对所述驱动轴传动杆和所述十字轴连接头进行分切，然后在所述驱动轴传动杆的一端沿径向加工传动杆销孔；在所述传动杆上夹片和所述传动杆下夹片上分别加工上连接销孔和下连接销孔，所述上连接销孔和所述下连接销孔的轴线共线；在所述十字轴上夹片和所述十字轴下夹片上分别加工十字轴上销孔和十字轴下销孔，所述十字轴上销孔和所述十字轴下销孔的轴线共线；

步骤四：对所述驱动轴传动杆和所述十字轴连接头进行淬火处理；

步骤五：将所述驱动轴连接销的一端放置在所述传动杆上夹片和所述传动杆下夹片之间，用驱动轴连接销穿过所述传动杆销孔，且所述驱动轴连接销的两端分别位于所述上连接销孔和所述下连接销孔中。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种小型乘用车万向节左右驱动轴冷挤压工艺，其中的驱动轴传动杆和十字轴连接头均可以采用冷挤压的生产方式进行加工生产，在加工了传动杆销孔、上连接销孔和下连接销孔、以及十字轴上销孔和十字轴下销孔之后，通过驱动轴连接销可以方便快捷的组装成一个完整的万向节左右驱动轴，因此能够显著地地降低万向节左右驱动轴的生产加工成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明所述的一种小型乘用车万向节左右驱动轴的剖面结构示意图；

图2是本发明所述的十字轴连接头的立体结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图2，本实施例提供的一种小型乘用车万向节左右驱动轴冷挤压工艺，包括以下步骤：

步骤一：选用含有以下质量百分比组分的渗碳钢杆材：碳0.17%～0.23%，硅0.17%～0.37%，锰0.80%～1.10%，铬1.00%～1.30%，钛0.04%～0.10%，硫小于等于0.035%，磷小于等于0.035%，镍小于等于0.030%，铜小于等于0.030%，余量铁；对所述渗碳钢杆材进行退火处理；

具体地，退火处理的工艺为将所述渗碳钢杆材加热至830℃～850℃，保温1～2小时，然后以每分钟8℃～11℃的速率冷却至室温。

步骤二：对退火处理的所述渗碳钢杆材进行冷挤压加工，制得直线杆状的驱动轴传动杆10和十字轴连接头20；所述十字轴连接头20包括板状的连接头本体部21、以及分别位于所述连接头本体部21两面的传动杆连接部和十字轴连接部；

所述传动杆连接部包括传动杆上夹片22和传动杆下夹片23，所述传动杆上夹片22和所述传动杆下夹片23均为板状且相互平行，且所述传动杆上夹片22和所述传动杆下夹片23均垂直于所述连接头本体部21；所述十字轴连接部包括十字轴上夹片26和十字轴下夹片27，所述十字轴上夹片26和所述十字轴下夹片27均为板状且均平行于所述传动杆上夹片22和所述传动杆下夹片23。

步骤三：对所述驱动轴传动杆10和所述十字轴连接头20进行分切，然后在所述驱动轴传动杆10的一端沿径向加工传动杆销孔11；在所述传动杆上夹片22和所述传动杆下夹片23上分别加工上连接销孔24和下连接销孔25，所述上连接销孔24和所述下连接销孔25的轴线共线；在所述十字轴上夹片26和所述十字轴下夹片27上分别加工十字轴上销孔28和十字轴下销孔29，所述十字轴上销孔28和所述十字轴下销孔29的轴线共线。

步骤四：对所述驱动轴传动杆10和所述十字轴连接头20进行淬火处理；具体地，淬火处理的工艺为将所述驱动轴传动杆10和所述十字轴连接头20加热至830℃～850℃，保温0.6小时～1.2小时，然后通过快速淬火油冷却至100℃以内，最后通过空气自然冷却至室温。

步骤五：将所述驱动轴连接销30的一端放置在所述传动杆上夹片22和所述传动杆下夹片23之间，用驱动轴连接销30穿过所述传动杆销孔11，且所述驱动轴连接销30的两端分别位于所述上连接销孔24和所述下连接销孔25中。

具体地，所述驱动轴传动杆10垂直于轴线方向的截面结构为正多面体形，且所述驱动轴传动杆10垂直于轴线方向的截面结构内切圆的直径等于所述传动杆上夹片22和所述传动杆下夹片23之间的间距。

具体地，所述十字轴上夹片26朝向所述十字轴下夹片27的一侧与所述连接头本体部21的连接处为圆弧形过渡，所述十字轴下夹片27朝向所述十字轴上夹片26的一侧与所述连接头本体部21的连接处也为圆弧形过渡；所述十字轴上夹片26朝向所述十字轴下夹片27的一侧且背向所述连接头本体部21的边缘处设置有上弧形凸起部31，所述十字轴下夹片27朝向所述十字轴上夹片26的一侧且背向所述连接头本体部21的边缘处设置有下弧形凸起部32。

加工获得的小型乘用车万向节左右驱动轴其结构如图1和图2所示。

以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，当然，本发明还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本发明的保护范围内。