一种内星轮装料杆的制作方法

本实用新型涉及内星轮制造领域，尤其是一种内星轮装料杆领域。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，等速万向节以其独特的等角速度力矩传递和优越的机械性能占据了汽车驱动轴行业的重要地位，而等速万向节加工制造质量的优劣更是关系到产品的使用性能和寿命。

内星轮花键部位要求有一定的渗碳层深，所以要求夹具必须可以使渗碳气氛、淬火油通过，汽车传动轴产品是一个较为重要的零件，传动轴使用中要承受高速摩擦。为了延长传动轴的使用寿命，一般需要对传动轴零件表面进行淬火回火处理，通过淬火回火处理来提高传动轴的表面强度和耐磨性。

目前，内星轮回火过程是将待淬火的内星轮一一放置在回火炉的传送网带上，传送网带将待淬火的内星轮送至回火炉进行淬火回火处理，内星轮完成淬火回火处理后，传送网带将已完成淬火回火处理的内星轮送至其出料端，然后取走内星轮。其不足之处在于内星轮的一侧始终与传送网袋接触，内心轮表面的渗碳气氛和淬火油不均匀，出现淬火不完全等情况。

为此设计一种渗碳气氛和淬火油能适度的通过，使内星轮淬火均匀的内心轮夹持器具就很有必要了，需要能够保证花键部位有一定的渗碳层深且在规定尺寸内的硬度值满足产品技术要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决现有的内星轮淬火夹具的夹持能力弱造成的内星轮淬火不均匀的不足，提供了一种内星轮装料杆，能够使内星轮淬火和渗碳均匀。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种内星轮装料杆，包括托底圆盘和输料杆，输料杆的横截面为十字形，托底圆盘上设有与输料杆配合的十字形的套设通孔，托底圆盘套设在输料杆外；托底圆盘中心线与输料杆轴线重合，托底圆盘上相对输料杆的四周均匀的设有排气孔。

将内星轮套设在输料杆上，渗碳气氛和淬火油通过排气孔，输料杆的横截面为十字形，与内星轮的接触面积少，托底圆盘的排气孔结构降低渗碳气体的通过速率，从而保证渗碳气氛和淬火油的均匀，保证花键部位有一定的渗碳层深且在规定尺寸内的硬度值满足产品技术要求。

作为优选，输料杆是两片折弯后对焊成型的耐热钢片。成型工艺简单，成型后刚度高，焊合后没有缝隙，有利于渗碳气氛和淬火油的分流，使内星轮的渗碳厚度均匀。

作为优选，输料杆的前端设有尖角。方便内星轮套设进输料杆，同时有利于渗碳气氛的进入，同时前端的尖角有利于对输料杆的擦拭从而方便对输料杆在渗碳过程中产生的碎屑的杂物的清理。

作为优选，托底圆盘朝向输料杆前端的一侧设有过渡倒角。有利于托底圆盘与内星轮的内圈配合。

作为优选，输料杆绕其轴线扭转90度到180度。使渗碳气体能在输料杆附近进行转动混合，使内星轮的渗碳层厚度均匀。

作为优选，输料杆的尺寸是套设通孔的尺寸减去1到3毫米。方便托底圆盘在输料杆上的移动。

本实用新型的有益之处在于：能够使内星轮淬火均匀，渗碳气氛和淬火油通过排气孔，输料杆的横截面为十字形，与内星轮的接触面积少，托底圆盘的排气孔结构降低渗碳气体的通过速率，从而保证渗碳气氛和淬火油的均匀，保证花键部位有一定的渗碳层深且在规定尺寸内的硬度值满足产品技术要求。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型中托底圆盘的结构示意图。

图3是本实用新型另一种实施例的结构示意图。

图中：输料杆1 托底圆盘2 套设通孔21 排气孔22。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的描述。

图1中，一种内星轮装料杆，包括托底圆盘2和输料杆1，如图2所示，输料杆1的横截面为十字形，托底圆盘2上设有与输料杆1配合的十字形的套设通孔21，托底圆盘2套设在输料杆1外。托底圆盘2中心线与输料杆1轴线重合，托底圆盘2上相对输料杆1的四周均匀的设有排气孔22。输料杆1是两片折弯后对焊成型的耐热钢片，输料杆1的前端设有尖角。托底圆盘2朝向输料杆1前端的一侧设有过渡倒角，使托底圆盘2的形状近似为圆台形，有利于托底圆盘2与内星轮的内圈配合。输料杆1的尺寸比套设通孔的尺寸小1毫米。

图3是本实用新型另一种实施例的结构示意图，一种内星轮装料杆，包括托底圆盘2和输料杆1，输料杆1的横截面为十字形，托底圆盘2上设有与输料杆1配合的十字形的套设通孔21，托底圆盘2套设在输料杆1外。如图2所示，托底圆盘2中心线与输料杆1轴线重合，托底圆盘2上相对输料杆1的四周均匀的设有排气孔22。输料杆1是两片折弯后的耐热钢片对焊成型。输料杆1的前端设有尖角。托底圆盘2朝向输料杆1前端的一侧设有过渡倒角。输料杆1的“十字形”截面的尺寸比套设通孔21的尺寸小3毫米，输料杆1绕其轴线扭转90度，能够使渗碳气体能在输料杆附近进行转动混合，使内星轮的渗碳层厚度均匀。