本实用新型涉及活塞加工设备辅助领域，具体为一种半自动活塞销轴孔内挡圈安装装置。
背景技术：
中国专利号201420804929.5，公开了一种名称为：活塞销挡圈安装装置的实用新型专利，该专利第[0028] 记载：“由此不仅可以保证活塞销挡圈2 的安装可靠，而且不需要采用大型设备进行自动装配，成本更低，以适于在发动机试制阶段对活塞销挡圈2 进行安装”，该专利虽然实现了挡圈的安装，但是只是在发动机试制阶段进行少量或小批量挡圈的按照，其自动化程度较低，无法实现正常生产过程中的挡圈的大批量生产。
中国专利号201520169427.4，公开了一种名称为：活塞销挡圈安装装置的实用新型专利，通过分析该专利可知，该专利通过设置上下两个气缸并借助已经安装有活塞销的活塞进行另一挡圈的安装，该装置虽然实现了挡圈的安装，但是结构过于复杂，制造成本高，无法间接降低单个活塞的制造成本，且该专利说明书第[0011]段记载：“上气缸1 和下气缸5 同时相向的施加压力，让上挡圈进入上气缸工作端下端的环形槽2 中，最后上气缸1 的工作端继续伸出，让上挡圈和活塞销8一同下行并同时进入活塞9中，完成活塞9中活塞销8和上挡圈的安装。”，该段只是笼统的说让上挡圈和活塞销8一同下行并同时进入活塞9 中，结合说明书附图，我们还是无法得知上挡圈如何从上气缸工作端下端的环形槽2 中出来安装在活塞9中的活塞销孔中的。
中国专利号201620279366.1，公开了一种名称为：一种发动机活塞销挡圈安装装置的实用新型专利，通过分析该专利可知，该专利需要预先通过销轴将活塞连杆预先连接在活塞两个销轴孔之间形成活塞连杆总成，通过凹槽对总成进行定位，该专利第[0022]段记载，还需要通过放置孔将活塞销挡圈放置在顶出杆6一端的凹槽内，最后借助弹簧力完成活塞两端挡圈的安装，该专利挡圈安装步骤较多，既要预先形成总成，又要手动将挡圈放入顶出杆6一端的凹槽内，因此还是无法满足挡圈的快速、大批量安装。
技术实现要素：
本实用新型针对以上不足之处，提供一种半自动活塞销轴孔内挡圈安装装置，整个装置结构简单且操作方便，能完全满足挡圈的快速、大批量安装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括水平底板，在水平底板左侧设置支撑座和在其右侧设置侧板，在侧板上安装水平推送气缸，水平推送气缸的前端连接活塞支撑座，在活塞支撑座上设置可插入活塞销轴孔内的定位销轴，在水平底板的后方设置竖向连接板，在竖向连接板上方设置顶板，在顶板上安装竖向推送气缸，竖向推送气缸的下端连接框体，在竖向连接板上设置竖向导轨，框体通过竖向导轨连接在竖向连接板上，在框体下端连接竖向涨紧推杆，竖向涨紧推杆下方设置水平托板，水平托板的后端通过竖向导轨连接在竖向连接板上，在水平托板与框体之间设置联动装置，水平托板上方设置中部带有圆形通孔Ⅰ的圆形板，圆形通孔Ⅰ连通设置在水平托板中部的圆形通孔Ⅱ，在支撑座与圆形通孔Ⅱ之间设置可将挡圈推入圆形通孔Ⅱ上方的挡圈推入机构。
本实用新型设计了，所述挡圈推入机构包括设置在支撑座上操作板，所述操作板为中空结构，分别在其前后侧部并沿其长度方向开设长条通孔，在其顶部并沿其长度方向开设导向槽，在其底部并沿其长度方向开设滑槽，在两个长条通孔之间穿入一推杆，推杆后端铰接在支撑座后方和其前端设置为手持端，在推杆中部并沿其长度方向开设定位槽，在滑槽内设置一长条滑块，长条滑块上设置一圆柱销体，圆柱销体穿过定位槽和其上端放入导向槽内，在圆形板一侧、操作板端部与水平托板之间设置与滑槽相连通的挡圈通道，在滑槽与操作板后方之间设置挡圈自动下落机构。
本实用新型设计了，在圆形板并位于滑槽一侧设置缺口，所述挡圈通道包括设置在圆形通孔Ⅰ下方与圆形通孔Ⅱ之间的挡圈容纳空腔，挡圈容纳空腔端部连通滑槽，在挡圈容纳空腔下方并位于圆形通孔Ⅱ顶部设置倒角，挡圈从滑槽进入挡圈容纳空腔内并搁置在倒角上。
本实用新型设计了，所述挡圈自动下落机构包括一可穿入挡圈的竖向挡圈穿入杆，所述竖向挡圈穿入杆横截面与挡圈形状相适应，沿着竖向挡圈穿入杆长度方向设置可穿过挡圈缺口的凸起部和放置挡圈阻挡部的开口，在凸起部侧部并位于挡圈穿入杆下方设置截面为T型的插入块，竖向挡圈穿入杆下方正对设置在操作板后方的通孔，所述通孔连通滑槽，竖向挡圈穿入杆下端面与滑槽底端面之间间隙设置为一个挡圈厚度，所述长条滑块厚度设置为一个挡圈厚度，在操作板后方并靠近通孔附近设置一连接座，所述插入块插入连接座上的竖向T型槽内。
本实用新型设计了，所述联动装置包括分别设置在框体底部与水平托板上的圆孔，在圆孔之间穿入一连杆，分别在连杆的两端设置螺母。
本实用新型设计了，所述竖向涨紧推杆由四个分体推杆围成。
附图说明
图1所示为本实用新型的整体示意图一；
图2所示为图1中的A处放大图；
图3所示为推杆与其连接部分示意图；
图4所示为挡圈通道示意图；
图5所示为圆形板示意图；
图6所示为联动装置示意图一；
图7所示为联动装置示意图二；
图8所示为竖向涨紧推杆推挡圈示意图一；
图9所示为竖向涨紧推杆推挡圈示意图二；
图10所示为竖向涨紧推杆截面图；
图11为竖向挡圈穿入杆示意图；
图12为竖向挡圈穿入杆示意图截面图一；
图13为竖向挡圈穿入杆示意图截面图二；
图14所示为整体示意图二。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述：
如图1-14所示为本实用新型的一个具体实施例，包括水平底板1，在水平底板1左侧设置支撑座2和在其右侧设置侧板3，在侧板3上安装水平推送气缸6，水平推送气缸6的前端连接活塞支撑座7，在活塞支撑座7上设置可插入活塞销轴孔内的定位销轴8，在水平底板1的后方设置竖向连接板4，在竖向连接板4上方设置顶板5，在顶板5上安装竖向推送气缸9，竖向推送气缸9的下端连接框体10，在竖向连接板4上设置竖向导轨12，框体10通过竖向导轨12连接在竖向连接板4上，在框体10下端连接竖向涨紧推杆11，竖向涨紧推杆11下方设置水平托板13，水平托板13的后端通过竖向导轨12连接在竖向连接板4上，在水平托板13与框体10之间设置联动装置，水平托板13上方设置中部带有圆形通孔Ⅰ30的圆形板16，圆形通孔Ⅰ30连通设置在水平托板13中部的圆形通孔Ⅱ15，在支撑座2与圆形通孔Ⅱ15之间设置可将挡圈推入圆形通孔Ⅱ15上方的挡圈推入机构。
在本实例中，所述挡圈推入机构包括设置在支撑座2上操作板17，所述操作板17为中空结构，分别在其前后侧部并沿其长度方向开设长条通孔18，在其顶部并沿其长度方向开设导向槽19，在其底部并沿其长度方向开设滑槽20，在两个长条通孔18之间穿入一推杆21，推杆21后端铰接在支撑座2后方和其前端设置为手持端，在推杆21中部并沿其长度方向开设定位槽22，在滑槽20内设置一长条滑块23，长条滑块23上设置一圆柱销体24，圆柱销体24穿过定位槽22和其上端放入导向槽19内，在圆形板16一侧、操作板17端部与水平托板13之间设置与滑槽20相连通的挡圈通道，在滑槽20与操作板17后方之间设置挡圈自动下落机构。
在本实例中，在圆形板16并位于滑槽20一侧设置缺口31，所述挡圈通道包括设置在圆形通孔Ⅰ30下方与圆形通孔Ⅱ15之间的挡圈容纳空腔39，挡圈容纳空腔39端部连通滑槽20，在挡圈容纳空腔39下方并位于圆形通孔Ⅱ15顶部设置倒角38，挡圈从滑槽20进入挡圈容纳空腔39内并搁置在倒角38上。
在本实例中，所述挡圈自动下落机构包括一可穿入挡圈的竖向挡圈穿入杆25，所述竖向挡圈穿入杆25横截面与挡圈形状相适应，沿着竖向挡圈穿入杆25长度方向设置可穿过挡圈缺口的凸起部40和放置挡圈阻挡部的开口41，在凸起部40侧部并位于挡圈穿入杆25下方设置截面为T型的插入块28，竖向挡圈穿入杆25下方正对设置在操作板17后方的通孔26，所述通孔26连通滑槽20，竖向挡圈穿入杆25下端面与滑槽20底端面之间间隙设置为一个挡圈厚度，所述长条滑块23厚度设置为一个挡圈厚度，在操作板17后方并靠近通孔26附近设置一连接座27，所述插入块28插入连接座27上的竖向T型槽29内。
在本实例中，所述联动装置包括分别设置在框体10底部与水平托板13上的圆孔32，在圆孔32之间穿入一连杆33，分别在连杆33的两端设置螺母34。
在本实例中，所述竖向涨紧推杆11由四个分体推杆11-1围成。
下边详细介绍一下该装置如何进行活塞挡圈安装的，包括以下操作步骤：
步骤一：将所需每一挡圈的缺口对准定位部25依次都串在竖向挡圈穿入杆25上，挡圈成串设置，之后将插入块28插入竖向T型槽9内，在重力作用下，竖向挡圈穿入杆25最下方的挡圈就会自动落在滑槽20底面上，由于设计了在凸起部40侧部并位于挡圈穿入杆25下方设置截面为T型的插入块28，因此挡圈会一直顺着定位部进行滑落而不会碰到插入块28；
步骤二:手握推杆21的手持端，从左往右推动推杆21，此时推杆21就会绕与支撑座2后方的铰接处转动，运动的推杆21通过定位槽22带动圆柱销体24和圆柱销体24带动长条滑块23在滑槽20内从左往右运动，往右运动的长条滑块2运动到竖向挡圈穿入杆25下方时，长条滑块2就会推动滑槽20底面上的挡圈在滑槽20内往挡圈通道方向移动，如图4所示，最终挡圈通过长条通道35进入锥形通孔15上方，在这里需要说明一下，圆形通孔Ⅰ30的直径与圆形通孔Ⅱ15直径相同或比其稍微效小一点，挡圈的外径等于或稍微小于倒角38形成的上部圆形截面的直径，挡圈的内径比圆形通孔Ⅱ15的直径稍微大一点，因此被推过来的挡圈就会被完全搁置在倒角38处而不会自动往圆形通孔Ⅱ15内下落；
步骤三：手握推杆21的手持端，从右往左推动推杆21，让推杆21复位，由于设计了长条滑块23的厚度设置为一个挡圈厚度或稍微小于一个挡圈厚度，长条滑块23就会顺着滑槽20从竖向挡圈穿入杆25下端面往左运动，此时需要说明的是，就算是长条滑块23运动至右侧极限位置时，长条滑块23某一上表面设置位于挡圈穿入杆25正下方，这样不会导致当长条滑块23运动至最右方时，挡圈穿入杆25上的挡圈落下来，因此只有长条滑块23从右往左和长条滑块23最右侧面离开挡圈穿入杆25时，挡圈穿入杆25上的挡圈才会落下来从而为下一次推动做准备；
步骤四：将未安装挡圈的活塞放在活塞支撑座7上，并让活塞一侧的销轴孔插入定位销轴8内，此时活塞另一侧销轴孔朝正上方，驱动水平推送气缸6，水平推送气缸6带动活塞支撑座7往水平托板13下方运动，当活塞运动至水平托板13下方时，如图4所示，此时活塞朝上的销轴孔正对圆形通孔Ⅱ15与圆形通孔Ⅰ30；
步骤五：驱动竖向推送气缸9往下运动，竖向推送气缸9带动框体10沿着竖向导轨12往下运动，往下运动的框体10带动竖向涨紧推杆11和竖向涨紧推杆11的下端面往圆形通孔Ⅰ30内运动，与此同时，在重力作用下，水平托板13沿着竖向导轨12往下并让圆形通孔Ⅱ15逐渐靠近活塞销轴孔上面并落在活塞上，此时竖向推送气缸9的推杆继续往下推送，竖向涨紧推杆11从圆形通孔Ⅰ30往圆形通孔Ⅱ15上面的挡圈方向运动，竖向涨紧推杆11的下端面逐渐压在挡圈上端面，在压力作用下，挡圈沿着圆形通孔Ⅱ15内壁逐渐被压缩并被送入与圆形通孔Ⅱ15连通的活塞的销轴孔的挡圈凹槽内（到达挡圈凹槽时，挡圈自动扩张并进入凹槽内）；
步骤六：驱动竖向推送气缸9往上运动，框体10带动竖向涨紧推杆11往上运动，当框体10底部与水平托板13之间距离等于两个螺母34之间的连杆33的长度时，框体10就会带动水平托板13一块往上运动，往上运动的水平托板13的左侧上端面最终与操作板17右侧下端面相互贴合，此时往上运动结束，此处在说明一下缺口31，由于设计了该缺口，该缺口正好与操作板17右侧相互不干涉，为水平托板13的左侧上端面与操作板17右侧下端面相互贴合提供了条件；
步骤7：重复上述步骤二至步骤六进行下一活塞挡圈的安装。
如图11、12、13所示，为了进行大批量挡圈的安装，可以将挡圈分别串在若干竖向挡圈穿入杆25上进行备用，当竖向挡圈穿入杆25上的挡圈使用完毕后，将该穿入杆从竖向T型槽29内拔下来，将另一串满挡圈的穿入杆再插上进行后续挡圈的安装作业，为挡圈的连续安装提供了基础保障；图12没有安装挡圈，图13安装了挡圈，可以看出挡圈的阻挡部正好放在了开口41内。
在这里再介绍一下竖向涨紧推杆11，该推杆由四个分体推杆11-1围成，在推送挡圈的过程中，四个分体推杆11-1从圆形通孔Ⅰ30进入圆形通孔Ⅱ15逐渐合拢在一块（合拢在一块的直径伴随挡圈的压缩而变小），让推送过程更加顺畅，如图8所示，该图表示竖向涨紧推杆11的下端面刚压在挡圈上，此时在压力作用下，挡圈会顺着倒角38逐渐被压入圆形通孔Ⅱ15中，此时伴随挡圈压入过程，竖向涨紧推杆11的四个分体逐渐被圆形通孔Ⅱ15内壁压缩合拢，如图9所示，该图表示竖向涨紧推杆11在圆形通孔Ⅱ15内呈压缩状态，总之我们这样的设计就是为了让挡圈先呈压缩状态，只有这样才能让挡圈顺利进入其相应的挡圈凹槽内；从图10可以看出，四个分体推杆11-1之间相互存在间隙，这样设计是为了相互之间可以往中心靠拢从而让直径变小。
再解释一下联动装置的作用：
如图6所示，该图表示框体10在竖向推送气缸9的作用下处于最高位，此时框体10通过连杆33及其两个螺母34吊着整个水平托板13，伴随着竖向推送气缸9带动框体10往下运动，在重力作用下，连杆33、水平托板13会一块往下运动，当水平托板13的下表面接触到活塞37上时，如图7所示，此时水平托板13停止往下运动，伴随竖向推送气缸9继续往下推送，框体10带动竖向涨紧推杆11继续往下运动，即框体10下端面与水平托板13之间的距离逐渐变小，只有这样才能保证竖向涨紧推杆11继续往下运动并推动挡圈，在图7中可以看出，连杆33也会继续往下运动，由此可见，如果没有该联动装置，根本无法实现竖向涨紧推杆11对挡圈的推送过程。