本实用新型涉及机械加工领域，具体涉及应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置。
背景技术：
汽车的差速器壳是需要通过多道机械加工工序完成的，因此需要对差速器壳进行多次定位装夹；由于差速器壳的精度要求高，而多次定位装夹，会造成定位精准的不断改变，从而降低了定位的精度，以至于降低差速器壳加工后的精度，从而造成不良品率较高，增加成本，并且通过多次装夹还会降低加工的效率。然而目前随着工艺和设备的改进，采用五轴加工中心来加工差速器壳，但是目前差速器壳定位时，是采用半轴齿轮的孔定位，由于孔径小，所以定位组件的长径比较大，造成加工时零件震动，稳定性差，导致精度低。鉴于以上缺陷，实有必要设计应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于：提供应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置，来解决目前的差速器壳定位装夹夹具会造成差速器壳加工精度低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置，包括与加工中心工作台连接的底板，所述底板上设有定位座，所述定位座内设有避空腔体；所述定位座的端部设有轴心与所述底板的底面平行的定位支撑圈；一定位组件贯穿所述定位座，所述定位组件的轴心与所述定位支撑圈的轴心在同一直线上；所述定位组件上设有锁紧差速器壳的锁紧机构；所述定位座上设有加工差速器壳两行星轴孔的第一加工避空位和加工销孔的第二避空位，以及定位差速器壳安装窗口的限位销。
进一步，所述定位组件包括设于所述定位座内侧的定位套和锁紧所述定位套在所述定位座上的锁紧螺钉；所述定位套的端部设有导向角。
进一步，所述锁紧机构包括与所述定位套连接的螺杆和套于所述螺杆外端的锁紧螺母，锁紧差速器壳时，一压块与所述螺杆上，所述锁紧螺母压紧压块在差速器壳上。
进一步，所述定位组件为贯穿所述定位座的第二定位套；所述第二定位套上设有与所述定位座连接的定位法兰。
进一步，所述锁紧机构包括设于所述第二定位套端部的气缸，与所述气缸的活塞杆连接的拉杆，套于所述拉杆上的限位套，设于所述限位套与所述第二定位套之间的压缩弹簧，设于所述拉杆端部的拉头，以及一弹性卡块。
进一步，所述定位座两侧均设有排屑缺口和多个减重缺口。
进一步，所述定位座上设有至少两个定位孔，所述定位支撑圈上设有与所述定位孔配合的定位销钉。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
将底板定位锁紧在五轴加工中心的工作台上；加工差速器壳时，差速器壳伸入定位座的腔体内，差速器壳的一端定位在定位组件上，盘齿轮安装位定位在定位支撑圈上，并通过锁紧机构将其锁紧在定位座上，并使得差速器壳的法兰端面位于定位支撑圈的外侧。因此五轴加工中心可加工法兰孔后，加工中心的工作台翻转，从而可加工差速器壳上的锁紧销孔，最后通过第一加工避空位避空可加工行星轴孔。因此通过该定位装置，能对差速器壳起到定位装夹作用，并且由定位座保证加工的刚性和稳定性，同时保证的差速器壳的定位精度。
附图说明
图1是本实用新型应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置的结构图；
图2是本实用新型应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置的剖视图；
图3是本实用新型应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置另一实施方案的剖视图。
具体实施方式
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。
在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。
如图1-3所示，应用在五轴加工中心的差速器壳定位装置，包括与加工中心工作台连接的底板1，所述底板1上设有定位座2，所述定位座2内设有避空腔体。所述定位座2的端部设有轴心与所述底板1的底面平行的定位支撑圈3；一定位组件4贯穿所述定位座2，所述定位组件4的轴心与所述定位支撑圈3的轴心在同一直线上；所述定位组件4上设有锁紧差速器壳100的锁紧机构5；所述定位座上设有加工差速器壳100两行星轴孔的第一加工避空位6和加工销孔的第二避空位7，以及定位差速器壳100安装窗口的限位销8。将底板1定位锁紧在五轴加工中心的工作台上；加工差速器壳时，差速器壳伸入定位座2的腔体内，差速器壳100的一端定位在定位组件4上，盘齿轮安装位定位在定位支撑圈3上，并通过锁紧机构5将其锁紧在定位座2上，并使得差速器壳100的法兰端面位于定位支撑圈3的外侧。因此五轴加工中心可加工法兰孔后，加工中心的工作台翻转，从而可加工差速器壳100上的锁紧销孔，最后通过第一加工避空位6避空可加工行星轴孔。因此通过该定位装置，能对差速器壳起到定位装夹作用，并且由定位座2保证加工的刚性和稳定性，同时保证的差速器壳的定位精度。
如图2所示，所述定位组件4包括设于所述定位座2内侧的定位套40和锁紧所述定位套40在所述定位座2上的锁紧螺钉41；所述定位套40的端部设有导向角。在差速器壳定位装夹时，差速器壳的半轴齿轮的安装位套于定位套40上。其中导向角是便于差速器壳定位装夹的定位套40上。
进一步，所述锁紧机构5包括与所述定位套40连接的螺杆50和套于所述螺杆50外端的锁紧螺母51，锁紧差速器壳时，一压块52与所述螺杆50上，所述锁紧螺母51压紧压块52在差速器壳上。从而实现将差速器壳体锁紧在定位座2上。
进一步，所述定位组件4为贯穿所述定位座2的第二定位套400；所述第二定位套400上设有与所述定位座2连接的定位法兰4001。
如图3所示，所述锁紧机构5包括设于所述第二定位套400端部的气缸500，与所述气缸500的活塞杆连接的拉杆501，套于所述拉杆501上的限位套502，设于所述限位套502与所述第二定位套400之间的压缩弹簧503，设于所述拉杆501端部的拉头504，以及一弹性卡块505。装夹差速器壳时，差速器壳的端部定位在第二定位套500上，将弹性卡块505在拉杆501上，由气缸500带动拉杆501，使得拉头504带动弹性卡块505将差速器壳锁紧在定位座2上。在气缸500将差速器壳锁紧时，压缩弹簧503对拉杆501起到缓冲作用，从而使得弹性卡块505缓慢地将差速器壳锁紧。保证差速器锁紧后的精度。并且差速器壳加工完成后将差速器壳取下时，通过压缩弹簧503的弹力作用下，便于将差速器壳松开。
进一步，所述定位座2两侧均设有排屑缺口20和多个减重缺口21。因此便于排屑。
进一步，所述定位座2上设有至少两个定位孔，所述定位支撑圈3上设有与所述定位孔配合的定位销钉。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。