用于固定发动机舱边梁的支撑台的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种用于固定发动机舱边梁的支撑台。

背景技术：

汽车发动机舱边梁是影响车身性能的重要结构，现有一种舱边梁，如图1所示，它包括前吸能段9、发动机安装段10和后吸能段11，三者均呈U形，其两侧壁的顶端设有翻边15，且前吸能段9和后吸能段11的底部开设有安装孔一12，发动机安装段10的外侧壁上则设有两个腔体13，腔体13的侧壁上开设有安装孔二14。

在汽车的生产制造过程中，需要将舱边梁与轮罩、挡板焊接为一体，采用的方式大多是工人手持舱边梁或者利用简单的夹具将舱边梁夹持固定，然后对其进行焊接，固定方式比较简陋，焊接时舱边梁容易晃动，并且难以保证舱边梁与轮罩、挡板等结构的平稳对接。

技术实现要素：

本实用新型是提供一种用于固定发动机舱边梁的支撑台，其具有能够很好地将舱边梁夹持固定，使舱边梁在焊接过程中无法晃动，并能够使舱边梁与轮罩等平稳地对接的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于固定发动机舱边梁的支撑台，包括台面，所述台面上方设有两个第一承托座，两个第一承托座分别与前吸能段和后吸能段的下表面相抵，且两个第一承托座上均设有第一夹爪，第一夹爪分别与前吸能段和后吸能段的上表面相抵。

通过采用上述技术方案，两个第一承托座与对应的第一夹爪配合，分别将舱边梁的上下表面相抵，利用其与舱边梁之间的摩擦力，能够很好地将舱边梁夹持固定，使舱边梁在焊接过程中无法晃动，并能够使舱边梁与轮罩等平稳地对接。

进一步设置：所述第一承托座与第一夹爪之间设有第一旋臂，第一承托座上转动架设有铰接轴，所述第一旋臂一端与铰接轴固接，另一端与夹爪固接，所述第一承托座上还设有第一油缸，且第一油缸的活塞杆上设有齿条，所述铰接轴上套设有与齿条相啮合的齿轮。

通过采用上述技术方案，第一油缸的活塞杆伸缩时，带动齿条来回移动，进而带动齿轮转动，使得第一旋臂随铰接轴转动，驱动夹爪夹紧舱边梁或者将舱边梁松开。

进一步设置：所述第一承托座上均设有第一定位销，且第一定位销沿竖直方向设置，穿设于安装孔一内。

通过采用上述技术方案，第一定位销穿设于安装孔一内，使舱边梁无法沿水平方向移动，进一步将其固定。

进一步设置：所述台面上还设有第二承托座，所述第二承托座与腔体的下表面相抵，第二承托座上还设有至少一个第二夹爪，所述第二夹爪与翻边的上表面相抵。

通过采用上述技术方案，设置第二承托座和第二夹爪，利用其与腔体和翻边之间的摩擦力，进一步固定舱边梁，同时还能使其受力均匀。

进一步设置：所述第二承托座与第二夹爪之间设有第二旋臂，第二承托座上还设有用于驱动第二旋臂的第二油缸，且第二油缸与第二承托座铰接，所述第二旋臂与第二承托座铰接，一端与第二夹爪相连，另一端与第二油缸的活塞杆铰接。

通过采用上述技术方案，第二油缸的活塞杆伸缩时，带动第二旋臂绕铰接点转动，进而带动第二夹爪移动，与第二承托座配合将发动机安装段夹紧或者松开。

进一步设置：所述第二承托座上设有第二定位销，且第二定位销沿水平方向设置，穿设于安装孔二内。

通过采用上述技术方案，第二定位销穿设于安装孔二内，使舱边梁无法沿竖直方向移动，进一步将其固定。

进一步设置：所述第二承托座的上表面设有用于导向的下卡座，所述第二旋臂的下表面设有与下卡座相配合的上卡座。

通过采用上述技术方案，第二旋臂带动第二夹爪转动的过程中，下卡座与上卡座对应卡合，对第二旋臂起到导向的作用，使第二夹爪与翻边上预定的位置相抵。

进一步设置：所述第二承托座上设有第三夹爪和第四夹爪，且第三夹爪与腔体背向发动机安装段的一侧相抵，第四夹爪则与发动机安装段背向腔体的一侧相抵，所述第二定位销位于第三夹爪上。

通过采用上述技术方案，第三夹爪与腔体背向发动机安装段的一侧相抵，第四夹爪与发动机安装段背向腔体的一侧相抵，可以阻止舱边梁沿水平方向移动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、能够很好地将舱边梁夹持固定，使舱边梁在焊接过程中无法晃动；

2、舱边梁被夹持固定的同时保持水平，从而能够与轮罩等平稳地对接；

3、通过第一油缸和第二油缸即可完成夹持动作，操作简单。

附图说明

图1是背景技术中用于体现舱边梁的结构示意图；

图2是实施例中用于体现用于固定发动机舱边梁的支撑台的结构示意图；

图3是图1中A处放大图；

图4是实施例中用于体现第一承托座的结构示意图；

图5是实施例中用于体现第二承托座、第二油缸、第二旋臂之间连接关系示意图；

图6是实施例中用于体现第二夹爪、第三夹爪、第四夹爪、发动机安装段之间连接关系示意图。

图中，1、台面；2、第一承托座；3、第一夹爪；4、第二承托座；5、第二夹爪；6、第三夹爪；7、第四夹爪；8、支撑结构；9、前吸能段；10、发动机安装段；11、后吸能段；12、安装孔一；13、腔体；14、安装孔二；15、翻边；21、第一旋臂；22、铰接轴；23、第一油缸；24、齿条；25、齿轮；26、第一定位销；41、第二旋臂；42、第二油缸；43、第二定位销；44、下卡座；45、上卡座；46、凸块；47、凹槽；81、滚轮；82、支腿；83、立柱；84、螺杆；85、螺母；86、辅助支座；87、滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种用于固定发动机舱边梁的支撑台，如图2所示，台面1上设有两个第一承托座2和一个第二承托座4。两个第一承托座2上均设有第一夹爪3，两两配合分别将前吸能段9和后吸能段11夹持固定，第二承托座4则设有第二夹爪5，二者配合将发动机安装段10夹持固定。台面1下方还设有四组支撑结构8。

如图3所示，支撑结构8由滚轮81和支腿82组成，且支腿82包括立柱83和螺杆84。立柱83和螺杆84均沿竖直方向设置，且螺杆84滑动设置在立柱83内，其上套设有螺母85，螺母85与立柱83的下表面相抵。

通过旋拧螺母85，可以调节支腿82的长度。使支腿82缩短，滚轮81着地，则便于移动台面1。使支腿82伸长，滚轮81离地，则能够避免台面1滑动。

如图3所示，立柱83侧面还设有辅助支座86，辅助支座86与立柱83栓接，其侧壁上开设有滑槽87，螺栓穿设于滑槽87内。通过调节螺栓在滑槽87内的位置，即可改变辅助支座86的高度，与螺杆84相适配。

如图4所示，第一承托座2的顶端一侧与前吸能段9的下表面相抵，另一侧转动架设有铰接轴22，且铰接轴22沿舱边梁的长度方向设置，其上同轴套设有齿轮25，齿轮25与铰接轴22固接。第一承托座2顶部侧壁还设有第一油缸23，且第一油缸23沿竖直方向设置，其活塞杆上固接有齿条24，齿条24沿竖直方向设置，与齿轮25啮合。通过第一油缸23的活塞杆伸缩，可以驱动铰接轴22转动。

如图4所示，第一旋臂21垂直于铰接轴22设置，其一端与铰接轴22固接。当铰接轴22在第一油缸23的驱动下转动时，第一旋臂21也随之转动。

如图4所示，第一旋臂21背向铰接轴22一端与第一夹爪3固接，第一夹爪3与前吸能段9的上表面相抵，与第一承托座2相配合，将前吸能段9夹持固定。

如图4所示，第一承托座2上设有第一定位销26，第一定位销26沿竖直方向设置，穿过安装孔一12，且第一定位销26的直径等于安装孔一12的内径。

另一第一承托座2将后吸能段11（参见图2）夹持固定，两个第一承托座2的结构一致，在此不作赘述。

如图5所示，第二承托座4的顶端一侧与两个腔体13的下表面相抵，另一侧设有两组第二油缸42和第二旋臂41，第二油缸42和第二旋臂41均与第二承托座4铰接，且垂直于舱边梁设置。第二旋臂41一端与第二油缸42的活塞杆铰接，第二油缸42的活塞杆伸缩时，可以带动第二旋臂41绕其与第二承托座4的铰接点转动。

如图6所示，第二承托座4的上表面设有下卡座44，第二旋臂41的下表面则设有上卡座45。第二旋臂41在转动过程中，下卡座44上表面的凸块46嵌入上卡座45下表面的凹槽47内，对第二旋臂41进行导向。

如图6所示，第二旋臂41背向第二油缸42（参见图5）一端与第二夹爪5固接，第二夹爪5与发动机安装段10上的翻边15上表面相抵，与第二承托座4配合，将发动机安装段10夹持固定。

如图5和图6所示，第二承托座4上还设有第三夹爪6和第四夹爪7，第三夹爪6与腔体13背向发动机安装段10的一侧相抵，第四夹爪7则与发动机安装段10背向腔体13的一侧相抵，进一步对发动机安装段10进行固定。

如图6所示，第三夹爪6上设有第二定位销43，第二定位销43沿水平方向设置，穿过安装孔二14，且第二定位销43的直径等于安装孔二14的内径。

具体实施过程：

将舱边梁放置在两个第一承托座2和一个第二承托座4上，并使第一定位销26穿过安装孔一12。两个第一油缸23的活塞杆伸出，驱动对应的第一夹爪3分别与前吸能段9和后吸能段11的上表面相抵，两个第二油缸42的活塞杆伸出，驱动对应的第二夹爪5与发动机安装段10的上表面相抵，将舱边梁夹持固定。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。