增压器组件以及具有其的进气系统的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种增压器组件以及具有其的进气系统。

背景技术：

相关技术中，电子增压器需要安装在发动机舱，而且安装位置距离发动机越近越好。众所周知，汽车在行驶过程中发动机舱内的气体温度是较高的，而且空气经由发动机舱内部诸多部件的阻挡，气流速度会降低，而且会变得很不稳定(与车速和电子增压器的安装位置有关系)。再加上发动机高温部件的辐射热量，电子增压器电机的散热效率就变得很差且很不稳定。因此，传统风冷式电子增压器会因散热的问题而不得不采取以下让步措施以保证电子增压器产品的安全可靠：1、降低电子增压器的性能；2、缩短电子增压器运行的时间。这两种措施都会对电子增压器的增压能力产生巨大的负面影响，这些影响又会进一步限制整车动力性提升的效果。

除此之外，风冷式电子增压器的高速电机在运转过程中会产生较大的噪声，传统风冷式电子增压器外部没有覆盖任何吸能隔音材料，而是将噪声直接辐射在大气中，因此风冷式电子增压器会对整车的nvh(noise、vibration、harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能产生负面的影响。

传统内燃机的空滤内部有巨大的未被利用的空间，该空间会造成车辆的结构不够紧凑。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种增压器组件，以解决增压器的电机工作时 间短的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种增压器组件，包括：空气滤清器；压气机，所述压气机具有进风口和出风口；电机，所述电机与所述压气机相连，所述电机至少部分地嵌入所述空气滤清器内部，所述电机内部形成有电机内部冷却通道，所述电机内部冷却通道具有进口和出口，所述进口与所述空气滤清器相连通，所述出口与所述进风口相连通。

进一步地，所述电机内部冷却通道沿轴向延伸且覆盖所述电机的轴向长度。

进一步地，所述空气滤清器包括：外壳和设置在所述外壳内的中空的滤芯，所述电机嵌入所述滤芯的中空部分内。

进一步地，所述电机包括：定子和转子，所述转子设置在所述定子的内侧，所述转子上设置有轴向通孔以构成所述内部冷却通道的一部分。

进一步地，所述轴向通孔在所述转子的周向均匀间隔开设置。

进一步地，所述定子和所述转子之间的间隙构成所述内部冷却通道的另一部分。

进一步地，所述电机包括：定子和转子，所述进口的径向尺寸大于所述定子的内径。

进一步地，所述出口的径向尺寸小于所述定子的内径。

进一步地，所述出口和所述进风口之间设置有随所述电机同步转动的导流叶轮。

相对于现有技术，本发明所述的增压器组件具有以下优势：

根据本发明的增压器组件，通过在电机内设置电机内部冷却通道，可以使得气体不断带走电机的热量，可以保证电机的工作可靠性，可以延长电机的工作时间，进而可以提升增压器组件的性能，提升整车的动力性。另外，通过将电机至少部分地嵌入空气滤清器内部，可以有效减小进气系统的体积，降低进气系统占用车辆的空间，提高车辆的结构紧凑性。还有，空气滤清器还可以有效阻拦电机的噪音向外辐射，从而可以提升车辆的nvh性能，提升车辆的舒 适性。

本发明的另一目的在于提出一种进气系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种进气系统，包括上述的增压器组件。

所述进气系统与上述增压器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的增压器组件的剖视图；

图2为图1中所示的增压器组件中的电机的剖视图。

附图标记说明：

增压器组件100；

空气滤清器10；外壳11；滤芯12；支撑件13；

压气机20；进风口21；出风口22；

电机30；电机内部冷却通道31；进口32；出口33；定子34；转子35；轴向通孔36；

导流叶轮40。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的增压器组件100，该增压器组件100可以应用在车辆的进气系统内。

根据本发明实施例的增压器组件100可以包括：空气滤清器10、压气机20和电机30。如图1所示，压气机20具有进风口21和出风口22，电机30与压气机20相连。电机30可以带动压气机20工作，从而可以使得气体从进风口21进入压气机20且从出风口22排向发动机。

如图1所示，电机30至少部分地嵌入空气滤清器10内部，电机30内部形成有电机内部冷却通道31，电机内部冷却通道31具有进口32和出口33，进口32与空气滤清器10相连通，出口33与进风口21相连通。

下面结合图1详细描述增压器组件100的工作原理。

如图1所示，气体可以进入到空气滤清器10内，空气滤清器10内的滤芯12可以对气体进行过滤，经过过滤的气体可以通过进口32进入到电机内部冷却通道31内，当气体在电机内部冷却通道31内流动时，气体可以与电机30进行换热，从而气体可以不断带走电机30的热量以冷却电机30，带走热量的气体从出口33排向压气机20，压气机20将气体压入发动机内。

由此，根据本发明实施例的增压器组件100，通过在电机30内设置电机内部冷却通道31，可以使得气体不断带走电机30的热量，可以保证电机30的工作可靠性，可以延长电机30的工作时间，进而可以提升增压器组件100的性能，提升整车的动力性。另外，通过将电机30至少部分地嵌入空气滤清器10内部，可以有效减小进气系统的体积，降低进气系统占用车辆的空间，提高车辆的结构紧凑性。还有，空气滤清器10还可以有效阻拦电机30的噪音向外辐射，从而可以提升车辆的nvh性能，提升车辆的舒适性。

根据本发明的一个优选实施例，如图1所示，电机30整体可以嵌入到空气滤清器10内部。由此，增压器组件100的体积较小，可以进一步地减小进气系统的体积，提高车辆的结构紧凑性，而且空气滤清器10可以更好地阻拦电机30的噪音向外辐射，提升车辆的nvh性能。

可选地，如图1所示，电机内部冷却通道31可以沿轴向延伸，而且电机内部冷却通道31可以覆盖电机30的轴向长度。换言之，在轴向方向上，气体可以流经电机30的整个轴向长度，从而气体可以更好地带有电机30的热量，可 以使得电机30整体散热均匀，可以更好地延长电机30的工作时间，提升增压器组件100的性能。

根据本发明的一个具体实施例，如图1所示，空气滤清器10包括：外壳11和设置在外壳11内的中空的滤芯12，电机30嵌入滤芯12的中空部分内。具体地，如图1所示，空气滤清器10还可以包括支撑件13，支撑件13设置在外壳11内，而且支撑件13支撑滤芯12，从而可以保证滤芯12在外壳11内的安装可靠性。可选地，支撑件13可以构造为网状结构。

可选地，如图2所示，电机30可以包括：定子34和转子35，转子35设置在定子34的内侧，转子35上设置有轴向通孔36以构成内部冷却通道的一部分。可以理解的是，在气体流经电机内部冷却通道31时，气体可以流过轴向通孔36，从而气体可以更好地带走转子35的热量，进而可以更好地延长电机30的工作时间，提升增压器组件100的性能。

具体地，轴向通孔36可以在转子35的周向均匀间隔开设置。由此，周向方向上，转子35均匀散热，可以进一步地延长电机30的工作时间，提升增压器组件100的性能。

可选地，如图2所示，定子34和转子35之间的间隙可以构成内部冷却通道的另一部分。由此，气体可以流经转子35和定子34之间的间隙，气体带走转子35和定子34的热量，从而可以更好地冷却电机30，可以更好地延长电机30的工作时间，可以提升增压器组件100的性能。

为了便于空气滤清器10内的气体进入到电机内部冷却通道31内，可选地，如图1所示，电机30可以包括：定子34和转子35，进口32的径向尺寸可以大于定子34的内径。这样，气体可以流向轴向通孔36以及转子35和定子34之间的间隙，从而可以便于电机30更好地散热，进而可以更好地延长电机30的工作时间，提升增压器组件100的性能。当然，本发明并不限于此，可选地，进口32的径向尺寸还可以等于定子34的内径。

可选地，如图1所示，出口33的径向尺寸可以小于定子34的内径。由此，部分气体在出口33处需要停留一段时间，气体的流速也有所降低，从而可以便 于气体更好地带走电机30的热量，可以更好地延长电机30的工作时间。

根据本发明的一个优选实施例，如图1所示，出口33和进风口21之间设置有随电机30同步转动的导流叶轮40。导流叶轮40可以将电机内部冷却通道31内的气体导向压气机20，从而可以便于气体在增压器组件100内的流动，可以提升增压器组件100的性能，可以提升车辆的动力性。

根据本发明实施例的进气系统，包括上述实施例的增压器组件100，由于上述实施例的增压器组件100具有上述有益效果，所以该进气系统内的电机30工作时间长，工作可靠，而且进气系统结构紧凑，占用空间小，噪音低。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。