一种发动机电动进气增压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机电动进气增压应用技术领域，具体为一种发动机电动进气增压装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车(摩托车)保有量的不断提高，带来能源供应紧张和环境污染等问题越来越严重，节能减排成为全世界迫切解决的难题。在汽车领域，对进气进行增压能提高发动机燃油效率和性能，从而节约了能源和减少了尾气对环境的污染。电动进气增压装置具有体积小、成本低、结构简单、容易安装和维护等优点，所以得到了越来越多的应用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种发动机电动进气增压装置，它能有效的解决【背景技术】中存在的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种发动机电动进气增压装置，包括大祸轮、小祸轮、发电机及电瓶、微电脑控制单元、转速传感单元和发动机进气节气门；所述大涡轮和小涡轮之间设置有阀门；所述发电机及电瓶通过导线连接大涡轮和小涡轮；所述微电脑控制单元与发电机及电瓶电性连接;所述微电脑控制单元还与大祸轮电性连接;所述转速传感单元与微电脑控制单元电性连接。
[0005]进一步，所述阀门在大涡轮和小涡轮之间设置为转动结构。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该发动机电动进气增压装置，合理利用了风机的特性，同等功率下，小直径叶轮转速高，可以产生更大的压力，进气压力越大，对发动机性能的提升效果更大，低转速下就可以提早使用高档位行车，大大节省了燃油消耗。同等功率下，大直径叶轮能产生更多的风量，在保证压力的同时满足发动机高转速下的进气需求，从而解决了电动涡轮高转速进气不足而影响发动机性能的问题。
【附图说明】
[0007 ]图1为本实用新型的整体结构不意图；
[0008]附图标记中:大涡轮I;小涡轮2;发电机及电瓶3;微电脑控制单元4;转速传感单元5 ；发动机进气节气门6 ；阀门A。
【具体实施方式】
[0009]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0010]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:
[0011]一种发动机电动进气增压装置，包括大涡轮1、小涡轮2、发电机及电瓶3、微电脑控制单元4、转速传感单元5和发动机进气节气门6;所述大涡轮I和小涡轮2之间设置有阀门A;所述发电机及电瓶3通过导线连接大涡轮I和小涡轮2;所述微电脑控制单元4与发电机及电瓶3电性连接;所述微电脑控制单元4还与大祸轮I电性连接;所述转速传感单元5与微电脑控制单元4电性连接。
[0012]进一步，所述阀门A在大涡轮I和小涡轮2之间设置为转动结构。
[0013]本实用新型的作用原理为:转速检测单元将转速信号传输到微电脑，在低转速工况下，当转速达到第一设定值转速时，微电脑控制单元发出指令，阀门A从b位置转向c位置，关闭大涡轮单元进气通道，同时小涡轮增压单元开始对发动机进气进行增压工作。随着发动机转速的提升，高转速工况下达到第二设定值转速时，微电脑控制单元发出指令，大祸轮增压单元开始工作，同时阀门A从c位置转向a位置，小涡轮增压单元停止工作。
[0014]当发动机转速低于设定值的转速时候，微电脑控制单元发出指令小祸轮增压单元开始工作，阀门A从a位置转向c位置，大涡轮单元停止工作。当发动机转速低于第一设定值的转速时候，小涡轮增压单元停止工作，阀门从c位置转向a位置。
[0015]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种发动机电动进气增压装置，包括大涡轮、小涡轮、发电机及电瓶、微电脑控制单元、转速传感单元和发动机进气节气门；其特征在于:所述大涡轮和小涡轮之间设置有阀门；所述发电机及电瓶通过导线连接大涡轮和小涡轮;所述微电脑控制单元与发电机及电瓶电性连接;所述微电脑控制单元还与大祸轮电性连接;所述转速传感单元与微电脑控制单元电性连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机电动进气增压装置，其特征在于:所述阀门在大涡轮和小涡轮之间设置为转动结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机电动进气增压装置，包括大涡轮、小涡轮、发电机及电瓶、微电脑控制单元、转速传感单元和发动机进气节气门；所述大涡轮和小涡轮之间设置有阀门；所述发电机及电瓶通过导线连接大涡轮和小涡轮；所述微电脑控制单元与发电机及电瓶电性连接；所述微电脑控制单元还与大涡轮电性连接；所述转速传感单元与微电脑控制单元电性连接。该发动机电动进气增压装置，合理利用了风机的特性，同等功率下，小直径叶轮转速高，可以产生更大的压力，进气压力越大，对发动机性能的提升效果更大，低转速下就可以提早使用高档位行车，大大节省了燃油消耗。
【IPC分类】F02B39/10, F02B39/16
【公开号】CN205330797
【申请号】CN201521142623
【发明人】王会战, 张建华
【申请人】陕西理工学院
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月25日