冷却系统的制作方法

本公开涉及一种用于发动机的冷却系统，并且特别地但非排他地涉及一种被配置成以降低的冷却剂的流速操作的冷却系统。

背景技术：

用于车辆诸如机动车辆的发动机的冷却系统通常包括泵，所述泵被配置成围绕设置在发动机壳体(诸如发动机体和汽缸盖)中的通道泵送发动机冷却剂。为了在发动机壳体的所有区域中实现充分的冷却，可以期望通过通道的冷却剂的流速高。因此，冷却系统通常实施由发动机驱动的机械泵。机械泵通常是大且重的，并且当操作时，机械泵能够从发动机汲取大量的功率。

技术实现要素：

根据本公开的一方面，提供了一种用于内燃发动机的冷却系统，该冷却系统包括：设置在发动机的发动机壳体内的冷却通道，该冷却通道被配置成运送冷却剂的主体流(bulkflow)以冷却发动机壳体；以及设置在发动机壳体内的一个或多个附加冷却通道，所述附加冷却通道或每一个附加冷却通道被配置成将冷却剂流在中途引入冷却通道中的冷却剂流中；其中发动机壳体包括一个或多个高温区域，所述一个或多个高温区域处于比发动机壳体的一个或多个低温区域更高的温度；并且其中附加冷却通道被配置成将引入的冷却剂朝向一个或多个高温区域引导。

冷却剂的主体流可以由泵驱动。可替代地，冷却剂的主体流可以由对流驱动，例如，在没有提供泵来驱动冷却剂的主体流的情况下。

冷却系统可以进一步包括被配置成泵送附加冷却通道内的冷却剂的一个或多个附加冷却剂通道泵。所述附加冷却通道或每一个附加冷却通道可以具有与其相关联的附加冷却剂泵，或附加冷却剂泵可以用于多个附加冷却通道。附加冷却剂泵可以是专用泵，例如被配置为仅泵送穿过附加冷却通道中的一个或多个的冷却剂。附加冷却剂泵可以被配置成泵送穿过附加冷却通道的冷却剂的部分。换句话说，附加冷却剂泵不直接泵送冷却剂的主体流。

冷却系统可以包括被配置成(例如从冷却系统的散热器)向冷却通道提供冷却剂的冷却管道。

冷却系统可以进一步包括一个或多个附加冷却管道。附加冷却管道可以被配置成向附加冷却通道提供冷却剂。例如，附加冷却管道可以将冷却剂从冷却系统的散热器运送至附加冷却通道。附加冷却管道可以从冷却管道分支，例如在散热器的下游或在散热器处分支。附加冷却剂泵可以被设置在附加冷却管道的流动路径中。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于内燃发动机的冷却系统，该冷却系统包括：设置在发动机的发动机壳体内的冷却通道，该冷却通道被配置成运送冷却剂的主体流以冷却发动机壳体；以及设置在发动机壳体内的一个或多个附加冷却通道，该一个或多个附加冷却通道各自被配置成将冷却剂流引入冷却通道中；其中发动机壳体包括一个或多个高温区域，所述一个或多个高温区域处于比发动机壳体的一个或多个低温区域更高的温度；并且其中附加冷却通道被配置成将引入的冷却剂朝向一个或多个高温区域引导。

附加冷却通道可以延伸通过冷却通道的壁。附加冷却通道可以各自包括喷嘴，该喷嘴被配置成产生被朝向所述发动机壳体的一个或多个高温区域引导的冷却剂射流。喷嘴可以至少部分地延伸到冷却通道内。喷嘴可以具有小于5mm(例如3mm)的直径。来自附加冷却通道的冷却剂可以首先与在高温区域上游(例如，紧邻高温区域上游)或邻近高温区域的冷却通道内的冷却剂混合。

冷却系统可以进一步包括被配置成泵送附加冷却通道内的冷却剂的一个或多个附加冷却剂通道泵。例如，可以提供单个附加冷却剂泵以泵送附加冷却通道中的每一个内的冷却剂。可替代地，可以提供两个或更多个附加冷却剂泵，并且其各自被配置成泵送附加冷却通道中的一个或多个内的冷却剂。在一些布置中，针对附加冷却通道中的每一个可以提供附加冷却剂泵，并且附加冷却通道中的每一个内的冷却剂可以被单独地泵送。附加冷却剂泵可以是电力驱动泵。

冷却通道内的冷却剂流可以由对流驱动，例如，通过热虹吸驱动。换句话说，可以不通过泵来泵送冷却通道内的冷却剂(例如冷却剂的主体流)。冷却通道内的冷却剂可以在第一速度下流动。附加冷却剂泵被配置成在可以大于第一速度的第二速度下泵送附加冷却通道中的冷却剂。来自附加冷却通道的冷却剂可以在高流动速度下进入冷却通道。例如，来自附加冷却通道的冷却剂可以在大于每秒5米(诸如10m/s)的流动速度下进入冷却通道。

从附加冷却通道进入冷却通道的冷却剂可以处于比在附加冷却通道上游(例如，紧邻附加冷却通道上游)的冷却通道内的冷却剂更低的温度。

冷却系统可以进一步包括被配置成测量发动机壳体的温度的一个或多个温度传感器。另外或可替代地，温度传感器可以被配置成测量冷却通道内(例如，处于高温区域或在高温区域附近的)冷却剂的温度。温度传感器可以设置在处于高温区域或在高温区域附近的发动机壳体上。另外或可替代地，一个或多个温度传感器可以被设置在喷嘴上。

冷却系统可以进一步包括被配置成确定高温区域中的一个或多个的温度的控制器。可以通过参考设置在发动机壳体或喷嘴上的一个或多个温度传感器来确定温度。另外或可替代地，温度可以是预测的温度，例如从控制器的数据模型或查找表确定的温度。

附加冷却通道内的冷却剂的流速可以根据一个或多个高温区域的温度来控制。一个或多个附加冷却通道中的每一个可以被配置成将冷却剂朝向发动机壳体的对应的高温区域引导。附加冷却通道中的每一个内的冷却剂的流速可以根据对应的高温区域的温度来控制。例如，当对应的高温区域的温度高于阈值时，可以增加附加冷却通道内的冷却剂(例如可能被泵送的冷却剂)的流速。

冷却通道可以至少部分地设置在第二发动机壳体内，并且可以被配置成冷却第二发动机壳体。附加冷却通道中的一个或多个可以至少部分地设置在第二发动机壳体内。附加冷却通道中的一个或多个可以被配置成将冷却剂朝向第二发动机壳体的一个或多个高温区域引导，一个或多个高温区域可以处于比第二发动机壳体的一个或多个低温区域更高的温度。

根据本公开的另一方面，提供了一种包括根据本公开的前述方面所述的冷却系统的内燃发动机或车辆。

根据本公开的另一方面，提供了一种冷却发动机壳体的方法，其中发动机壳体包括一个或多个高温区域，所述一个或多个高温区域处于比发动机壳体的一个或多个低温区域更高的温度，该方法包括：在发动机壳体内设置冷却通道，该冷却通道被配置成运送通过发动机壳体的冷却剂的主体流；在发动机壳体内设置一个或多个附加冷却通道，所述一个或多个附加冷却通道各自被配置成将冷却剂流引入指向发动机壳体的高温区域中的一个或多个的冷却通道；以及提供通过附加冷却通道中的一个或多个的冷却剂流。

该方法可以进一步包括确定高温区域中的一个或多个的一个或多个温度。可以基于来自设置在发动机壳体上和/或喷嘴上的一个或多个温度传感器的测量值来确定温度中的一个或多个。另外或可替代地，可以通过参考温度的数据模型或查找表来确定温度中的一个或多个。可以基于由发动机产生的功率来确定温度中的一个或多个。该方法可以进一步包括根据温度中的一个或多个来控制附加冷却通道中的一个或多个内的冷却剂的流速。

根据本公开的另一方面，提供了包括被配置成执行根据本公开的前述方面所述的方法的一个或多个模块的控制器。

根据本公开的另一方面，提供了当由计算装置执行时导致计算装置执行根据本公开的前述方面所述的方法的软件。

为了避免不必要的重复工作和本说明书中的文本重复，相对于本发明的仅一个或几个方面或实施例描述了某些特征。然而，应当理解，在技术上可能的情况下，关于本发明的任何方面或实施例所描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施例一起使用。

附图说明

为了更好地理解本发明，并且为了更加清楚地示出怎样实现本发明，现在将以示例的方式参考附图，其中：

图1是示出通过先前提出的冷却系统的横截面的示意性透视图；

图2是示出根据本公开的布置的通过冷却系统的横截面的示意性透视图；

图3是根据本公开的布置的汽缸盖的截面图；以及

图4是根据本公开的布置的汽缸盖的截面图，其中等高线示出汽缸盖的温度。

具体实施方式

参考图1，发动机1(诸如内燃发动机(ice))包括一个或多个壳体。例如，如图1所示，发动机1包括汽缸盖2和汽缸体4。汽缸体4限定一个或多个汽缸6，并且汽缸盖2限定一个或多个进气口8a和一个或多个排气口8b。汽缸6中的每一个均可以与进气口8a和排气口8b中的一个、两个或更多个流体连通。例如，在图1所示的布置中，汽缸6中的每一个均与两个进气口8a和两个排气口8b流体连通。

可以在进气口8a中的每一个处提供气门(未示出)，并且该气门可以被配置成打开和关闭以选择性地允许进气流动通过进气口8a并且进入对应的汽缸6。类似地，可以在排气口8b中的每一个处提供气门(未示出)，该气门被配置成打开和关闭以选择性地允许排气从汽缸6排出。

燃料可以与汽缸6内或汽缸6上游的进气混合并且燃烧。通过燃烧反应产生的气体可以驱动汽缸内的活塞(未示出)，以转动发动机的曲轴(未示出)。

除了产生驱动发动机的燃烧气体之外，汽缸6内的燃料的燃烧还生成被汽缸盖2和汽缸体4吸收的热，从而提高了发动机壳体的温度。

参考图1，为了降低发动机壳体的温度，发动机1可以包括先前提出的冷却系统10。冷却系统10包括设置在发动机壳体内的一个或多个冷却通道14a、14b。在一些布置中，冷却通道14a、14b可以由发动机壳体2、4限定。冷却系统进一步包括冷却剂泵12，冷却剂泵12被配置成围绕冷却系统10泵送冷却剂流，例如通过冷却通道14a、14b。冷却剂泵12可以是机械泵，该机械泵可以由发动机1驱动。

如图1所示，一个或多个冷却通道14a可以设置在汽缸体4内。设置有汽缸体4的冷却通道14a可以从冷却剂泵12接收冷却剂。在汽缸体4内的冷却通道14a可以被配置成使冷却剂围绕汽缸体4循环以冷却汽缸体。如图所示，冷却剂可以在冷却通道14a内流动通过图1所示的汽缸体4的节段，例如朝向汽缸盖2流动。另外，冷却通道14a内的冷却剂可以围绕(例如在汽缸体4的节段内的)汽缸6流动。

已经穿过汽缸体4内的冷却通道14a的冷却剂可以进入设置在汽缸盖2内的一个或多个冷却通道14b。汽缸盖2内的冷却通道14b被配置成使冷却剂围绕汽缸盖2循环以冷却汽缸盖。如图1所示，冷却通道14b可以允许冷却剂流动通过汽缸盖的节段，并且可允许冷却剂围绕汽缸盖4的所示节段流动，例如围绕进气门口8a和排气门口8b。

一旦冷却剂已经循环通过汽缸盖2内的冷却通道14b，冷却剂就可以离开冷却通道14a、14b，并且可以被冷却管道16运送到冷却系统10的散热器18。散热器18可以被配置成允许热从冷却剂去除。例如，散热器可以具有高表面积并且可以布置在空气流内，使得热容易由散热器耗散。

发动机壳体2、4中的一个或多个可以包括一个或多个高温区域20a、20b。在发动机的操作期间，与壳体的一个或多个低温区域22相比，发动机壳体的高温区域20a、20b可以通过燃料和/或热排气的燃烧被更多地加热。如图1所示，汽缸盖2可以包括处于排气口8b中的一个或多个处或在排气口8b中的一个或多个之间的高温区域20b，并且汽缸体4可以包括在汽缸6中的每一个之间的高温区域20a。

为了确保高温区域20a、20b被充分地冷却，可以期望通过靠近或邻近高温区域20的冷却通道14a、14b在高流动速度下泵送冷却剂。高流动速度可以高于为了充分地冷却低温区域22所需的流动速度。

如上所述，冷却通道14a、14b中的每一个内的流可以由泵12驱动。此外，冷却通道14a、14b中的许多个可以具有基本相同的流动面积。因此，无论冷却通道14a、14b是被配置成冷却高温区域20还是低温区域22，冷却通道14a、14b中的每一个内的流动速度可以基本相同。因此，可以期望操作泵12，使得冷却通道14a、14b中的每一个内的冷却剂的流动速度是高的。因此，泵12可以需要来自发动机1的大量功率，以便根据期望操作。

为了降低泵送通过冷却通道14a、14b的冷却剂以充分地冷却发动机1的所有区域所需的功率量，发动机1可以包括根据本公开的布置的冷却系统100。

参考图2，现在将描述根据本公开的布置的冷却系统100。上面参考图1所述的发动机1的特征也可适用于图2所示的布置。

如图2所示，冷却系统100包括设置在发动机壳体内(例如在汽缸盖2内和汽缸体4内)的多个冷却通道114a、114b。冷却通道114a、114b可以与上面参考图1所述的冷却通道14a、14b基本相同。

冷却系统100可以进一步包括冷却管道116，其接收来自冷却通道114b(例如，设置在汽缸盖2内的冷却通道)的冷却剂并且将冷却剂运送至散热器118。

冷却系统100进一步包括一个或多个附加冷却通道124a、124b。附加冷却通道124a、124b可以被设置在发动机壳体2、4内。在一些布置中，附加冷却通道可以至少部分地由发动机壳体2、4限定。在图2所示的布置中，附加冷却通道124a、124b分别设置在汽缸体4和汽缸盖2中。然而，在其他布置中，附加冷却通道可以设置在汽缸盖2和汽缸体4中的仅一个中。附加冷却通道124a、124b在发动机壳体中的每一个内的设置可以取决于发动机的冷却要求，例如取决于高温区域120的位置。

附加冷却通道124a、124b可以经由一个或多个附加冷却管道126a、126b来接收来自散热器118的冷却剂。附加冷却通道124a、124b中的每一个可以接收来自附加冷却管道126a、126b中的不同冷却管道的冷却剂。可替代地，附加冷却通道124a、124b中的一个或多个可以接收来自相同附加冷却管道的冷却剂。例如，如图2所示，设置在汽缸体4内的附加冷却通道124a中的每一个可以接收来自第一附加冷却管道126a的冷却剂，并且设置在汽缸盖2内的附加冷却通道124b中的每一个可以接收来自第二附加冷却管道126b的冷却剂。如图2所示，附加冷却管道126a、126b可以在散热器118处分支。换句话说，冷却管道116和附加冷却管道126a、126b各自单独地联接到散热器118。在可替代的布置中，附加冷却管道126a、126b可以从冷却管道116(例如散热器118的下游)处分支。

参考图3，附加冷却通道124a、124b被配置成将冷却剂引入冷却通道114a、114b。来自附加冷却通道124a、124b的冷却剂可以在中途被引入冷却通道114a、114b内的冷却剂流中。附加冷却通道124a、124b中的每一个可以延伸通过冷却通道114的壁。如上所述，冷却通道114a、114b可以由发动机壳体2、4限定，并且因此，附加冷却通道124a、124b可以延伸通过限定冷却通道114的壁的发动机壳体的一部分。

如图3所示，附加冷却通道124a、124b中的每一个可以包括任选的喷嘴128。喷嘴128可以被配置成产生进入冷却通道114的冷却剂射流。喷嘴128可以至少部分地延伸到冷却通道114中。例如，喷嘴128可以延伸到冷却通道114a、114b中，以允许冷却剂射流被引入期望的位置处和/或朝向期望的位置引导。在一些布置中，可以省略喷嘴128，并且来自附加冷却通道124a、124b的冷却剂可以流动通过冷却通道114的壁中的开口。

可以期望在高速度下将冷却剂射流引入冷却通道114a、114b中。例如，可以期望由喷嘴128(或开口)引入的冷却剂具有大于每秒5米(诸如每秒10米)的速度。为了实现高流动速度，喷嘴128的出口(或开口)可以具有小直径。例如，喷嘴出口可以具有小于5mm(例如，3mm)的直径。

如上所述，参考图2，当发动机操作时，与一个或多个低温区域122相比，发动机壳体2、4的一个或多个高温区域120a、120b可以被发动机更多地加热。附加冷却通道124a、124b和/或喷嘴128(或开口)可以被配置成优先冷却发动机壳体的高温区域120a、120b。例如，如图2和图3所示，喷嘴128可以被配置成将冷却剂射流朝向高温区域120中的一个或多个引导。

由附加冷却通道124a、124b引入的冷却剂可以处于比冷却通道114内的冷却剂更低的温度。因此，可以期望在低温冷却剂达到高温区域120之前，限制来自附加冷却通道124a、124b的冷却剂与冷却通道114a、114b内的冷却剂的混合。因此，附加冷却通道和/或喷嘴128可以被配置成在紧邻高温区域120上游或邻近高温区域120处引入冷却剂，使得来自附加冷却通道的冷却剂首先与冷却通道内的冷却剂在此位置处混合。

参考图4，通过将来自附加冷却通道124a、124b的冷却剂引入冷却通道114a、114b并且将冷却剂朝向高温区域引导，可以降低高温区域120a、120b的温度。

在图2至图4所示的布置中，来自冷却通道114a、114b和附加冷却通道124a、124b两者的冷却剂可以冷却高温区域120a、120b。因此，可以降低(例如，与图1所示的冷却系统10中的冷却剂的流速相比)冷却通道114a、114b中所需的冷却剂的流速。

在一些布置中，可以不必包括被配置成泵送冷却通道114a、114b内的冷却剂以便实现冷却通道114内期望的冷却剂的流速的冷却剂泵。在此类布置中，冷却通道114a、114b内的冷却剂可以通过对流(例如通过冷却剂内的浮力)被循环。换句话说，冷却通道114a、114b内的冷却剂可以通过热虹吸进行泵送。

尽管可以不必提供泵以泵送冷却通道114内的冷却剂，但是可以期望提供一个或多个附加冷却剂泵130a、130b，以泵送附加冷却通道124a、124b内的冷却剂。例如，在如图2所示的布置中，提供第一附加冷却剂泵130a和第二附加冷却剂泵130b，以分别泵送附加冷却通道124a、124b中的不同的附加冷却通道内的冷却剂。如图2所示，附加冷却剂泵可以设置在附加冷却管道126a、126b的流体路径中。

附加冷却剂泵130a、130b可以是用于泵送附加冷却通道内的冷却剂的专用泵。附加冷却泵130a、130b可以仅泵送穿过附加冷却通道的冷却剂的部分。换句话说，附加冷却泵可以不泵送冷却通道114a、114b内的冷却剂的主体流。

如上所述，可以期望离开喷嘴138的冷却剂的流动速度是高的。因此，附加冷却通道124a、124b内的冷却剂的流动速度可以高于冷却通道114a、114b内的冷却剂的流动速度。然而，附加冷却通道124a、124b可以被配置成比图1所示的冷却通道14冷却更小比例的发动机壳体2、4。另外，附加冷却通道124a、124b的流动面积可以小于冷却通道14的流动面积。因此，附加冷却通道124a、124b内的冷却剂的流速可以低于在图1中所示的布置中的冷却通道14内的冷却剂的流速。因此，附加冷却剂泵130a、130b可以需要比冷却剂泵12更少的功率来操作。在一些布置中，附加冷却剂泵130a、130b可以被电力驱动。

当发动机首次启动时，高温区域120a、120b可以与低温区域122的温度基本相同。因此，可以不必经由附加冷却通道124a、124b来提供额外的冷却。由于通过冷却通道114提供的冷却，可以使发动机在高温区域120a、120b达到足够高的温度使得期望经由附加冷却通道124a、124b来提供额外的冷却之前操作一段时间。附加冷却剂泵130a、130b可以不操作直至期望提供额外的冷却。

冷却系统100可以进一步包括一个或多个温度传感器132a、132b。温度传感器132a、132b可以设置在发动机壳体2、4上。例如，如图2所示，冷却系统100可以包括设置在汽缸体4中的第一温度传感器132a和设置在汽缸盖2中的第二温度传感器132b。温度传感器132a、132b可以设置在高温区域120处或高温区域120附近。温度传感器可以被配置成测量在高温区域120处或高温区域120附近的发动机壳体2、4的材料的温度。另外或可替代地，温度传感器可以被配置成测量在高温区域120处或高温区域120附近的冷却通道114a、114b内的冷却剂的温度。

温度传感器中的每一个可以设置在高温区域120中的不同高温区域处或不同高温区域附近。可替代地，温度传感器132中的一个或多个可以设置在两个或更多个高温区域附近。

在可替代的布置(未示出)中，温度传感器132a、132b可以设置在喷嘴128上，例如，在高温区域120a、120b附近的喷嘴的远端处。

如上所述，附加冷却通道124a、124b中的每一个可以被配置成提供冷却剂，该冷却剂被朝向高温区域120中的一个或多个引导。因此，温度传感器132a、132b中的每一个可以对应于附加冷却通道124a、124b中的一个，例如，其中温度传感器132a、132b用于每一个附加冷却通道124a、124b。因此，可以期望根据由对应的温度传感器132a、132b记录的温度来控制附加冷却通道124a、124b中的每一个内的冷却剂流。例如，当由对应于附加冷却通道124a、124b的温度传感器132a、132b记录的温度高于阈值时，可以操作附加冷却剂泵130a、130b中的每一个，以通过各自的附加冷却通道124a、124b来泵送冷却剂。另外或可替代地，附加冷却通道124a、124b内的冷却剂的流速可以根据由对应的温度传感器记录的温度来控制，例如根据一个或多个对应的高温区域120a、120b的温度。

除了提供温度传感器132a、132b之外或替代提供温度传感器132a、132b，冷却系统可以包括被配置成确定(例如，预测)发动机壳体的高温区域中的一个或多个的温度的控制器。例如，控制器可以考虑发动机的操作功率和/或时间，以便预测发动机壳体2、4的高温区域120a、120b的温度。控制器可以参考数据模型或查找表，以便确定(例如，预测)高温区域120a、120b的温度。

可以考虑发动机壳体的高温区域120a、120b的预测温度，以确定是否期望操作附加冷却泵130a、130b中的一个或多个。另外，可以考虑所确定的(例如，所测量的或所预测的)发动机壳体的高温区域120a、120b的温度，以确定应当提供在附加冷却通道124a、124b中的每一个内的冷却剂的流速。

本申请要求英国专利申请gb1605189.8的优先权。gb1605189.8的权利要求作为本发明的附加声明而被包括，其陈述如下：

声明1.一种用于内燃发动机的冷却系统，所述冷却系统包括：

设置在所述发动机的发动机壳体内的冷却通道，所述冷却通道被配置成运送冷却剂的主体流以冷却所述发动机壳体；以及

设置在所述发动机壳体内的一个或多个附加冷却通道，所述附加冷却通道或每一个附加冷却通道被配置成将冷却剂流在中途引入所述冷却通道中的冷却剂流中；

其中所述发动机壳体包括一个或多个高温区域，所述一个或多个高温区域处于比所述发动机壳体的一个或多个低温区域更高的温度；以及

其中所述附加冷却通道被配置成将所述引入的冷却剂朝向所述一个或多个高温区域引导。

声明2.根据声明1所述的冷却系统，其中所述附加冷却通道各自包括喷嘴，所述喷嘴被配置成产生被朝向所述发动机壳体的一个或多个高温区域引导的冷却剂射流。

声明3.根据声明2所述的冷却系统，其中所述喷嘴至少部分地延伸到所述冷却通道中。

声明4.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中来自所述附加冷却通道的冷却剂首先在紧邻所述高温区域上游或邻近所述高温区域处与所述冷却通道内的冷却剂混合。

声明5.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中所述附加冷却通道延伸通过所述冷却通道的壁。

声明6.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中所述冷却系统进一步包括一个或多个泵，所述一个或多个泵被配置成泵送所述附加冷却通道内的所述冷却剂。

声明7.根据声明6所述的冷却系统，其中所述泵是电力驱动泵。

声明8.根据声明6或声明7所述的冷却系统，其中所述冷却通道内的所述冷却剂流处于第一速度；以及

其中所述泵被配置成在比所述第一速度大的第二速度下泵送所述附加冷却通道中的所述冷却剂。

声明9.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中所述冷却通道内的所述冷却剂流由对流驱动。

声明10.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中来自所述附加冷却通道的所述冷却剂以大于每秒5米的流动速度进入所述冷却通道。

声明11.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中，与紧邻所述附加冷却通道上游的所述冷却通道中的所述冷却剂相比，从所述附加冷却通道进入所述冷却通道的所述冷却剂处于较低温度。

声明12.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，进一步包括被配置成测量所述发动机壳体的所述温度的一个或多个温度传感器。

声明13.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，进一步包括被配置成确定所述高温区域中的一个或多个的温度的控制器。

声明14.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中根据所述一个或多个高温区域的所述温度来控制所述附加冷却通道内的冷却剂的流速。

声明15.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中所述一个或多个附加冷却通道中的每一个被配置成将冷却剂朝向所述发动机壳体的对应的高温区域引导；以及

其中根据所述附加冷却通道的所述对应的高温区域的所述温度来控制所述附加冷却通道中的每一个内的所述冷却剂的流速

声明16.根据前述声明中任一项所述的冷却系统，其中所述冷却通道至少部分地设置在第二发动机壳体中，并且被配置成冷却所述第二发动机壳体。

声明17.根据声明16所述的冷却系统，其中所述附加冷却通道中的一个或多个至少部分地设置在所述第二发动机壳体内，其中所述附加冷却通道中的一个或多个被配置成将冷却剂朝向所述第二发动机壳体的一个或多个高温区域引导，所述一个或多个高温区域处于比所述第二发动机壳体的一个或多个低温区域更高的温度

声明18.一种内燃发动机或车辆，其包括根据前述声明中任一项所述的冷却系统。

声明19.一种冷却发动机壳体的方法，其中所述发动机壳体包括一个或多个高温区域，所述一个或多个高温区域处于比所述发动机壳体的一个或多个低温区域更高的温度，所述方法包括：

在所述发动机壳体内设置冷却通道，所述冷却通道被配置成运送通过所述发动机壳体的冷却剂的主体流；

在所述发动机壳体内设置一个或多个附加冷却通道，所述一个或多个附加冷却通道各自被配置成将冷却剂流引入指向所述发动机壳体的所述高温区域中的一个或多个引导的所述冷却通道；以及

提供通过所述附加冷却通道中的一个或多个的冷却剂流。

声明20.根据声明19所述的方法，其中所述方法进一步包括：

确定所述高温区域中的一个或多个的一个或多个温度；以及

根据所述温度中的一个或多个来控制所述附加冷却通道中的一个或多个内的所述冷却剂的流速。

声明21.根据声明20所述的方法，其中通过参考温度的数据模型或查找表来确定所述温度中的一个或多个。

声明22.根据声明20或声明21所述的方法，其中基于由所述发动机产生的所述功率来确定所述温度中的一个或多个。

声明23.根据声明20至声明22中任一项所述的方法，其中基于来自设置在所述发动机壳体上的一个或多个温度传感器的测量值来确定所述温度中的一个或多个。

声明24.一种控制器，所述控制器包括被配置成执行根据声明19至声明23中任一项所述的方法的一个或多个模块。

声明25.当由计算装置执行时导致计算装置执行根据声明19至声明23中任一项所述的方法的软件。

本技术领域的技术人员应当理解，尽管已经参考一个或多个示例性示例通过示例的方式对本发明进行了描述，但是本发明不限于所公开的示例，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可构造可替代的示例。