一种刹车油管连接套柱弯管可替换胎具的制作方法

本实用新型涉及刹车油管连接套柱弯管可替换胎具技术领域，具体为一种刹车油管连接套柱弯管可替换胎具。

背景技术：

刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要，但对刹车系统的保养却常被驾驶员所忽视，往往等到发现刹车系统工作不正常的时候，才对刹车系统进行检修，刹车油管在使用一定时间就应该进行更换，在现有的技术中，在刹车油管的生产过程，所用的原柱弯管下胎是一体的，使用时经常磨损，需要更换整个胎具，浪费胎具制造成本，影响整体的工作制造效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车油管连接套柱弯管可替换胎具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车油管连接套柱弯管可替换胎具，包括底板和方板，所述底板的上表面开有凹槽，所述凹槽的内部插入有垫块，所述垫块与底板相贴合，所述垫块的外壁底端固定套接有套环，所述套环的上表面左右两侧插入有螺栓，所述螺栓贯穿套环与底板螺纹相连，所述螺栓与套环间隙配合，所述底板的左右两侧均插入有套筒，所述套筒与底板固定相连，所述套筒的右侧插入有第二横杆，所述第二横杆与套筒间隙配合，所述第二横杆的左侧固接有第一垫片，所述第一垫片的左表面固接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的左侧固接有第二垫片，所述第二垫片与套筒固定相连，所述套筒的左侧插入有第一横杆，所述第一横杆贯穿第二垫片与第一垫片固定相连，所述第一横杆与第二垫片间隙配合，所述第一横杆与套筒间隙配合，所述套筒的内壁上下两端均开有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有滑块，所述第二横杆的右侧固接有圆环，所述圆环的内部插入有圆筒，所述圆筒与圆环固定相连，所述圆筒的底端插入有竖杆，所述竖杆与圆筒间隙配合，所述竖杆的底端固接有卡槽，所述卡槽与螺栓卡接相连，所述竖杆的顶端固接有第一圆垫，所述第一圆垫的上表面固接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的顶端固接有第二圆垫，所述第二圆垫与圆筒固定相连，所述圆筒的顶端插入有插杆，所述插杆依次贯穿圆筒和第二圆垫与第一圆垫固定相连，所述插杆与圆筒间隙配合，所述插杆与第二圆垫间隙配合，所述圆筒的内壁左右两侧均开有滑道，所述滑道的内部滑动卡接有卡块，所述卡块与第一圆垫固定相连，所述插杆的顶端固接有圆块。

优选的，所述螺栓的外壁固定套接有圆板，所述圆板的下表面固接有摩擦块，所述摩擦块与套环相抵紧。

优选的，所述圆块的上表面固接有第一拉环。

优选的，所述方板的左表面固接有第二拉环。

优选的，所述第一拉环的外壁固定套接有橡胶套。

优选的，所述第二拉环的外壁固定套接有防滑套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该刹车油管连接套柱弯管可替换胎具，在进行使用时，通过底板、凹槽、垫块、套环和螺栓之间的配合，能够把加工易磨损的部位，单独设计成一个垫块，垫块为超硬材质，如果垫块磨损时，只需要更換垫块即可，不需要更换整个胎具，节约胎具制造成本，并延长胎具使用寿命，使工作的制造效率得到提高，通过螺栓、卡槽和竖杆之间的配合，可以使螺栓的稳定性能得到提高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1套筒、第一横杆和底板的连接结构示意图；

图3为图1圆环、第二横杆和竖杆的连接结构示意图。

图中：1、底板，2、凹槽，3、垫块，4、套环，5、螺栓，6、套筒，7、第一横杆，8、第一垫片，9、第一压缩弹簧，10、第二垫片，11、方板，12、滑槽，13、滑块，14、第二横杆，15、圆环，16、圆筒，17、竖杆，18、卡槽，19、第一圆垫，20、第二压缩弹簧，21、第二圆垫，22、插杆，23、圆块，24、滑道，25、卡块，26、圆板，27、摩擦块，28、第一拉环，29、橡胶套，30、第二拉环，31、防滑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车油管连接套柱弯管可替换胎具，包括底板1和方板11，底板1的上表面开有凹槽2，凹槽2 的内部插入有垫块3，垫块3与底板1相贴合，垫块3的外壁底端固定套接有套环4，套环4的上表面左右两侧插入有螺栓5，螺栓5贯穿套环4与底板1 螺纹相连，螺栓5与套环4间隙配合，底板1的左右两侧均插入有套筒6，套筒6与底板1固定相连，套筒6的右侧插入有第二横杆14，第二横杆14与套筒6间隙配合，第二横杆14的左侧固接有第一垫片8，第一垫片8的左表面固接有第一压缩弹簧9，第一压缩弹簧9的系数为10N/CM，第一压缩弹簧9 的左侧固接有第二垫片10，第二垫片10与套筒6固定相连，套筒6的左侧插入有第一横杆7，第一横杆7贯穿第二垫片10与第一垫片8固定相连，第一横杆7与第二垫片10间隙配合，第一横杆7与套筒6间隙配合，套筒6的内壁上下两端均开有滑槽12，滑槽12的内部滑动卡接有滑块13，第二横杆14 的右侧固接有圆环15，圆环15的内部插入有圆筒16，圆筒16与圆环15固定相连，圆筒16的底端插入有竖杆17，竖杆17与圆筒16间隙配合，竖杆17的底端固接有卡槽18，卡槽18与螺栓5卡接相连，竖杆17的顶端固接有第一圆垫19，第一圆垫19的上表面固接有第二压缩弹簧20，第二压缩弹簧 20的系数为10N/CM，第二压缩弹簧20的顶端固接有第二圆垫21，第二圆垫 21与圆筒16固定相连，圆筒16的顶端插入有插杆22，插杆22依次贯穿圆筒16和第二圆垫21与第一圆垫19固定相连，插杆22与圆筒16间隙配合，插杆22与第二圆垫21间隙配合，圆筒16的内壁左右两侧均开有滑道24，滑道24的内部滑动卡接有卡块25，卡块25与第一圆垫19固定相连，插杆22 的顶端固接有圆块23，首先底板1与弯管机相连接，当使用垫块3出现磨损需要进行跟换时，可以向上拉动圆块23，圆块23向上拉动可以使插杆22、第一圆垫19和竖杆17向上滑动，可以使第二压缩弹簧20进行压缩，卡块25 可以在滑道24的内部向上滑动，从而使卡槽18与螺栓5之间相分离，在向左侧拉动方板11，方板11的向左侧移动可以使第一横杆7向左侧移动，第一横杆7向左侧移动可以使第一垫片8、第二横杆和圆环15向左侧移动，第一垫片8移动的过程可以使滑块13在滑槽12的内部滑动，圆环15向左侧移动可以使圆筒16向左侧移动，然后在逆时针转动螺栓5，使螺栓5与垫块3之间相分离，然后在更换成新的垫块3，在将螺栓5恢复原位，螺栓5的外壁固定套接有圆板26，圆板26的下表面固接有摩擦块27，摩擦块27与套环4相抵紧，在顺时针转动螺栓5时，可以使圆板26下表面的摩擦块27与套环4 之间相抵紧，摩擦块27可以增加螺栓5与套环4之间的摩擦力，圆块23的上表面固接有第一拉环28，方板11的左表面固接有第二拉环30，第一拉环 28的外壁固定套接有橡胶套29，第二拉环30的外壁固定套接有防滑套31，橡胶套29和防滑套31均为普通橡胶材质制成，常温下有一定的韧性。

在使用刹车油管连接套柱弯管可替换胎具时，首先底板1与弯管机相连接，当使用垫块3出现磨损需要进行跟换时，可以向上拉动圆块23，圆块23 向上拉动可以使插杆22、第一圆垫19和竖杆17向上滑动，可以使第二压缩弹簧20进行压缩，卡块25可以在滑道24的内部向上滑动，从而使卡槽18 与螺栓5之间相分离，在向左侧拉动方板11，方板11的向左侧移动可以使第一横杆7向左侧移动，第一横杆7向左侧移动可以使第一垫片8、第二横杆和圆环15向左侧移动，第一垫片8移动的过程可以使滑块13在滑槽12的内部滑动，圆环15向左侧移动可以使圆筒16向左侧移动，然后在逆时针转动螺栓5，使螺栓5与垫块3之间相分离，然后在更换成新的垫块3，在将螺栓5 恢复原位，在顺时针转动螺栓5时，可以使圆板26下表面的摩擦块27与套环4之间相抵紧，摩擦块27可以增加螺栓5与套环4之间的摩擦力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。