双耳托板螺母装配制孔工具及其使用方法与流程

本发明提供一种双耳托板螺母装配制孔工具，属于托板螺母装配工具领域。

背景技术：

目前国内尚没有托板螺母装配专用高效精准制孔工具，而现有的绝大多数的托板螺母装配的铆钉孔加工方法是：先用托板螺母钻模手工加工两个托板螺母装配铆钉孔其中的一个，然后再用定位销以已加工的孔定位来加工另一个铆钉孔，此种方法效率低下。

技术实现要素：

根据以上现有技术中的不足，本发明的目的是提供一种能克服上述缺的双耳托板螺母装配制孔工具及其使用方法，能够提高安装托板螺母装配制孔的效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明提供一种双耳托板螺母装配制孔工具，一种双耳托板螺母装配制孔工具，其特征在于，包括工作头组件，减速器组件、手柄组件、发动机组件，手柄组件中设有风接嘴，所述风接嘴分别与设置在手柄组件中的发动机组件和设置在工作头组件上的气缸组件连通，所述气缸组件驱动工作头组件定位后,所述发动机组件通过减速器组件驱动工作头组件工作。

优选的，所述工作头组件包括前壳体、后壳体和复位轴，复位轴设置在前壳体上并穿过后壳体底部，气缸组件通过螺钉设置在复位轴上，气缸组件通过连接板与前壳体连接，前壳体中设有定位轴套，定位轴套中设有定位轴，定位轴和定位轴套之间设有胀紧套，定位轴套外套设有钻模板；后壳体内设有传动齿轮，传动齿轮与两个输出齿轮啮合传动；所述输出齿轮通过螺纹和钻头连接，所述两个钻头位于定位轴套两侧；前壳体和钻模板底部通过弹簧连接，复为轴、钻头、胀紧套、定位轴穿过钻模板。

优选的，所述气缸组件包括活塞、气缸、后盖、快插接头i、复位弹簧，气缸设有用于进气的快插接头i，气缸尾端设有后盖，气缸前端设有活塞，所述活塞前端通过转接板中的螺纹连接定位轴，活塞后端与复位弹簧连接。

优选的，所述手柄组件外设有手柄套，手柄组件上设有一个开关阀，手柄组件末端设有与手柄组件内通气风道连通的风接嘴，开关阀包括压杆，压杆穿过所述手柄组件，压杆位于所述手柄组件外的一端连接按钮，压杆位于所述手柄组件内的一端连接压缩杆，压缩杆可转动的设置在手柄组件内，所述压缩杆另一端连接阀杆，阀杆与密封垫连接，密封垫通过与阀体的配合密封通向发动机组件和气缸组件的气路，所述密封垫底端设有气路弹簧，所述气路弹簧另一端固定在托座上，所述托座套在进气嘴外，所述风接嘴与进气嘴连通，进气嘴通过开关阀分别与发动机组件的进气腔和设置在手柄组件上端的快捷插头ii连通，快捷插头ii通过气管管路与快插接头i连通。

优选的，减速器组件采取ngw行星轮系设计，减速比为4.5:1，所述减速器组件包括一级行星轮，一级行星轮连接齿轮架，齿轮架通过螺纹和主动齿轮连接；主动齿轮通过齿轮传动驱动传动齿轮旋转。

优选的，所述减速器组件还设有内齿套，所述内齿套带有o型圈槽。

提供一种双耳托板螺母装配制孔工具的使用方法，包括以下步骤：

a.将手柄组件中的风接嘴连接气源；

b.将工作头组件中的胀紧套、定位轴插入工件的定位孔中，按下按钮组件；

c.气体从手柄组件进入发动机组件的进气腔并通过快插接头分路进入气缸组件；

d.气体进入气缸，活塞在气压的作用下克服复位弹簧的弹力工作并带动工作头组件中的定位轴向回收缩，定位轴将工作头组件中的胀紧套胀开，从而使胀紧套及定位轴在定位孔中胀紧，得以定位。

e.气体进入发动机组件，发动机组件工作，发动机组件中的转子在减速器组件中的一级行星轮的作用下带动减速器组件中的齿轮架转动，齿轮架通过螺纹和主动齿轮连接，最终带动主动齿轮转动；主动齿轮通过齿轮传动，带动传动齿轮以及个输出齿轮转动，两个输出齿轮通过螺纹和两支钻头相连接，最终带动钻头转动；

f.向前推动手柄组件，此时，工作头组件中的气缸组件、钻模板、胀紧套、定位轴、定位轴套、连接板、复位轴与工作表面并不发生相对位移，推动手柄组件，克服工作头组件中的弹簧工作，使两支钻头同时开始钻孔；

g.钻孔完毕后，松开手柄组件中的按钮，气体关闭，在工作头组件中的弹簧的作用下，手柄组件回复原来位置；在气缸组件的复位弹簧的作用下，活塞复位并带动工作头组件中的定位轴复位，胀紧套胀紧效果消失并复位，此时胀紧套、定位轴在工件的定位孔中定位效果消失，胀紧套、定位轴得以拔出，进行下一次钻孔。

本发明所具有的有益效果是：

本发明与现有技术相比，可以通过一次定位，同时钻两个孔，大大提高了双耳型托板螺母装配制孔的效率，同时减轻重量，减缓工人疲劳，并且钻头拆卸方便，便于更换。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明工作头结构示意图；

图3是本发明气缸组件示意图；

图4是本发明手柄组件结构示意图；

图5是本发明减速器结构示意图；

图中：1、工作头组件；12、钻模板；13、胀紧套；14、定位轴；15、定位轴套；16、前壳体；17、连接板；18、输出齿轮；19、螺钉；110、传动齿轮；111、后壳体；112、复位轴；113、弹簧；2、减速器组件；21、主动齿轮；22、一级行星轮；23、齿轮架；24、内齿套；3、手柄组件；311、风接嘴；32、压杆；33、压柄；34、压缩杆；35、阀杆；36、密封垫；37、开关阀；38、气路弹簧；39、托座；310、进气嘴；311、风接嘴；312、快捷插头ii；4、发动机组件；5、气缸组件；51、活塞；52、气缸；53、后盖；54、快插接头i；55、复位弹簧。

具体实施方式

实施例1：

参照说明书附图，本发明所述的一种双耳托板螺母装配制孔工具，一，包括工作头组件1，减速器组件2、手柄组件3、发动机组件4，手柄组件3中设有风接嘴311，所述风接嘴311分别与设置在手柄组件3中的发动机组件4和设置在工作头组件1上的气缸组件5连通，所述气缸组件5驱动工作头组件1定位后,所述发动机组件4通过减速器组件2驱动工作头组件1工作。所述工作头组件1包括前壳体16、后壳体111和复位轴112，前壳体16和后壳体111之间设有复位轴112，气缸组件5通过螺钉19设置在复位轴112上，气缸组件5通过连接板17与前壳体16连接，前壳体16中设有定位轴套15，定位轴套15中设有定位轴14，定位轴14和定位轴套15之间设有胀紧套13，定位轴套15外套设有钻模板12；后壳体111内设有传动齿轮110，传动齿轮110与两个输出齿轮18啮合传动；所述输出齿轮18通过螺纹和钻头连接，所述两个钻头位于定位轴套15两侧；前壳体16和钻模板12底部通过弹簧113连接，复为轴、钻头、胀紧套13、定位轴14穿过钻模板12。

所述气缸组件5包括活塞51、气缸52、后盖53、快插接头i54、复位弹簧55，气缸52设有用于进气的快插接头i54，气缸52尾端设有后盖53，气缸52前端设有活塞51，所述活塞51前端通过转接板17中的螺纹连接定位轴14，活塞51后端与复位弹簧55连接。

手柄组件3外设有手柄套31，手柄组件3上设有一个开关阀37，手柄组件3末端设有与手柄组件3内通气风道连通的风接嘴311，开关阀37包括压杆32，压杆32穿过所述手柄组件3，压杆32位于所述手柄组件3外的一端连接按钮36，压杆32位于所述手柄组件3内的一端连接压缩杆34，压缩杆34可转动的设置在手柄组件3内，所述压缩杆34另一端连接阀杆35，阀杆35与密封垫连接，密封垫36通过与阀体的配合密封通向发动机组件4和气缸组件5的气路，所述密封垫36底端设有气路弹簧38，所述气路弹簧38另一端固定在托座39上，所述托座39套在进气嘴310外，所述风接嘴311与进气嘴33连通，进气嘴33通过开关阀37分别与发动机组件4的进气腔和设置在手柄组件3上端的快捷插头ii312连通，快捷插头ii312通过气管管路与快插接头i54连通。

减速器组件2采取ngw行星轮系设计，减速比为4.5:1，所述减速器组件2包括一级行星轮22，一级行星轮22连接齿轮架23，齿轮架23通过螺纹和主动齿轮21连接；主动齿轮21通过齿轮传动驱动传动齿轮110旋转。所述减速器组件2还设有内齿套23，所述内齿套23带有o型圈槽,用以密封防止气体泄露。

具体的使用方法，包括以下步骤：

a.将手柄组件3中的风接嘴311连接气源；

b.将工作头组件1中的胀紧套3、定位轴4插入工件的定位孔中，按下按钮组件36；

c.气体从手柄组件3进入发动机组件4的进气腔并通过快插接头312分路进入气缸组件5；

d.气体进入气缸52，活塞51在气压的作用下克服复位弹簧55的弹力工作并带动工作头组件1中的定位轴14向回收缩，定位轴14将工作头组件1中的胀紧套13胀开，从而使胀紧套13及定位轴14在定位孔中胀紧，得以定位。

e.气体进入发动机组件1，发动机组件1工作，发动机组件1中的转子在减速器组件2中的一级行星轮27的作用下带动减速器组件2中的齿轮架25转动，齿轮架25通过螺纹和主动齿轮21连接，最终带动主动齿轮21转动；主动齿轮21通过齿轮传动，带动传动齿轮110以及2个输出齿轮18转动，两个输出齿轮18通过螺纹和两支钻头相连接，最终带动钻头转动；

f.向前推动手柄组件3，此时，工作头组件1中的气缸组件5、钻模板12、胀紧套13、定位轴14、定位轴套15、连接板17、复位轴112与工作表面并不发生相对位移，推动手柄组件3，克服工作头组件1中的弹簧113工作，使两支钻头同时开始钻孔；

g.钻孔完毕后，松开手柄组件中的按钮36，气体关闭，在工作头组件1中的弹簧113的作用下，手柄组件3回复原来位置；在气缸组件5的复位弹簧55的作用下，活塞51复位并带动工作头组件1中的定位轴14复位，胀紧套13胀紧效果消失并复位，此时胀紧套13、定位轴14在工件的定位孔中定位效果消失，胀紧套13、定位轴14得以拔出，进行下一次钻孔。

本发明的手柄外观可以采用人工学设计外形后的天然橡胶包套，手感舒适；手柄内设有排气腔，排气腔采用特殊消声网，保证排气量的同时，最大程度降低噪声，且排气腔为后排气，避免误吸入灰尘；握柄手感进行特殊设计，将手柄角度设置为70°，最大程度降低人机疲劳。

发动机组件的前后盖采取偏心设计，最大程度保证功率并降低发动机重量，后盖带有o型圈槽，防止漏气。工作头组件可以通过一次定位，同时钻两个孔，也可以增加高精度钻头导套，保证钻孔对称度。