用来加工共轨管接头的夹具的制作方法

本发明涉及一种夹具。具体说，是对汽车的共轨管接头进行精加工时用来对共轨管接头进行定位的夹具。

背景技术：

在汽车共轨管生产行业都知道，共轨管是柴油机的重要部件。在对其接头进行精加工时，首要的时以其两端的通孔作为基准，然后在对其周边进行加工。只有这样，才能保证共轨管的尺寸链精度。

目前，对汽车共轨管接头进行精加工时，用来对其毛坯进行定位的方法主要是采用卡爪和螺栓将共轨管接头毛坯压紧在工作台上来实现的。虽然采用这种方法可以实现共轨管接头毛坯的定位，但由于是采用卡爪和螺栓将共轨管接头毛坯压紧在工作台上，加工过程中产生的铁屑集聚在工作台上，需要手工排除。总之，这种方法是手工操作，费工费时，生产效率低。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供一种用来加工共轨管接头的夹具。采用这种夹具来对共轨管接头进行定位，省工、省时，生产效率高。

本发明要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本发明的用来加工共轨管接头的夹具，包括底板，其特点是：底板上方有顶板，底板与顶板的中心间有立柱，立柱相对两侧的底板上均有下油缸。下油缸活塞杆均朝上。与下油缸相对的顶板下面均有上油缸，上油缸的活塞杆朝下并分别于相应下油缸的活塞杆相对应。被加工的共轨管接头上下端分别与上下油缸的活塞杆外端相抵；与共轨管接头相对的立柱侧壁上均有缸座，所述缸座为u型。缸座的横部间呈相对布置，它们的两个竖部内侧均有抱紧油缸，抱紧油缸的活塞杆相对应，工作时，同一缸座两侧的抱紧油缸的活塞杆紧紧抱在共轨管接头的两侧。

其中，同一缸座两侧均有两个抱紧油缸。

本发明的进一步改进方案是，下油缸外面有下罩，下罩的顶部为锥形，且锥尖上有通孔，下油缸的活塞杆外端穿过该通孔后伸出在下罩之上。

本发明的进一步改进方案是，上油缸的活塞杆外面有上罩；所述上罩为圆筒形，上油缸的活塞杆伸出在上罩的下端之外。

本发明的更进一步改进方案是，缸座上方的立柱上有防错块。所述防错块含有一个矩形板块，矩形板块的外侧面中间有竖向凸块。

由上述方案可以看出，由于底板上方有顶板，底板与顶板的中心间有立柱，立柱相对两侧的底板上均有下油缸，下油缸活塞杆均朝上。与下油缸相对的顶板下面均有上油缸，上油缸的活塞杆朝下并分别于相应下油缸的活塞杆相对应。被加工的共轨管接头上下端分别与上下油缸的活塞杆外端相抵。与共轨管相对的立柱侧壁上均有缸座，所述缸座为u型。u型缸座的横部间呈相对布置，它们的两个竖部内侧均有抱紧油缸，抱紧油缸的活塞杆相对应，工作时，同一u形缸座两侧的抱紧油缸的活塞杆紧紧抱在共轨管接头的两侧。利用上油缸和下油缸和两对抱紧油缸，就可实现对一个共轨管接头的定位，不用手工操作，省工省时，大大提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明的用来加工共轨管接头的夹具结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本发明的用来加工共轨管接头的夹具立体图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本发明的用来加工共轨管接头的夹具包括底板1，底板1上方设置有顶板5，底板1与顶板5的中心间设置有立柱7，且立柱7的上端与顶板5间、立柱7下端与底板1间均借助螺栓和螺母固定在一起。

立柱7相对两侧的底板1上均设置有下油缸2。下油缸2活塞杆均朝上，其缸体固定在底板1上。与下油缸2相对的顶板1下面均设置有上油缸6，上油缸6的活塞杆朝下，其缸体固定在顶板5的上面，其活塞杆外端穿过顶板5后伸出在顶板5之下并分别于相应下油缸2的活塞杆相对应。上油缸6的活塞杆外面设置有上罩4。所述上罩4为圆筒形，上油缸6的活塞杆伸出在上罩4的下端之外。被加工的共轨管接头10上下端分别与上油缸6和下油缸2的活塞杆外端相抵。与共轨管接头10相对的立柱7侧壁上均用螺栓固定有缸座3，所述缸座3为u型。两个u型的缸座3的横部间呈相对布置，它们的两个竖部内侧均设置有两个抱紧油缸12。抱紧油缸12的缸体固定在缸座的竖部内侧，使得同一缸座内的两对抱紧油缸的活塞杆相对应。工作时，同一缸座3两侧的抱紧油缸12的活塞杆紧紧抱在共轨管接头10的两侧。

为便于排除铁屑，在下油缸2外面设置有下罩11，下罩11的顶部为锥形，且锥尖上有通孔，下油缸2的活塞杆外端穿过该通孔后伸出在下罩11之上。加工过程中，产生的铁屑会自动沿着锥形的下罩11下落。

另外，在缸座3上方的立柱7上固定有防错块，该防错块含有一个矩形板块8，矩形板块8的外侧面中间固定有竖向凸块9。

本发明可同时实现对两个共轨管接头10的定位。工作时，只要将两个共轨管接头10毛坯分别置于同侧的上下油缸之间，并启动上下油缸使它们的活塞杆外伸，就可实现共轨管接头10的轴向定位。然后，再启动同侧缸座3内的两对抱紧油缸12使它们的活塞杆外伸并紧紧抱在共轨管接头10的两侧，实现对共轨管接头10的径向定位。