一种刹车油管接头的车削钻头的制作方法

本实用新型涉及钻头技术领域，特别涉及一种刹车油管接头的车削钻头。

背景技术：

汽车、摩托车的刹车油管接头如图1、图2所示，包括中空管体21，该中空管体21的内部通过一隔挡片22分隔成进油区201和出油区202，隔挡片22与中空管体21为一体成型结构，出油区202内设有一芯轴23，芯轴23的一端与隔挡片22固定连接，芯轴23内部沿轴线开设有一完全贯穿该芯轴23的过油通道230，该过油通道230与进油区201相连通，中空管体21在进油区201一侧的内壁上开设有内螺纹。

现有的刹车油管接头中，芯轴大多是通过焊接的方式与隔挡片固定连接，这种通过焊接的方式制成的油管接头在使用一定的时间后容易出现破损，进而导致漏油异常，由于刹车油管是汽车或摩托车在安全部分的核心部件之一，一旦出现漏油，将有可能给车辆或驾驶员带来安全隐患。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种刹车油管接头的车削钻头，该钻头能够实现刹车油管接头的中空管体与芯轴一体成型，制作出的接头密封性更好，寿命更长。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种刹车油管接头的车削钻头，包括钻头本体以及与所述钻头本体连接为整体的刀尖部。所述钻头本体和所述刀尖部分别在各自的轴线上开设有贯穿的中心孔，所述刀尖部的侧边开设有延伸至所述钻头本体的螺旋状排屑槽。所述的刀尖部包括切削刃、与所述切削刃续接的后刀面、与所述后刀面续接的螺旋切削面以及与所述切削刃续接的前刀面，所述前刀面与所述后刀面呈70-85°的夹角，所述的切削刃设在所述刀尖部的端部，所述的后刀面水平设置。

进一步地，所述刀尖部的高度为5-8mm。

进一步地，所述排屑槽的高度为25-30mm。

进一步地，所述中心孔的直径为3-5mm。

进一步地，车削钻头的整体高度为55-65mm，直径为10-12mm。

进一步地，所述刀尖部的材质为高强度钢，所述钻头本体的材质为高速钢，刀尖部和钻头本体之间通过铜焊连接。

本实用新型具有如下有益效果：提供一种刹车油管接头的车削钻头，通过独特的结构设计，可实现刹车油管接头的中空管体与芯轴一体成型，相比于现有技术中芯轴通过焊接的方式固定在中空管体内部，通过该钻头制作出的接头密封性更好，强度更高，寿命更长。

附图说明

图1为刹车油管接头的立体结构示意图。

图2为刹车油管接头的剖面结构示意图。

图3为本实用新型中钻头的立体结构示意图。

图4为刀尖部的立体结构示意图。

图5为图3的主视图。

图6为后刀面和前刀面的夹角示意图。

主要组件符号说明：1、车削钻头；10、中心轴孔；100、排屑槽；11、钻头本体；12、刀尖部；121、切削刃；122、后刀面；123、螺旋切削面；124、前刀面；201、进油区；202、出油区；21、中空管体；22、隔挡片；23、芯轴；230、过油通道；α：前刀面和后刀面之间的夹角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。

如图3-6所示，一种刹车油管接头的车削钻头1，包括钻头本体11以及与钻头本体11连接为整体的刀尖部12，车削钻头1的整体高度为60mm，直径为11mm，刀尖部的高度为6mm，刀尖部12的材质为高强度钢，钻头本体11的材质为高速钢，刀尖部12和钻头本体11之间通过铜焊连接。车削钻头1沿其轴线开设有完全贯穿刀尖部11和钻头本体12的中心孔10，中心孔10的直径为4mm。车削钻头1的侧边开设有螺旋状排屑槽100，排屑槽100的高度为26mm。刀尖部12包括切削刃121、与切削刃121续接的后刀面122、与后刀面122续接的螺旋切削面123以及与切削刃121续接并与后刀面122呈夹角α的前刀面124，夹角α的取值范围为70-85°。切削刃121设在刀尖部12的端部，后刀面122水平设置。

本实用新型通过独特的结构设计，可实现刹车油管接头的中空管体21与芯轴23一体成型，相比于现有技术中芯轴23通过焊接的方式固定在中空管体21内部，通过该钻头制作出的接头密封性更好，强度更高，寿命更长。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。