一种锁圈压装机的制作方法

本实用新型涉及锁圈压装领域，特别涉及一种锁圈压装机。

背景技术：

锁圈压装机就是有内胎车轮的轮胎与轮毂套合之后，将锁圈压入轮毂，之前的锁圈压装机存在的主要问题：一是压装后对挡圈和轮毂的漆面有损伤，需要补漆，增加工序和人工；二是有时锁圈压装不到位，无法辨别，进入下道充气工位会有致命危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种锁圈压装机，具有良好的装配质量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

机身，其底部设有机座；

压装机构，其设置在所述机身的顶部，用于提供下压力；以及

轮毂顶升机构，其设置在所述机座上，位于所述压装机构的正下方，用于顶升轮毂；

轮胎顶升机构，其设置在所述机座上，位于所述轮毂顶升机构的外周，用于顶升轮胎；

其中，所述压装机构包括；

上固定盘，其设置在所述机身的顶部；

压紧油缸，其设置在所述上固定盘上方；

第一导柱，其上端与所述压紧油缸连接；

下固定盘，其位于所述上固定盘的正下方，并可滑动地设置在所述第一导柱上；

压盘,其设置在所述第一导柱的下端,用于对轮毂施加向下的压力；

多组装压单元,其分别设置在所述第一导柱的外周,用于对锁圈施加向下的压力。

优选的是，所述装压单元包括：

拉杆，其上端与所述上固定盘连接；

装压油缸，其设置在所述拉杆的下端，所述装压油缸的活塞杆穿过所述下固定盘；以及

升降弯板，其与所述装压油缸的活塞杆连接；

压辊，其位置可调节地设置在所述升降弯板上，用于与轮胎相抵接装压轮胎；

其中，在所述升降弯板与压辊之间设有径向位置调整机构，用于调整压辊的径向位置。

优选的是，所述径向位置调整机构包括：

上直轨，其横向设置在所述升降弯板上；

上滑块，其与所述上直轨相匹配；

调整座，其与所述上滑块连接；

调整气缸，其设置在所述升降弯板的侧壁上，所述调整气缸的活塞杆与所述调整座连接，用于带动所述调整座沿上直轨滑动；

下直轨，其横向设置在所述调整座上；

下滑块，其与所述下直轨相匹配，并与所述压辊连接；

回位弹簧，其一端连接所述调整座的侧壁，另一端连接所述下滑块，用于带动所述压辊回位。

优选的是，所述多组装压单元为5组。

优选的是，所述轮毂顶升机构包括：

支座，其设置在所述机座上，并位于所述压盘的正下方；

顶升油缸，其设置在所述机座上，所述顶升油缸的活塞杆穿过所述支座；以及

第三导柱，其可滑动地设置在所述支座上；

顶头，其设置在所述第三导柱的上端，用于托举轮毂，并与所述压盘配合，固定压装过程中轮毂的位置。

优选的是，所述轮胎顶升机构包括：

四组顶升气缸，其分别设置在所述机座上，并均布设置所述顶升油缸的四周；

托板，其设置在所述顶升气缸的活塞杆的顶部；以及

多个万向球，其设置在所述托板上，用于支撑轮胎。

优选的是，还包括：

输送机构，其设置在所述机身的中部，用于将轮胎传输至压盘下方。

优选的是，所述输送机构包括；

减速电机，其设置在所述机座上,用于输出旋转动力；

滚筒支架，其设置在所述机座上，用于将动力轮辊安装在机座上；以及

多道动力轮辊，其横向设置在滚筒支架上，并与所述减速电机传动连接，用于将轮胎传送至压盘下方。

优选的是，还包括：

抱臂机构，其设置在所述机座上，用于将待压装的轮胎调整至压盘正下方。

优选的是，所述抱臂机构包括；

抱臂气缸，其安装在所述机座上，用于输出动力；

主动摆臂，其一端与所述抱臂气缸的活塞杆连接；

第一长轴，其中部与所述主动摆臂连接；以及

第一短轴，其与所述第一长轴并列设置，在所述第一长轴和第一短轴的中上部设有相配合的第一齿轮副；

连杆，其一端与所述第一长轴连接，另一端与连杆摆臂连接；

第二长轴，其下端与所述连杆摆臂连接；

第二短轴，其与所述第二长轴相对设置，在所述第二长轴和第二短轴的中上部设有相配合的第二齿轮副；

抱臂，其分别设置在所述第一长轴、第一短轴、第二长轴和第二短轴的上端，用于在所述与第一长轴、第一短轴、第二长轴和第二短轴带动下做向心摆动，进而将轮胎调整至压盘正下方。

实用新型的有益效果是：通过机械进行压装，避免了人工压装不到位而产生的危险。

附图说明

图1是本实用新型一种锁圈压装机的主视图。

图2是本实用新型一种锁圈压装机的左视图。

图3是本实用新型一种锁圈压装机的俯视图。

图4是本实用新型中多组装压单元150的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-4所示，本实用新型的一种实现形式，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

如上所述一种锁圈压装机1，包括：

机身110，其底部设有机座111；在所述机座上设有一对支撑柱112，在所述支撑柱112的底端设有横梁113。作为一种优选，在所述横梁113的中部设有贯通孔114，在所述贯通孔114外周设有用于安装上固定盘121的沉头螺栓孔。

压装机构120，设置在所述机身110的顶部，用于提供下压力。作为一种优选，所述压装机构120包括：上固定盘121设置在所述可拆卸地设置在所述横梁113上；压紧油缸122设置在所述上固定盘121上方；第一导柱123的上端与所述压紧油缸122连接；作为一种优选，在所述压紧油缸122的一侧设有位移传感器126，用于压紧油缸122的行程。下固定盘124位于所述上固定盘121的正下方，并可滑动地设置在所述第一导柱123上；作为一种优选，在所述下固定盘124的中心设有导套124a，所述导套124a与第一导柱123相配合，实现下固定盘124可滑动地设置第一导柱123上。压盘125设置在所述第一导柱123的下端,用于对轮毂施加向下的压力；作为一种优选，在所述压盘125上设有嵌块125a。作为进一步优选，所述嵌块125a有聚氨酯制成。多组装压单元150,分别设置在所述第一导柱123的外周,用于对锁圈施加向下的压力。所述装压单元150包括：拉杆151的上端与所述上固定盘121连接；装压油缸152，其设置在所述拉杆151的下端，所述装压油缸152的活塞杆穿过所述下固定盘124；升降弯板153与所述装压油缸152的活塞杆连接；作为一种优选,所述升降弯板153上设有第二导柱153a,在所述下固定盘124的外周设有导套124b,所述第二导柱153a与导套124b相配合。所述压辊154位置可调节地设置在所述升降弯板153上，用于与轮胎相抵接装压轮胎。作为一种优选，在所述升降弯板153与压辊154之间设有径向位置调整机构160，用于调整压辊154的径向位置。作为进一步优选，在所述第一导柱123上设有防转件123a。作为进一步优选，在所述压辊154上设有聚氨酯套。

轮毂顶升机构130，设置在所述机座111上，位于所述压装机构120的正下方，用于顶升轮毂。作为一种优选，所述轮毂顶升机构130包括：支座131，其设置在所述机座111上，并位于所述压盘125的正下方；顶升油缸132，其设置在所述机座111上，所述顶升油缸132的活塞杆穿过所述支座131；第三导柱133，其可滑动地设置在所述支座131上；顶头135设置在所述第三导柱133的上端，用于托举轮毂，并与所述压盘125配合，固定压装过程中轮毂的位置。作为一种优选，在所述支座上设有导套134，所述导套134与所述第三导柱133相配合。

轮胎顶升机构140，设置在所述机座111上，位于所述轮毂顶升机构120的外周，用于顶升轮胎。作为一种优选，所述轮胎顶升机构140包括：四组顶升气缸141，其分别设置在所述机座111上，并均布设置所述顶升油缸141的四周；托板142设置在所述顶升气缸141的活塞杆的顶部；以及多个万向球143，其设置在所述托板142上，用于支撑轮胎。

作为进一步优选，还包括：输送机构170，其设置在所述机身110的中部，用于将轮胎传输至压盘125下方。作为一种优选，所述输送机构170包括；减速电机171设置在所述机座111上,用于输出旋转动力；滚筒支架172设置在所述机座111上，用于将动力轮辊173安装在机座111上；多道动力轮辊173横向设置在滚筒支架172上，并与所述减速电机171传动连接，用于将轮胎传送至压盘125下方。作为一种优选，在所述滚筒支架172上部设有护罩174。作为进一步优选,在所述减速电机171下部设有减速电机座171a。

作为进一步优选，还包括：抱臂机构180，其设置在所述机座上，用于将待压装的轮胎调整至压盘正下方。作为一种优选，所述所述抱臂机构180包括：抱臂气缸181，其安装在所述机座上，用于输出动力；作为一种优选，在所述抱臂气缸181设有抱臂气缸座181a。主动摆臂182一端与所述抱臂气缸181的活塞杆连接，另一端与第一长轴183连接；第一长轴183，其中部与所述主动摆臂182连接；第一短轴184与所述第一长轴183并列设置，在所述第一长轴183和第一短轴184的中上部设有相配合的齿轮副184a；连杆186的一端与所述第一长轴183连接，另一端与连杆摆臂186a连接；第二长轴187的下端与所述连杆摆臂186a连接；第二短轴188与所述第二长轴187相对设置，在所述第二长轴187和第一短轴188的中上部设有相配合的第二齿轮副188a；抱臂189分别设置在所述第一长轴183、第一短轴184、第二长轴187和第二短轴188的上端，用于在所述与第一长轴183、第一短轴184、第二长轴187和第二短轴188带动下做向心摆动，进而将轮胎调整至压盘正下方。作为进一步优选，在所述抱臂189的端部设有抱臂尼龙辊189a。

在使用过程中，开启所述减速电机171，减速电机171带动动力轮辊173传动，进而将轮胎送至压盘125下方，停止所述减速电机171。抱臂气缸181带动第一长轴183、第一短轴184、第二长轴187和第二短轴188转动，进而带动做抱臂189向心摆动，将轮胎调整至压盘125正下方，轮胎调整好后，抱臂气缸181停止工作，抱臂189与轮胎分离。开启所述四组顶升气缸141，多组托板142托起轮胎，人工找方向后上锁圈，关闭所述顶升气缸141，托板142下移，轮胎落至压盘125下方的动力轮辊173上，启动所述顶升油缸132，顶头135在顶升油缸132带动下，将轮毂和轮胎一同顶起，到位后停止。压紧油缸122开启带动压盘紧压轮毂中心位置，装压油缸152一次将锁圈压装到位后退回，压紧油缸122和顶升油缸132也退回，装压好锁圈的轮胎落至动力轮辊173上，在开启减速电机171将压装好的轮胎送出，同时送进待压装的轮胎，重复上述动作。

在另一个实施例中，所述装压单元150包括：拉杆151的上端与所述上固定盘121连接；装压油缸152，设置在所述拉杆151的下端，所述装压油缸152的活塞杆穿过所述下固定盘124；升降弯板153与所述装压油缸152的活塞杆连接。作为一种优选,所述升降弯板153上设有第二导柱153a,在所述下固定盘124的外周设有导套124b,所述第二导柱153a与导套124b相配合。所述压辊154，位置可调节地设置在所述升降弯板153上，用于与轮胎相抵接装压轮胎。作为一种优选，在所述升降弯板153与压辊154之间设有径向位置调整机构160，用于调整压辊的径向位置。作为进一步优选，所述位置调整机构160包括：上直轨161向设置在所述升降弯板153上；上滑块162所述上直轨161相匹配；调整座163所述上滑块162连接；调整气缸164置在所述升降弯板153的侧壁上，所述调整气缸164的活塞杆与所述调整座163连接，用于带动所述调整座163沿上直轨滑动；下直轨165向设置在所述调整座上；下滑块166所述下直轨165相匹配，并与所述压辊154连接；回位弹簧167端连接所述调整座163的侧壁，另一端连接所述下滑块166，用于带动所述压辊168回位。

在另一个实施例中，所述径向位置调整机构160包括：上直轨161向设置在所述升降弯板153上；上滑块162所述上直轨161相匹配；调整座163所述上滑块162连接；调整气缸164置在所述升降弯板153的侧壁上，所述调整气缸164的活塞杆与所述调整座163连接，用于带动所述调整座163沿上直轨滑动；下直轨165向设置在所述调整座上；下滑块166所述下直轨165相匹配，并与所述压辊154连接；回位弹簧167端连接所述调整座163的侧壁，另一端连接所述下滑块166，用于带动所述压辊168回位。

在另一个实施例中，所述多组装压单元150为5组。作为一种优选，所述多组装压单元150包括第一压装单元、第二压装单元、第三压装单元、第四压装单元和第五压装单元。作为进一步优选，所述第一压装单元水平横向设置，所述第一压装单元与第二压装单元的角度为80°，第二压装单元与第三压装单元的角度为80°，第三压装单元与第四压装单元的角度为40°，第四压装单元与第五压装单元的角度为80°，第五压装单元与第一压装单元的角度为80°，在压装过程中，将锁圈开口放置在第三压装单元与第四压装单元之间。

在另一个实施例中，所述轮毂顶升机构130包括：支座131，其设置在所述机座111上，并位于所述压盘125的正下方；顶升油缸132，其设置在所述机座111上，所述顶升油缸132的活塞杆穿过所述支座131；第三导柱133，其可滑动地设置在所述支座131上；顶头135设置在所述第三导柱133的上端，用于托举轮毂，并与所述压盘125配合，固定压装过程中轮毂的位置。作为一种优选，在所述支座上设有导套134，所述导套134与所述第三导柱133相配合。

在另一个实施例中，所述轮胎顶升机构140包括：四组顶升气缸141，其分别设置在所述机座111上，并均布设置所述顶升油缸141的四周；托板142设置在所述顶升气缸141的活塞杆的顶部；以及多个万向球143，其设置在所述托板142上，用于支撑轮胎。作为一种优选，在所述托板142的下部设有第四导柱144，在所述上设有与所述第四导柱144的导套144a。

在另一个实施例中，还包括：输送机构170，其设置在所述机身110的中部，用于将轮胎传输至压盘125下方。作为一种优选，所述输送机构170包括；减速电机171设置在所述机座111上,用于输出旋转动力；滚筒支架172设置在所述机座111上，用于将动力轮辊173安装在机座111上；多道动力轮辊173横向设置在滚筒支架172上，并与所述减速电机171传动连接，用于将轮胎传送至压盘125下方。作为一种优选，在所述滚筒支架172上部设有护罩174。作为进一步优选,在所述减速电机171下部设有减速电机座171a。

在另一个实施例中，所述输送机构170包括：减速电机171设置在所述机座111上,用于输出旋转动力；滚筒支架172设置在所述机座111上，用于将动力轮辊173安装在机座111上；多道动力轮辊173横向设置在滚筒支架172上，并与所述减速电机171传动连接，用于将轮胎传送至压盘125下方。作为一种优选，在所述滚筒支架172上部设有护罩174。作为进一步优选，所述减速电机171通过链条175与所述动力轮辊173连接。

在另一个实施例中，所述抱臂机构180包括：抱臂气缸181，其安装在所述机座上，用于输出动力；作为一种优选，在所述抱臂气缸181设有抱臂气缸座181a。主动摆臂182一端与所述抱臂气缸181的活塞杆连接，另一端与第一长轴183连接；第一长轴183，其中部与所述主动摆臂182连接；第一短轴184与所述第一长轴183并列设置，在所述第一长轴183和第一短轴184的中上部设有相配合的齿轮副184a；连杆186的一端与第一长轴183连接，另一端与连杆摆臂186a连接；第二长轴187的下端与所述连杆摆臂186a连接；第二短轴188与所述第二长轴187相对设置，在所述第二长轴187和第一短轴188的中上部设有相配合的第二齿轮副188a；抱臂189分别设置在所述第一长轴183、第一短轴184、第二长轴187和第二短轴188的上端，用于在所述与第一长轴183、第一短轴184、第二长轴187和第二短轴188带动下做向心摆动，进而将轮胎调整至压盘正下方。作为进一步优选，在所述抱臂189的端部设有抱臂尼龙辊189a。

综上所述，本实用新型一种锁圈压装机1，设有压装机构、轮毂顶升机构、轮胎顶升机构，具有良好的装配效果。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。