一种打凹装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种打凹装置及汽车。

背景技术：

现有技术中许多汽车采用将后制动盘固定到后悬架上，将汽车驱动轴插入到轮毂轴承中，通过驱动轴螺母进行拧紧，驱动轴具有凹槽，并通过打凹螺母破坏螺纹副的方式防止螺母松动。现有技术中采用带有楔形杆的气炮锤，通过气炮锤，冲击楔形杆，把驱动轴螺母挤压进驱动轴的凹槽中来进行机械防松，但是这种方法具有以下问题：由于驱动轴螺母打凹处是圆形的，楔形杆冲击时，容易从上面滑脱，需要多次重复才能把驱动轴螺母打凹变形；气炮锤带动楔形杆一次只能打凹一处，旋转制动盘180°后，再打凹另一处，速度慢，效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种打凹装置，已解决现有打凹方式具有的楔形杆易滑脱、打凹不便，以及打凹速度慢、效率低的技术问题；本实用新型的另外一个目的还在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种打凹装置，包括具有中心腔的固定件和设于所述固定件上的第一开孔，所述第一开孔内设有可移动的第一楔形件，所述固定件上固定设有第二楔形件，所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端相对间隔设置，所述固定件上转动设有驱动所述第一楔形件移动的驱动件，以使所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端的间隔增加或减小。

作为优选方案，所述第一开孔为螺纹孔，所述第一楔形件的外壁设有外螺纹，所述第一楔形件的一端匹配安装在螺纹孔的下部，所述驱动件与所述第一楔形件固定连接且螺纹设在所述第一开孔的上部。

作为优选方案，所述第一楔形件滑动设在所述第一开孔内；

所述第一开孔靠近中心腔的一端设有限位凸台，所述第一楔形件远离所述中心腔的一端设有与所述限位凸台挡止的边沿；

所述固定件上位于所述第一开孔处固定设有导向螺母，所述驱动件为螺纹导向安装在导向螺母内的驱动螺栓，所述驱动螺栓的端部与所述第一楔形件的远离所述中心腔的一端抵接。

作为优选方案，所述固定件上与第一开孔相对的一侧设有第二开孔，所述第二楔形件的一端固定设于所述第二开孔内。

作为优选方案，所述第二楔形件的一端焊接固定设于所述第二开孔内。

作为优选方案，所述固定件为固定环，所述第一楔形件为截面是方形的柱状的移动楔，所述第二楔形件为圆柱状的固定楔，所述移动楔的楔形端与所述固定楔的楔形端上下相对间隔设置。

作为优选方案，所述固定件上设有把手，所述把手的两端分别固定于固定环的左侧和右侧。

作为优选方案，所述驱动件匹配连接有驱动所述驱动件转动的电动枪扳手。

作为优选方案，所述第一楔形件的楔形端的加工工艺与所述第二楔形件的楔形端的加工工艺均包括增强硬度的热处理工艺。

一种汽车，包括设置于制动盘上的轮毂轴承、插装到所述轮毂轴承中的驱动轴、匹配安装于所述驱动轴上的驱动螺母以及上述的打凹装置，所述驱动螺母位于所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端之间；

所述驱动件驱动第一楔形件的楔形端移动抵接于所述驱动螺母的一侧，以带动所述固定件移动，使所述第二楔形件的楔形端抵接所述驱动螺母的另外一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的打凹装置在固定件上设有第一开孔，第一楔形件移动设于第一开孔内，同时在固定件上固定设有第二楔形件，且第一楔形件的楔形端与第二楔形件的楔形端相对间隔布置，第一驱动件与第一楔形件连接，第一驱动件带动第一楔形件在第一开孔内移动，第一楔形件的移动使第一楔形件的楔形端与第二楔形件的楔形端之间的间隔增加或者减小，将打凹装置套设于汽车的驱动螺母上，驱动件转动以驱动第一楔形件使第一楔形件的楔形端与第二楔形件的楔形端相对抵接在驱动螺母上，然后继续驱动第一楔形件移动，第一楔形件的楔形端对驱动螺母打凹，同时，驱动件与固定件转动连接，使固定件相对于第一楔形件具有相反方向的移动，以带动第二楔形件挤压驱动螺母，可实现对驱动螺母的相对侧同时挤压打凹，两个打凹点一次成型，速度快，效率至少提高50％，打凹效率高；打凹过程中，第一楔形件与第一开孔导向，避免第一楔形件产生微小松脱以及滑脱，第二楔形件与固定件固定，同时也避免了第二楔形件的滑脱；且结构简单，易于加工制造，费用低，经济性高。

附图说明

图1为本实用新型的打凹装置的安装结构示意图；

图2为本实用新型的打凹装置的剖面结构示意图；

图3为固定件的结构示意图；

图4为第一楔形件结构示意图；

图5为第二楔形件的结构示意图。

图中，1、固定件；11、中心腔；12、第一开孔；13、限位凸台；14、第二开孔；2、第一楔形件；21、边沿；3、第二楔形件；4、驱动螺母；5、导向螺母；6、驱动螺栓；7、把手；9、制动盘；10、驱动轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的打凹装置的优选实施例，如图1-5所示，包括固定件1，固定件1上设有中心腔11，固定件1上开设有第一开孔12，第一开孔12穿过中心腔11的外壁与中心腔11连通，第一开孔12内移动设有第一楔形件2，固定件1上固定设有第二楔形件3，第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端相对间隔设置，同时固定件上转动设置有驱动第一楔形件2移动的驱动件，这样驱动件驱动第一楔形件2移动，使第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端的间隔增加或减小，在具体使用的时候，将打凹装置套设于汽车的驱动螺母4上，驱动第一楔形件2使第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端相对抵接在驱动螺母4上，然后继续驱动第一楔形件2移动，第一楔形件2的楔形端相对于固定件1移动抵接驱动螺母4，第一楔形件2的楔形端对驱动螺母4打凹，驱动件与固定件转动连接，使固定件1相对于第一楔形件具有与第一驱动件2相反方向的运动，且由于第二楔形件3固定设在固定件1上，第一楔形件2的楔形端对驱动螺母4打凹的同时，通过固定件使第二楔形件3的楔形端同时作用于驱动螺母4上进行打凹，这样可对驱动螺母4的相对侧同时进行打凹，两个打凹点一次成型，速度快，效率至少提高50％，打凹效率高；打凹过程中，第一楔形件2与第一开孔12导向移动，避免第一楔形件2产生微小松脱以及滑脱，第二楔形件3与固定件1固定，同时也避免了第二楔形件3的滑脱。

具体的，第一楔形件2滑动设在第一开孔12内，第一楔形件2沿着第一开孔12滑动移动；第一开孔12靠近中心腔11的一端设有限位凸台13，第一楔形件2远离中心腔11的一端设有与限位凸台13挡止的边沿21，在第一楔形件2滑动时，第一楔形件2的边沿21与第一开孔12的内壁相对滑动，限位凸台13用于挡止第一楔形件2的位移，避免第一楔形件2滑出第一开孔12内。固定件1上位于第一开孔12处固定设有导向螺母5，驱动件为螺纹导向安装在导向螺母5内的驱动螺栓6，在固定件1的第一开孔12的外部边缘焊接导向螺母5，且导向螺母5的螺纹孔与第一开孔12相对应，驱动螺栓6的端部与第一楔形件2的远离中心腔的一端抵接，在驱动螺栓6沿着导向螺母5导向移动时，驱动螺栓6能够推动第一楔形件2沿着第一开孔12移动。其中，电动枪扳手与驱动螺栓6匹配使驱动螺栓6转动抵接并推动第一楔形件2移动，以使第一楔形件2挤压驱动螺母4。

其中，本实施例中，固定件1上设有第二开孔14，第二楔形件3匹配焊接固定于所述第二开孔14内，第二开孔14与第一开孔12分别设在固定件1的相对侧。

进一步，固定件1为固定环，中心腔11为固定环的中心腔体，第一楔形件2为截面为方形的柱状的移动楔，第二楔形件3为圆柱状的固定楔，第一开孔12位于固定环的上部，第二开孔14位于固定环的下部，移动楔的楔形端与固定楔的楔形端上下相对间隔设置。固定件1上设有把手7，把手7的两端分别焊接固定于固定环1的左侧和右侧。

其中，为保证第一楔形件2与第二楔形件3的打凹的硬度，第一楔形件2的楔形端和第二楔形件3的楔形端均进行增强硬度的热处理，以防止变形。

在本实用新型的其他实施例中，具体第一开孔12可以为螺纹孔，第一楔形件2的外壁设有外螺纹，第一楔形件2的上端匹配安装在螺纹孔内，同时驱动件与第一楔形件可以固定连接，驱动件上设有外螺纹，驱动件螺纹匹配安装与第一开孔的上部，驱动件转动使第一楔形件2转动以向下移动，使第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端的间隔增加或者减小，同时固定件向上移动使第二楔形件挤压驱动螺母的另外一侧，对驱动螺母4打凹。

本实用新型的打凹装置工作时，驱动螺栓6沿驱动螺母5转动以导向向下移动，驱动螺栓6推动第一楔形件2逐渐向下抵接驱动螺母4进行打凹，同时，由于驱动螺栓6与导向螺母5的螺纹装配关系，使驱动螺母的驱动力一方面直接作用于第一楔形件2，同时，另外一方面固定环，使固定环向上移动，带动第二楔形件3向上移动对驱动螺母4的相对侧进行打凹，以从相对的两侧同时对驱动螺母4进行打凹，不易破坏驱动螺母4，两个打凹点一次成型，速度快，效率至少提高50％，打凹效率高；相比接现有技术中的采用气炮锤打凹的缺点：噪声大，产生的噪音值(106db)超过国家作业场所的卫生限值基准(85db)，工作时工作人员需佩戴耳塞隔音，本申请的打凹装置的噪音小，避免对工作人员的伤害；另外，现有技术中，气炮锤对螺母进行打凹的过程中，由于振动频率高，员工难以把握时间及幅度，而且其冲击力过大，使气动锤与工件间的频繁撞击，从而具有导致驱动螺母4断裂的隐患，本申请的打凹装置利用驱动螺栓与驱动螺母的螺纹连接逐渐打凹，避免撞击驱动螺母4，避免驱动螺母断裂；且结构简单，易于加工制造，费用低，经济性高；在打凹过程中，第一楔形件2与第一开孔12内壁紧贴，防止其产生微小松脱；且噪音小，不会对工作人员造成伤害。

一种汽车的实施例，包括设置于制动盘9上的轮毂轴承、插装到轮毂轴承中的驱动轴10、匹配安装于驱动轴10上的驱动螺母4以及打凹装置，本实施例中的打凹装置与上述的打凹装置实施例的结构相同，包括具有中心腔11的固定件1和设于固定件1上与中心腔11连通的第一开孔12，第一开内12孔内移动设有的第一楔形件2，固定件1上固定设有第二楔形件3，第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端相对间隔设置，固定件上设有驱动第一楔形件2移动的驱动件，以使第一楔形件2的楔形端与所述第二楔形件3的楔形端的间隔增加或减小，使用时，驱动螺母4位于第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端之间，以使驱动件驱动第一楔形件2移动抵接驱动螺母4的一侧，带动固定件1移动，使第二楔形件3抵接驱动螺母4的相对侧。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。