一种汽车钢圈转孔装置的制作方法

本实用新型涉及转孔装置领域，尤其涉及一种汽车钢圈转孔装置。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

因此在生产中就需要对汽车钢圈进行钻孔，但是现有的小型转孔装置一般不能够方便的进行调节钻孔，以至于不能够高效高精度的进行加工。因此提出一种汽车钢圈转孔装置。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种汽车钢圈转孔装置，解决了现有钢圈转孔装置不方便进行调节且加工低效的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车钢圈转孔装置，包括支撑架，所述支撑架的上内壁设置有第一液压杆且第一液压杆的下端固定连接有托板，所述托板下表面中心固定连接有推杆，所述托板的下表面固定安装有第二液压杆且第二液压杆的下端固定连接有钻机，所述支撑架的下内壁固定安装有托台，所述托台内转动连接有转筒，所述转筒的上端固定连接有方形框，所述方形框的下端面固定连接有环形齿轮，所述转筒的左、右两侧均设置有电机且电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述转筒内开设有限位槽，所述限位槽内设置有t型滑杆，所述t型滑杆的下端固定连接有弹簧，所述t型滑杆的上端侧面固定连接有多个支杆，所述方形框的每一侧内壁均开设有槽体，每个所述槽体的两侧内壁之间均转动连接有转杆，所述转杆的表面固定套装有转板，所述转板的上端固定连接有弧形夹板。

优选的，所述托板下端面侧沿开设有多组螺纹孔，所述第二液压杆通过螺栓固定安装在托板下表面侧沿的螺纹孔内。

优选的，左、右两侧的所述电机分别设置在转筒两侧的托台内，所述第一齿轮与环形齿轮转动连接。

优选的，所述t型滑杆下侧的t型端滑动连接在限位槽内，所述t型滑杆的上端穿过方形框延伸在方形框内且延伸端固定连接有支杆。

优选的，每个所述转杆的两端均通过销轴转动连接在槽体的两侧内壁。

优选的，所述弧形夹板固定连接在转板的上端且每个所述弧形夹板均沿t型滑杆的径向指向t型滑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过支撑架、托板、推杆、钻机、托台、转筒、方形框、环形齿轮、第一齿轮、限位槽、t型滑杆、弹簧、支杆、槽体、转杆、转板、弧形夹板，使得装置可以通过直接的将钢圈先放置在t型滑杆以及支杆上承托，然后通过第一液压杆推动推杆下移，进而推杆的下端将会推动钢圈以及t型滑杆均下移，随着钢圈的下移钢圈的侧沿将会与转板接触并抵触转板转动，进而转板的下端向槽体内侧转动，上端的弧形夹板将会对钢圈的侧面进行夹持，方便了固定定位，在通过第二液压杆调节钻机的高度进行进行钻孔。

使得本装置具有可以方便的进行夹持紧固以及高精度的钻孔的特点。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车钢圈转孔装置的结构的剖视图。

图2为本实用新型的一种汽车钢圈转孔装置的俯视结构的剖视图。

图3为本实用新型的一种汽车钢圈转孔装置的托台处结构的剖视图。

图中标号：1支撑架、2托板、3推杆、4钻机、5托台、6转筒、7方形框、8环形齿轮、9第一齿轮、10限位槽、11t型滑杆、12弹簧、13支杆、14槽体、15转杆、16转板、17弧形夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车钢圈转孔装置，包括支撑架1，支撑架1的上内壁设置有第一液压杆且第一液压杆的下端固定连接有托板2，托板2下表面中心固定连接有推杆3，托板2的下表面固定安装有第二液压杆且第二液压杆的下端固定连接有钻机4，支撑架1的下内壁固定安装有托台5，托台5内转动连接有转筒6，转筒6的上端固定连接有方形框7，方形框7的下端面固定连接有环形齿轮8，转筒6的左、右两侧均设置有电机且电机的输出端固定连接有第一齿轮9，转筒6内开设有限位槽10，限位槽10内设置有t型滑杆11，t型滑杆11的下端固定连接有弹簧12，t型滑杆11的上端侧面固定连接有多个支杆13，方形框7的每一侧内壁均开设有槽体14，每个槽体14的两侧内壁之间均转动连接有转杆15，转杆15的表面固定套装有转板16，转板16的上端固定连接有弧形夹板17。

本实施方式中，托板2下端面侧沿开设有多组螺纹孔，第二液压杆通过螺栓固定安装在托板2下表面侧沿的螺纹孔内，可以根据具体的使用需求将第二液压杆安装在不同的螺纹孔内使其与推杆有不同的间距，方便调节转孔的间距。

本实施方式中，转筒6通过轴承转动连接在托台5内，左、右两侧的电机分别设置在转筒6两侧的托台5内，第一齿轮9与环形齿轮8转动连接。

本实施方式中，t型滑杆11下侧的t型端滑动连接在限位槽10内，t型滑杆11的上端穿过方形框7延伸在方形框7内且延伸端固定连接有支杆13。

本实施方式中，每个转杆15的两端均通过销轴转动连接在槽体14的两侧内壁。

本实施方式中，弧形夹板17固定连接在转板16的上端且每个弧形夹板17均沿t型滑杆11的径向指向t型滑杆11，转板16的上端与槽体14的内壁抵触。

工作原理：在使用时，可以通过直接的将钢圈先放置在t型滑杆11的上端以及支杆13上进行承托，然后通过第一液压杆推动托板2下移，进而推杆3下移，进而推杆3的下端将会推动钢圈带动支杆13以及t型滑杆11均下移，进而t型滑杆11下侧的t型端将会滑动至限位槽10内一段并压缩弹簧12，随着钢圈的下移钢圈的侧沿将会与转板16接触并抵触转板16转动，转板16的上端与槽体14的内壁抵触，进而转板16的下端向槽体内侧转动，转板16的上端将会向远离槽体14内的内壁转动，此时多个弧形夹板17将会沿转筒6的径向聚拢对钢圈的侧面进行夹持，方便了对钢圈进行固定定位，再通过第二液压杆调节钻机4的高度进行钻孔。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车钢圈转孔装置，包括支撑架(1)，所述支撑架(1)的上内壁设置有第一液压杆且第一液压杆的下端固定连接有托板(2)，所述托板(2)下表面中心固定连接有推杆(3)，所述托板(2)的下表面固定安装有第二液压杆且第二液压杆的下端固定连接有钻机(4)，其特征在于，所述支撑架(1)的下内壁固定安装有托台(5)，所述托台(5)内转动连接有转筒(6)，所述转筒(6)的上端固定连接有方形框(7)，所述方形框(7)的下端面固定连接有环形齿轮(8)，所述转筒(6)的左、右两侧均设置有电机且电机的输出端固定连接有第一齿轮(9)，所述转筒(6)内开设有限位槽(10)，所述限位槽(10)内设置有t型滑杆(11)，所述t型滑杆(11)的下端固定连接有弹簧(12)，所述t型滑杆(11)的上端侧面固定连接有多个支杆(13)，所述方形框(7)的每一侧内壁均开设有槽体(14)，每个所述槽体(14)的两侧内壁之间均转动连接有转杆(15)，所述转杆(15)的表面固定套装有转板(16)，所述转板(16)的上端固定连接有弧形夹板(17)。

2.根据权利要求1所述一种汽车钢圈转孔装置，其特征在于，所述托板(2)下端面侧沿开设有多组螺纹孔，所述第二液压杆通过螺栓固定安装在托板(2)下表面侧沿的螺纹孔内。

3.根据权利要求1所述一种汽车钢圈转孔装置，其特征在于，左、右两侧的所述电机分别设置在转筒(6)两侧的托台(5)内，所述第一齿轮(9)与环形齿轮(8)转动连接。

4.根据权利要求1所述一种汽车钢圈转孔装置，其特征在于，所述t型滑杆(11)下侧的t型端滑动连接在限位槽(10)内，所述t型滑杆(11)的上端穿过方形框(7)延伸在方形框(7)内且延伸端固定连接有支杆(13)。

5.根据权利要求1所述一种汽车钢圈转孔装置，其特征在于，每个所述转杆(15)的两端均通过销轴转动连接在槽体(14)的两侧内壁。

6.根据权利要求1所述一种汽车钢圈转孔装置，其特征在于，所述弧形夹板(17)固定连接在转板(16)的上端且每个所述弧形夹板(17)均沿t型滑杆(11)的径向指向t型滑杆(11)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车钢圈转孔装置，涉及转孔装置领域，针对现有钢圈转孔装置不方便进行调节且加工低效的问题，现提出如下方案，其包括支撑架，所述支撑架的上内壁设置有第一液压杆且第一液压杆的下端固定连接有托板，所述托板下表面中心固定连接有推杆，所述托板的下表面固定安装有第二液压杆且第二液压杆的下端固定连接有钻机，所述支撑架的下内壁固定安装有托台，所述托台内转动连接有转筒，所述转筒的上端固定连接有方形框，所述方形框的下端面固定连接有环形齿轮，所述转筒的左、右两侧均设置有电机且电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述转筒内开设有限位槽。本装置具有可以方便的进行夹持紧固以及高精度的钻孔的特点。

技术研发人员：董安
受保护的技术使用者：安徽省中建汽车部件有限公司
技术研发日：2020.06.24
技术公布日：2021.06.18