一种适用于多孔径变间距的夹紧装置的制作方法

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1.本实用新型涉及组装辅助工装技术领域，更具体地说是一种适用于多孔径变间距的夹紧装置。


背景技术：
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2.组装焊接斗杆、大臂、车架时，需要先固定和定位，为了方便操作，一线工人往往会根据操作习惯设计便于操作的工装；由于车型不同，规格尺寸就不同，导致设计的工装五花八门，即使同一个车型在不同位置处也会有不同孔径、间距的孔需要定位，且部件一些位置的孔并不关于部件中轴线对称。这样设计出来的定位夹具没有标准，自己能加工的部件生产下料时尺寸多，不利于节约材料，需要订做加工的部件规格多量却很小，费用就比较高。一个能够应对多孔径、不对称、变间距的孔定位问题的装置，能够在孔定位问题上统一标准，降低成本。


技术实现要素：
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3.为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型拟提供一种适用于多孔径变间距的夹紧装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提供的适用于多孔径变间距的夹紧装置，包括机架，机架上部两侧分别设置有一根导轨，导轨上部以能够滑动的方式设置有至少两滑块，两导轨之间沿导轨轴线方向设置有中心开设通孔的丝杠，所述丝杠为中部断开的正反丝丝杠，所述丝杠两端分别通过轴承与机架相连，丝杠的正丝与反丝结合部分别通过轴承与传动箱相连，所述传动箱外壁与机架固定相连；
5.丝杠中心通孔内穿设有能够抽拉滑动的传动轴，所述传动轴中部为横截面呈正方体的限位传动结构；丝杠正丝与反丝结合部位置的中心通孔，分别设置有一端长度不小于限位传动结构长度的矩形通孔，所述矩形通孔与限位传动结构适配；
6.不同导轨上的相邻滑块通过螺栓固定连接有底板，丝杠的正丝和反丝部分分别通过螺纹连接有一个与底板固定相连的传动块；
7.所述底板上部固定连接有支柱，支柱上部固定连接有顶部正相对的圆台形定位夹头。
8.进一步地，所述传动轴两端分别设置有与转动把手连接的连接部；所述限位传动结构的边长与传动轴直径相等。
9.进一步地，所述丝杠中心通孔除正丝与反丝结合部位置的矩形通孔外，其余部位为圆形通孔。
10.进一步地，所述滑块包括下部与滑轨适配的滑槽和上部与底板螺栓连接的平板结构，所述平板结构上部开设有润滑油槽，所述润滑油槽与滑槽连通；所述润滑油槽上部密封有油槽盖，所述润滑油槽还连通有包含止回阀的注油嘴。
11.进一步地，道轨上方还设置有与机架固定相连的防护板。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过正反丝的设置实现夹紧与松开的动作；又通过牵拉、推送传动轴，实现传动轴只与正丝部分啮合、只与反丝部分啮合、同时与正丝部分和反丝部分啮合，进而实现单独控制一侧定位夹头或同时控制两侧定位夹头；注油嘴和润滑油槽的设置，能够在不拆卸的情况下对滑动部件进行润滑，且有一定的持续性；定位夹头设置为圆台形，能够适应于不同大小的孔，在与本实型的传动方式结合的情况下，能够对多孔径、不对称、变间距的孔进行定位。
附图说明：
13.附图1是本实用新型的结构示意图；
14.附图2是本实用新型的内部结构示意图；
15.附图3是本实用新型滑块的结构示意图；
16.附图4是本实用新型的传动箱剖视结构示意图；
17.附图5是本实用新型传动轴局部和限位传动结构的结构示意图；
18.附图中：1、导轨，2、支柱，3、定位夹头，4、防护板，5、底板，6、传动箱，7、传动块，8、滑块，9、油槽盖，10、注油嘴，11、丝杠，12、传动轴。
具体实施方式：
19.为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型进行更加详细的描述。
20.在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.如附图1
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5所示，一种适用于多孔径变间距的夹紧装置，包括机架，机架上部两侧分别设置有一根导轨1，导轨1上部以能够滑动的方式设置有至少两滑块8，两导轨1之间沿导轨1轴线方向设置有中心开设通孔的丝杠11，所述丝杠11为中部断开的正反丝丝杠11，所述丝杠11两端分别通过轴承与机架相连，丝杠11的正丝与反丝结合部分别通过轴承与传动箱6相连，所述传动箱6外壁与机架固定相连；
23.丝杠11中心通孔内穿设有能够抽拉滑动的传动轴12，所述传动轴12中部为横截面呈正方体的限位传动结构；丝杠11正丝与反丝结合部位置的中心通孔，分别设置有一端长度不小于限位传动结构长度的矩形通孔，所述矩形通孔与限位传动结构适配；
24.不同导轨1上的相邻滑块8通过螺栓固定连接有底板5，丝杠11的正丝和反丝部分分别通过螺纹连接有一个与底板5固定相连的传动块7；
25.所述底板5上部固定连接有支柱2，支柱2上部固定连接有顶部正相对的圆台形定位夹头3。
26.所述传动轴12两端分别设置有与转动把手连接的连接部；所述限位传动结构的边长与传动轴12直径相等。
27.所述丝杠11中心通孔除正丝与反丝结合部位置的矩形通孔外，其余部位为圆形通孔。
28.所述滑块8包括下部与滑轨适配的滑槽和上部与底板5螺栓连接的平板结构，所述平板结构上部开设有润滑油槽，所述润滑油槽与滑槽连通；所述润滑油槽上部密封有油槽盖9，所述润滑油槽还连通有包含止回阀的注油嘴10。道轨上方还设置有与机架固定相连的防护板4。
29.具体的，在组装时，首先将传动轴12一端从正丝(或反丝)部分开设矩形通孔的一端插入，然后将传动箱6套设在传动轴12上并与正丝(或反丝)部分开设矩形通孔的一端通过轴承相连，然后将反丝(或正丝)部分开设矩形通孔的一端套设到传动轴12上并与传动箱6通过轴承相连。在通过转动传动轴12 移动定位夹头3时，如果需要同时移动两侧定位夹头3，则让限位传动结构同时与正丝部分和反丝部分的矩形通孔啮合，如果需要只移动远离操作者一侧的定位夹头3，则向前推动传动轴12，将限位传动结构完全进入相应的矩形通孔内；如果接着需要只移动靠近操作者一侧的定位夹头3，则边向后拉便转动传动轴，最多转动90
°
后限位传动结构进入相应的矩形通孔内，继续拉动直至完全进入。定位夹头3还可以在与支柱2的结合部通过增减垫片的方式进行前后的调整。
30.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过正反丝的设置实现夹紧与松开的动作；又通过牵拉、推送传动轴12，实现传动轴12只与正丝部分啮合、只与反丝部分啮合、同时与正丝部分和反丝部分啮合，进而实现单独控制一侧定位夹头3或同时控制两侧定位夹头3；注油嘴10和润滑油槽的设置，能够在不拆卸的情况下对滑动部件进行润滑，且有一定的持续性；定位夹头3设置为圆台形，能够适应于不同大小的孔，在与本实型的传动方式结合的情况下，能够对多孔径、不对称、变间距的孔进行定位，人也不必在工装两侧来回移动。
31.除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。