一种用于汽车车身修复的拉伸装置的制作方法

本实用新型涉及汽车钣金技术领域，特别涉及一种用于汽车车身修复的拉伸装置。

背景技术：

目前，随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。车身修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”，所有这些必须应用先进的设备，进行规范的作业来实现。目前汽车修理厂对事故车的较大面积的车身凹陷进行修复时，均需要用到车身修复的拉伸组件。目前较常见的一种拉伸组件的工作原理是，利用四边式的铰链连杆机构，双手用力将张开的上述机构的两侧力臂合拢，依靠铰链连杆机构的力的传导，将中间位置的拉伸杆拉起，实现对凹陷车身的拉伸修复。

现有拉伸组件的一个缺点是，拉伸位移的大小是由铰链连杆机构的尺寸大小确定的，若需要较大的拉伸位移，则需要的铰链连杆机构的尺寸较大，或者需要调节拉伸杆的定位螺丝，将较大的拉伸位移分成多个步骤完成，组件的材料成本高且操作时的工作效率低；现有拉伸组件的另一个缺点是，铰链连杆机构无法实现自锁，进行车身修复的拉伸作业时，拉伸的过程需要人工来保持，防止拉伸的车身回弹，且对于高强度的车身或碰撞变形后应力集中处的车身，车身修复时需要的拉伸力量较大，浪费人力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷与不足，为此本实用新型提供了一种用于汽车车身修复的拉伸装置，能够实现自锁，省去人工维持拉伸过程，节省人力。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车车身修复的拉伸装置，其包括：

滑道组件，设置有两条相互对称平行的横梁，两条所述横梁两端之间通过隔离柱固定连接为一体；

滑动基座，嵌套在所述滑道组件上，其被配置成可在所述滑道组件上滑动并限定位置；和

拉伸机构，设置有可竖直移动的螺杆，所述螺杆从上到下依次设置有手轮、螺杆套、导向板和拉钩；所述螺杆套通过固定座与所述导向板组合固定在所述滑动基座上端，所述螺杆套可在所述固定座内转动且所述螺杆套上端与所述手轮固定连接；所述螺杆穿过所述滑动基座并与所述螺杆套螺纹配合；所述拉钩固定在所述螺杆套下端；所述导向板被配置成使所述螺杆不转动并使所述螺杆保持竖直移动方向。

进一步地，所述滑动基座内设置有两条导向通槽，所述导向通槽的尺寸形状与所述横梁的外部尺寸形状相匹配且位置相应。

进一步地，所述滑动基座的侧面设置有手拧螺栓，所述手拧螺栓被配置成将所述滑动基座紧固在所述横梁上。

进一步地，所述滑动基座采用铝合金材质。

进一步地，所述螺杆套与所述导向板之间依次还设置有推力轴承和轴承限位板。

进一步地，所述拉钩与所述螺杆通过拉钩固定座连接。

进一步地，所述螺杆上端设置有星型把手。

进一步地，所述导向板的中心孔内设置有导向凸台；所述螺杆上还设置有导向槽，所述导向槽与所述导向凸台相匹配并间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：(1)结构紧凑尺寸小，但可以提供的拉伸位移大；零件加工量小，原材料成本和加工成本低。(2)具有推力轴承，借助手轮、螺杆和螺杆套之间的作用力，可以轻松提供超过500kg的拉伸力，节省人力，提高工作效率。(3)工作原理借用了丝杆螺母机构，具有自锁功能，在拉伸操作的过程中，禁止了车身拉伸后的回弹，方便进行车身的修复工作，提高工作效率，尤其适用于事故车的较大面积的车身凹陷的修复。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为本实用新型拉伸机构的部分爆炸图。

其中：1滑道组件、2滑动基座、3拉伸机构、11横梁、12隔离柱、21导向通槽、22手拧螺栓、31螺杆、32手轮、33螺杆套、34导向板、35拉钩、36固定座、37推力轴承、38轴承限位板、39拉钩固定座、311导向槽、312星型把手、341导向凸台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～图3，本实用新型提供了一种用于汽车车身修复的拉伸装置，包括滑道组件1、滑动基座2和拉伸机构3，其中，滑道组件1设置有两条相互对称平行的横梁11，两条横梁11两端之间通过隔离柱12固定连接为一体；滑动基座2嵌套在滑道组件1上，其被配置成可在滑道组件1上滑动并限定位置；拉伸机构3设置有可竖直移动的螺杆31，螺杆31从上到下依次设置有手轮32、螺杆套33、导向板34和拉钩35；螺杆套33通过固定座36与导向板34组合固定在滑动基座2上端，螺杆套33可在固定座36内转动且螺杆套33上端与手轮32固定连接，这里的螺杆套33与手轮32固定连接方式可采用键连接及螺杆套33上端加轴用挡圈限位在手轮32上；螺杆31穿过滑动基座2并与螺杆套33螺纹配合；拉钩35固定在螺杆套33下端；导向板34被配置成使螺杆31不转动并使螺杆31保持竖直移动方向。

优选地，滑动基座2内设置有两条导向通槽21，导向通槽21的尺寸形状与横梁11的外部尺寸形状相匹配且位置相应，保证滑动基座2在横梁11上滑动移动。

优选地，滑动基座2的侧面设置有手拧螺栓22，手拧螺栓22将滑动基座2紧固在横梁11的任意位置上。

优选地，滑动基座2采用铝合金材质，也可采用铝合金型材。

优选地，螺杆套33与导向板34之间依次还设置有推力轴承37和轴承限位板38，这里的螺杆套31置于推力轴承37的上方，固定座36套在螺杆套31上，使用螺钉依次穿过固定座36、轴承限位板38、导向板34的两侧对齐的孔，紧固在滑动基座2上；紧固后，由于螺杆套33可以在固定座36内自由转动，且在推力轴承37作用下，即使给螺杆套33施加超过500kg的压力，螺杆套33仍能很轻松的转动。

优选地，拉钩35与螺杆31通过拉钩固定座39连接。

优选地，螺杆31上端设置有星型把手312，便于工作人员操作。

优选地，导向板34的中心孔内设置有导向凸台341；螺杆31上还设置有导向槽311，导向槽311与导向凸台341相匹配并间隙配合，以此使得螺杆31只能沿导向凸台341的侧面进行上下滑动而不发生转动；其中，导向板34和轴承限位板38均可以使用平板作为原材料，采用激光切割的方式生产，减少了对导向凸台341和安装推力轴承10的凹槽的机加工，节省了原材料并提高了生产效率。

这里需要解释的是拉伸机构3上除了拉钩35和星型把手312，螺杆31穿过拉伸机构3上其余的每一个部件。更为具体地，本实用新型的安装及使用过程是：工作时，以横梁11的两端作为支点，借用外部支腿支撑在需进行车身修复的车身凹陷两侧；通过滑动基座2带动拉伸机构3滑动到需进行拉伸的点，并拧紧手拧螺栓22；通过手轮32带动螺杆套33在螺杆31上转动，由于螺杆套33与螺杆31螺纹配合具有自锁功能，调整好螺杆31的位置，并用拉钩35拉住车身凹陷的受力点，转动手轮32，手轮32带动螺杆套33在固定座36内转动，并通过螺杆31和螺杆套33之间的作用力，将螺杆31沿竖直方向拉伸，实现对凹陷车身的拉伸功能。

本实用新型可用其他的不违背本实用新型的精神或主要特征的具体形式来概述。因此，无论从哪一点来看，本实用新型的上述实施方案都只能认为是对本实用新型的说明而不能限制本实用新型，权利要求书指出了本实用新型的范围，而上述的说明并未指出本实用新型的范围，因此，在与本实用新型的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在本实用新型的权利要求书的范围内。