一种用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置的制作方法

本发明涉及汽车发动机配件制造技术领域，更确切地说涉及一种用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置。

背景技术：

汽车发动机外部管路零件较多，管路结构复杂，大部分管路均为空间曲线型，很难实现自动组装。有些弯管会与球头进行连接，在组装时先进行弯管和球头的预组装，然后将弯管和球头扣压在一起，最后将扣压在一起的弯管和球头进行钎焊固定。目前，整个组装过程都通过人工来完成，加工难度较大，需要经验非常丰富的技术人员来操作，人工成本较高。人工操作免不了会出现缺陷，致使合格率较低，报废率高，增加材料成本和时间成本，尤其是弯管和球头的扣压环节，两者之间的配合精度很难去把控，提高产品报废率。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，提供一种用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置，该扣压装置用于将汽车弯管与球头扣压在一起，可以提高两者的配合精度，从而提高产品的合格率。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置，包括机架、弯管定位组件、球头定位组件及扣压组件；所述的弯管定位组件、球头定位组件及扣压组件均安装在所述的机架上；所述的弯管定位组件用于对弯管进行定位，所述的球头定位组件用于对球头进行定位；所述的扣压组件包括支撑件、压头及驱动器，所述的支撑件用于支撑弯管和球头的连接处，所述的驱动器用于驱动所述的压头做上下运动，所述的压头位于所述的支撑件的上方且该压头用于对所述的弯管和球头的连接处进行扣压。

采用以上结构后，本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置包括弯管定位组件、球头定位组件及扣压组件，使用时，所述的弯管定位组件对弯管进行定位，所述的球头定位组件对球头进行定位，弯管和球头的连接处置于所述的支撑件上，启动驱动器，驱动器驱动压头向下运动对弯管和球头的连接处进行扣压，可有效保证两者之间的配合精度，从而提高产品的合格率，整个过程自动化进行，可降低加工难度，提高工作效率。

作为改进，所述的球头定位组件包括卧式推夹及定位板；所述的卧式推夹包括能来回移动的推杆，所述的推杆的端部的外径与所述的球头的通孔的孔径相匹配；述的定位板上设有定位孔，所述的推杆的端部能穿过所述的球头的通孔插入到所述的定位板的定位孔内，所述的定位孔用于对所述的推杆的端部进行定位；所述的定位板靠近所述的卧式推夹的侧壁用于抵在所述的球头的一侧上。采用此种结构后，使用时，球头套在所述的推杆外，推杆的端部定位在所述的定位板的定位孔内，球头的一侧抵在定位板的侧壁上，这样就可多维度对球头进行定位，可有效保证球头与弯管之间的安装精度。

作为改进，所述的定位板的一侧贴在所述的支撑件的侧壁上且该定位板与支撑件之间相互垂直设置；所述的支撑件的支撑面上设有用于嵌入所述的弯管和球头的连接处的嵌入槽。采用此种结构后，定位板与支撑件之间通过面接触可提高两者之间的配合精度，支撑件的支撑面上设有嵌入槽，使用时，弯管和球头的连接处嵌入在所述的嵌入槽内，可进一步提高球头和弯管之间的安装精度。

作为改进，所述的定位孔内紧配合有衬套，所述的衬套的孔径与所述的推杆的端部的外径相匹配。采用此种结构后，所述的衬套与推杆之间接触较频繁，容易被损坏，损坏时只要更换衬套便可，无需更换定位板，可降低成本。

作为改进，所述的卧式推夹包括底座、手柄及连接件；所述的底座的一端设有铰接部，所述的底座的另一端设有推杆套，所述的推杆滑动配合在所述的推杆套内；所述的手柄上设有第一铰接点和第二铰接点，所述的第一铰接点位于所述的手柄的端部，所述的第二铰接点位于所述的第一铰接点的内侧；所述的第一铰接点铰接在所述的底座的铰接部，所述的第二铰接点与所述的连接件的一端铰接，所述的连接件的另一端与所述的推杆的另一个端部铰接。采用此种结构后，扳动手柄可带动推杆向定位板方向推进或向远离定位板方向退回，结构简单，组装方便，可使推杆在水平方向上运动。

作为改进，所述的手柄包括铰接端及手柄端，所述的铰接端与所述的手柄端之间设有拐角，所述的第一铰接点设于所述的铰接端的端部，所述的第二铰接点设于所述的拐角处。采用此种结构后，手柄端与连接部之间呈一个夹角，方便用户操作。

作为改进，所述的推杆上设有限位凸环。采用此种结构后，推杆推到位之后，所述的球头的另一侧会抵在所述的限位凸环的端面上，对球头的定位效果更好，更能有效保证球头和弯管之间的安装精度。

作为改进，所述的机架上设有底板及浮动板，所述的浮动板设于所述的底板的上方且所述的浮动板与所述的底板之间设有弹性件；所述的卧式推夹和定位板均设于所述的浮动板上，所述的支撑件的下端贯穿所述的浮动板固定连接在所述的底板上。采用此种结构后，浮动板与底板之间设有弹性件，在扣压的过程中，浮动板受弹性件作用会有缓冲的过程，使得扣压效果更佳。

作为改进，所述的弯管定位组件包括定位块及支撑座；所述的支撑座连接在所述的浮动板上，所述的定位块连接在所述的支撑座上；所述的定位块上设有用于对所述的弯管的端部进行定位的定位槽。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的定位块上沿该定位块长度方向设有挡板、第一凸台及第二凸台，所述的第一凸台上设有第一定位槽，所述的第二凸台上设有第二定位槽，所述的挡板与所述的第一凸台之间留有第一空间且该第一空间用于容置所述的弯管端部的第一凸环，所述的第一凸台与所述的第二凸台之间留有第二空间且该第二空间用于容置所述的弯管端部的第二凸环。采用此种结构后，弯管端部安装在定位块上时，弯管的端面抵在所述的挡板上，弯管嵌入在所述的第一定位槽和第二定位槽内，该弯管的第一凸环容置在第一空间内，该弯管的第二凸环容置在第二空间内，该定位块对弯管端部的定位效果较好。

作为改进，所述的底板上设有限位板，所述的限位板的上端设有限位凸起，所述的限位板安装在所述的浮动板的侧部且该限位板的限位凸起挡在所述的浮动板的上侧；所述的限位凸起到所述的底板之间的距离为所述的浮动板的活动距离。采用此种结构后，所述的限位板和限位凸起对浮动板有限位效果，可控制浮动板的活动范围。

作为改进，所述的限位板设有两个，两个限位板相对地设于所述的浮动板的两侧上。采用此种结构后，对浮动板的限位效果较好。

作为改进，所述的弹性件为弹簧，所述的浮动板的四个角与所述的底板之间均设有所述的弹簧；所述的底板上与所述的弹簧相对应的位置处设有第一安装槽，所述的第一安装槽内设有安装柱，所述的弹簧套在所述的安装柱外且该弹簧的下端容置在所述的第一安装槽内；所述的浮动板与所述的弹簧相对应的位置处设有第二安装槽，所述的弹簧的上端容置在所述的第二安装槽内。采用此种结构后，弹簧的安装结构简单且可靠。

作为改进，所述的驱动器包括气缸，所述的气缸的活塞的下端连接有压板，所述的压头固定连接在所述的压板上；所述的底板上设有导向柱，所述的浮动板上设有第一导向孔，所述的压板上设有第二导向孔，所述的导向柱穿过所述的第一导向孔和第二导向孔且所述的导向柱与所述的第一导向孔和第二导向孔滑动配合。采用此种结构后，通过设置导向柱、第一导向孔和第二导向孔，可限定浮动板和压板的运动轨迹，结构可靠且配合精度较好。

作为改进，所述的压板的下表面固定连接有限位柱，所述的限位柱的下端位于所述的浮动板的上方且该限位柱的下端面与所述的浮动板的上表面之间留有活动距离。采用此种结构后，受限位柱作用，可以控制压头向下运动的行程，避免压头下压过头。

附图说明

图1为本发明的弯管和球头组装后的立体结构示意图。

图2为本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置的立体结构图。

图3为本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置去掉机架后的立体结构图。

图4为本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置的部分爆炸结构图。

图5为本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置的球头定位组件的爆炸结构图。

图6为本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置的卧式推夹的立体结构图。

图7为本发明的用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置的卧式推夹的爆炸结构图。

图中所示：1、机架，101、支撑平台，102、支撑柱，103、横梁，2、底板，3、浮动板，301、第一导向孔，4、弹簧，5、安装柱，6、限位板，601、限位凸起，7、支撑件，701、嵌入槽，8、压头，801、扣压槽，9、驱动器，10、压板，1001、第二导向孔，11、导向柱，12、限位柱，13、卧式推夹，1301、底座，1302、铰接部，1303、推杆套，1304、连接端，1305、手柄端，1306、拐角，1307、第一铰接点，1308、第二铰接点，1309、连接片，1310、第一铰接轴，1311、推杆，1312、第二铰接轴，1313、第三铰接轴，1314、限位凸环，14、定位板，1401、定位孔，15、衬套，16、定位块，1601、挡板，1602、第一凸台，1603、第一定位槽，1604、第二凸台，1605、第二定位槽，1606、第一空间，1607、第二空间，17、支撑座，18、弯管，1801、第一凸环，1802、第二凸环，19、球头。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至图7所示，本具体实施例公开了一种用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置包括机架1、弯管定位组件、球头定位组件及扣压组件。

所述的机架1包括支撑平台101及架体。所述的架体包括支撑柱102及横梁103，所述的支撑柱102设有四根，所述的横梁103为长方体形状。四根支撑柱102的上端分别连接在所述的横梁103下平面的四个角上。四根支撑柱102的下端分别固定连接在所述的支撑平台101的上表面上。

所述的支撑平台101的上表面固定连接有底板2，所述的底板2位于所述的四根支撑柱102之间。所述的底板2的上方设有浮动板3，所述的浮动板3与所述的底板2之间设有弹性件，所述的弹性件为弹簧4，所述的弹簧4对浮动板3起到支撑的作用。本具体实施例中，所述的浮动板3的四个角与所述的底板2之间均设有所述的弹簧4。每根弹簧4的安装结构如下：所述的底板2上与所述的弹簧4相对应的位置处设有第一安装槽，所述的第一安装槽内设有安装柱5，所述的安装柱5的下端固定连接在所述的第一安装槽槽底的中部位置。所述的弹簧4套在所述的安装柱5外且该弹簧4的下端容置在所述的第一安装槽内，该第一安装槽对所述的弹簧4的下端进行定位。所述的浮动板3与所述的弹簧4相对应的位置处设有第二安装槽，所述的弹簧4的上端容置在所述的第二安装槽内，所述的第二安装槽对所述的弹簧4的上端进行定位。所述的底板2上还设有限位板6，该限位板6用于对浮动板3进行限位。所述的限位板6的上端设有限位凸起601，所述的限位凸起601连接在所述的限位板6靠近所述的浮动板3一侧的侧壁的上端部上。所述的限位凸起601与所述的限位板6一体成型。所述的限位板6设有两个，该两个限位板6相对地设于所述的浮动板3的两侧上，所述的限位凸起601挡在所述的浮动板3的上侧，所述的限位凸起601的下表面与所述的底板2的上表面之间的距离为所述的浮动板3的活动距离。所述的浮动板3受外力作用可向下运动，外力撤销之后会向上弹起直到浮动板3的上表面抵在限位凸起601的下表面上为止。

所述的扣压组件包括支撑件7、压头8及驱动器9。所述的支撑件7用于支撑弯管和球头的连接处。所述的支撑件7为板状结构，该支撑件7的上端面为支撑面，所述的支撑面上设有用于嵌入所述的弯管和球头的连接处的嵌入槽701。所述的支撑件7的下端贯穿所述的浮动板3后固定连接在所述的底板2上。所述的压头8与所述的支撑件7相配合，该压头8的下端面为扣压面，所述的扣压面位于所述的支撑件7的支撑面的上方。所述的扣压面上设有扣压槽801，所述的扣压槽801用于扣压在所述的弯管和球头的连接处外。所述的驱动器9用于驱动所述的压头8做上下运动。所述的驱动器9包括气缸，所述的气缸的活塞的下端连接有压板10，所述的压头8固定连接在所述的压板10的下表面上。

所述的底板2上固定连接有导向柱11，所述的浮动板3上设有第一导向孔301，所述的压板10上设有第二导向孔1001。所述的导向柱11穿过所述的第一导向孔301和第二导向孔1001且所述的导向柱11与所述的第一导向孔301和第二导向孔1001滑动配合。所述的压板10的下表面固定连接有限位柱12，所述的限位柱12的下端位于所述的浮动板3的上方且该限位柱12的下端面与所述的浮动板3的上表面之间留有活动距离，所述的活动距离为所述的压板10下压的最大距离。

所述的弯管定位组件和球头定位组件均安装在所述的浮动板3上。所述的弯管定位组件用于对弯管进行定位，所述的球头定位组件用于对球头进行定位。

所述的球头定位组件包括卧式推夹13及定位板14。所述的卧式推夹13包括底座1301、手柄、连接件及推杆1311。所述的底座1301固定连接在所述的浮动板3上。所述的底座1301的一端设有铰接部1302，所述的底座1301的另一端设有推杆套1303。所述的推杆1311滑动配合在所述的推杆套1303上。所述的手柄包括连接端1304及手柄端1305，所述的连接端1304与手柄端1305之间设有拐角1306。所述的连接端1304的端部上设有第一铰接点1307，所述的拐角1306处设有第二铰接点1308。所述的连接件包括两片结构相同的连接片1309，所述的连接片1309的中部为凹陷部，该两片连接片1309相对设置，两片连接片1309的凹陷部之间留出供手柄活动的空间。所述的连接片1309的两端均设有轴孔。所述的连接件的一端铰接在所述的手柄的第二铰接点1308上，即所述的第二铰接点1308上铰接有第一铰接轴1310，所述的第一铰接轴1310的两端分别铰接在第二铰接点1308两侧的连接片1309端部的轴孔内。所述的连接件的另一端铰接在所述的推杆1311靠近所述的连接件的端部上，即所述的推杆1311的该端部铰接有第二铰接轴1312，所述的第二铰接轴1312的两端分别铰接在所述的推杆1311的该端部两侧的连接片1309端部的轴孔内。所述的手柄的第一铰接点1307铰接在所述的底座1301的铰接部1302上，即所述的铰接部1302包括两片相对设置的铰接片，所述的铰接片上均设有轴孔，所述的第一铰接点1307上铰接有第三铰接轴1313，所述的第三铰接轴1313的两端分别铰接在所述的第一铰接点1307两侧的铰接片的轴孔内。

所述的定位板14的下端固定连接在所述的浮动板3上，所述的定位板14的一侧抵在所述的支撑件7靠近所述的浮动板3的侧壁上，该侧壁为一平面。所述的定位板14与所述的支撑件7之间相互垂直设置。所述的定位板14上设有定位孔1401，所述的定位孔1401内紧配合有衬套15。所述的衬套15的孔径的大小与所述的推杆1311靠近所述的定位板14的端部的外径相匹配。所述的推杆1311上设有限位凸环1314。

球头安装到球头定位组件上时，将手柄的手柄端1305向定位板14方向推进，手柄就会带动推杆1311向定位板14方向推进，推杆1311靠近定位板14的端部穿过球头的通孔后伸入在所述的衬套15内。推杆1311推到设定位置后，所述的球头的一侧抵在定位板14的侧壁上，所述的球头的另一端抵在限位凸环1314的侧壁上，所述的球头和弯管的连接处嵌入在所述的支撑件的嵌入槽701内。

所述的弯管定位组件包括定位块16及支撑座17。所述的支撑座17连接在所述的浮动板3上，本具体实施例中，所述的支撑座17固定连接在所述的浮动板3的侧壁上。所述的定位块16固定连接在所述的支撑座17的上表面上。所述的定位块16沿该定位块16长度方向设有挡板1601、第一凸台1602及第二凸台1604，所述的第一凸台1602上设有第一定位槽1603，所述的第二凸台1604上设有第二定位槽1605，所述的挡板1601与所述的第一凸台1602之间留有第一空间1606且该第一空间1606用于容置所述的弯管端部的第一凸环，所述的第一凸台1602与所述的第二凸台1604之间留有第二空间1607且该第二空间1607用于容置所述的弯管端部的第二凸环。

所述的球头19安装在球头定位组件上时，所述的弯管18远离所述的球头19的端部安装在所述的弯管定位组件内。即所述的弯管18的端部嵌入在所述的第一定位槽1603和第二定位槽1605内，所述的弯管18端部的第一凸环1801容置在所述的第一空间1606内，所述的弯管18的第二凸环1802容置在所述的第二空间1607内。所述的弯管18端部的端面抵在所述的挡板1601靠近所述的第一凸台1602的侧壁上。

本发明用于扣压汽车弯管与球头的扣压装置使用时，启动气缸，活塞带动压板10向下运动，压板10会带动压头8向下运动，当限位柱12抵在浮动板3上时，所述的压头8的扣压槽801扣压在弯管18和球头19的连接处外并对该连接处一个扣压力，使弯管18和球头19在连接处扣压在一起。在扣压的过程中，浮动板3受力会向下运动一定的距离，此时弹簧4被压缩。当浮动板3撤销压力时，弹簧4会将浮动板3弹起复位。