1.本发明属于焊接技术领域，具体涉及一种副风缸吊座组焊工装。
背景技术：2.在对铁路车辆进行检修时，需要对副风缸吊座进行改造。副风缸吊座位于车体底架横梁位置，检修时车体底架的位置高，副风缸吊座质量大，现有的对副风缸吊座改造焊接的方式为：由多人将待焊接的副风缸吊座抬举至车体底架下方，调整至位置合适，再由电焊工点焊固定。采用现有的对副风缸吊座改造焊接的方式，工人劳动强度大，焊接时可能导致定位不准确、副风缸吊座与车体底架未严密贴合等问题，影响焊接质量。
技术实现要素：3.本发明提供一种副风缸吊座组焊工装，旨在解决采用现有的对副风缸吊座改造焊接的方式，工人劳动强度大，焊接时可能导致定位不准确、副风缸吊座与车体底架未严密贴合等问题，影响焊接质量的问题。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种副风缸吊座组焊工装，包括：底座；移动轮，设于所述底座下方；升降组件，设于所述底座上方；承托组件，包括设于所述升降组件升降端的托架，以及设于所述托架上方的第一定位元件和第二定位元件；以及顶紧组件，设于所述托架；在组焊时，副风缸吊座通过所述第一定位元件放置于所述托架上，通过所述第二定位元件定位至车体底架，通过所述顶紧组件使所述副风缸吊座与所述车体底架相贴合。
5.在一种可能的实现方式中，所述托架包括：承载板，设于所述升降组件的升降端；支撑柱，设于所述承载板远离所述升降组件的一侧；以及托板，设于所述支撑柱远离所述承载板的一侧，所述托板上设有所述第一定位元件、所述第二定位元件以及所述顶紧组件，所述承载板、所述支撑柱、所述托板共同形成容纳空间。
6.在一种可能的实现方式中，所述托板开设有避让口。
7.在一种可能的实现方式中，所述托板开设有贯穿的调节孔，所述顶紧组件包括：螺套，设于所述托板远离所述第一定位元件的一侧，并与所述调节孔同轴；以及顶紧螺杆，穿设于所述调节孔并与所述螺套配合。
8.在一种可能的实现方式中，所述第二定位元件包括一体连接的支撑部和导向部，所述支撑部与所述托架连接。
9.在一种可能的实现方式中，所述导向部朝向所述车体底架的一端为楔形。
10.在一种可能的实现方式中，所述移动轮包括：安装板，设于所述底座下方，所述安装板开设有限位孔；支架，与所述安装板远离所述底座的一侧转动连接；轮轴，设于所述支架；车轮，套设于所述轮轴；以及限位销，可拆卸地插设于所述限位孔，当所述限位销插入所述限位孔时，能够限制所述支架与所述安装板之间旋转。
11.在一种可能的实现方式中，所述限位销通过链条与所述托架连接。
12.在一种可能的实现方式中，所述升降组件包括：剪叉式升降臂，设于所述底座与所述承托组件之间，以及伸缩油缸，所述伸缩油缸的缸筒端与所述底座连接，所述伸缩油缸的伸缩杆端与所述剪叉式升降臂连接。
13.在一种可能的实现方式中，所述底座设有操控杆，所述操控杆通过液压管路与所述伸缩油缸连接。
14.在一种可能的实现方式中，所述底座设有推动把手。
15.本发明实施例提供的副风缸吊座组焊工装，与现有技术相比：通过在底座下方设置移动轮，方便对副风缸吊座组焊工装进行移动，以便使副风缸吊座组焊工装移动至车体底架的下方。通过设置升降组件，升降组件在工作时能够将承托组件和副风缸吊座顶起，使承托组件与副风缸吊座一同到达车体底架的焊接位置，降低了工人的劳动强度，同时提高了作业安全性。
16.通过设置第一定位元件和第二定位元件，副风缸吊座放置在托架上，并通过第一定位元件对副风缸吊座限位，承托组件和副风缸吊座在上升时通过第二定位元件与车体底架定位，保证副风缸吊座与车体底架之间定位准确。
17.通过设置顶紧组件，当副风缸吊座与车体底架定位完成后，顶紧组件能够给副风缸吊座提供顶紧力，使副风缸吊座与车体底架之间严密贴合，避免二者间存在缝隙影响焊接质量。
附图说明
18.图1为本发明一实施例副风缸吊座组焊工装的结构示意图；
19.图2为本发明一实施例副风缸吊座组焊工装另一角度的结构示意图；
20.图3为本发明一实施例副风缸吊座组焊工装又一角度的结构示意图；
21.图4为本发明一实施例中移动轮的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1、副风缸吊座组焊工装 100、底座
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110、推动把手
24.200、移动轮
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210、安装板
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220、支架
25.230、车轮
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240、限位销
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250、链条
26.300、升降组件
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310、剪叉式升降臂
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320、操控杆
27.400、承托组件
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410、托架
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411、承载板
28.412、支撑柱
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413、托板
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414、避让口
29.420、第一定位元件
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430、第二定位元件
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431、支撑部
30.432、导向部
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500、顶紧组件
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510、螺套
31.520、顶紧螺杆
具体实施方式
32.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“固定”、“固设”另一个元件，它可以直接
在另一个元件上或者也可以存在居中元件。当一个元件被认为是“连接于”、“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当元件被称为“设置于”、“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。“多个”指两个及以上数量。“至少一个”指一个及以上数量。
34.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
35.请参阅图1至图4，本发明实施例提供一种副风缸吊座组焊工装1，包括：底座100；移动轮200，设于底座100下方；升降组件300，设于底座100上方；承托组件400，包括设于升降组件300升降端的托架410，以及设于托架410上方的第一定位元件420和第二定位元件430；以及顶紧组件500，设于托架410；在组焊时，副风缸吊座通过第一定位元件420放置于托架410上，通过第二定位元件430定位至车体底架，通过顶紧组件500使副风缸吊座与车体底架相贴合。
36.本发明实施例中，底座100用于对升降组件300、承托组件400、顶紧组件500等零部件进行支撑，多个移动轮200设于底座100下方，底座100能够带动升降组件300、承托组件400、顶紧组件500等一同移动。具体的，移动轮200的数量可以是三个、四个或其他数量。
37.此外，为了方便对移动方向进行调整，移动轮200可以是万向轮，能够在水平方向进行360
°
的自由旋转，使副风缸吊座组焊工装1移动更便利。
38.本发明实施例中，升降组件300设于底座100上方，副风缸吊座放置在托架410上并通过第一定位元件420限位，托架410与升降组件300的升降端连接，升降组件300工作时能将托架410和副风缸吊座一同顶起。升降组件300可以采用电力驱动、液压驱动等方式，当采用电力驱动时，升降组件300可以为电动伸缩杆，当采用液压驱动时，升降组件300可以为液压缸、千斤顶等。
39.本发明实施例中，承托组件400包括托架410以及设于托架410的第一定位元件420和第二定位元件430，在组焊时，副风缸吊座首先通过第一定位元件420放置于托架410上，消除了副风缸吊座掉落的风险，提高了作业安全性，然后通过第二定位元件430定位至车体底架，第二定位元件430的设置简化了副风缸吊座与车体底架的定位过程，提高了定位精度。具体的，第一定位元件420的形状可以根据副风缸吊座的形状设置，可以是单个限位块/限位杆对副风缸吊座形成限位，也可以设置多个限位块/限位杆，通过多个限位块/限位杆对副风缸吊座形成限位；第二定位元件430与车体底架配合，具体可以是限位块、限位杆等结构。
40.值得说明的是，为了保证定位精度，提高焊接质量，第一定位元件420靠近托架410中心位置设置，第二定位元件430设有两个，两个第二定位元件430分别位于第一定位元件420的两侧，并与车体底架配合，使定位更精准。为了避免车体底架与第一定位元件420产生干涉，第二定位元件430的高度超出副风缸吊座的高度。当然，本发明实施例中第一定位元件420和第二定位元件430的位置和数量仅作为一个实施例，在实际使用时，第一定位元件420和第二定位元件430的位置和数量可以根据实际需要进行调整，本发明实施例对此不作限制。
41.本发明实施例中，顶紧组件500能够为副风缸吊座提供顶紧力，一方面能够保证副风缸吊座和车体底架之间相对位置固定，在进行焊接作业时二者不会发生偏移，另一方面
能够消除副风缸吊座和车体底架之间的间隙，保证焊接后的强度，提高焊接质量。具体的，顶紧组件500可以是顶杆、滑块等结构，本发明实施例对此不作限制。
42.本发明实施例提供的副风缸吊座组焊工装1，与现有技术相比：通过在底座100下方设置移动轮200，方便对副风缸吊座组焊工装1进行移动，以便使副风缸吊座组焊工装1移动至车体底架的下方。通过设置升降组件300，升降组件300在工作时能够将承托组件400和副风缸吊座顶起，使承托组件400与副风缸吊座一同到达车体底架的焊接位置，降低了工人的劳动强度，同时提高了作业安全性。
43.通过设置第一定位元件420和第二定位元件430，副风缸吊座放置在托架410上，并通过第一定位元件420对副风缸吊座限位，承托组件400和副风缸吊座在上升时通过第二定位元件430与车体底架定位，保证副风缸吊座与车体底架之间定位准确。
44.通过设置顶紧组件500，当副风缸吊座与车体底架定位完成后，顶紧组件500能够给副风缸吊座提供顶紧力，使副风缸吊座与车体底架之间严密贴合，避免二者间存在缝隙影响焊接质量。
45.请参阅图1、图2和图3，在一些可能的实施例中，托架410包括：承载板411，设于升降组件300的升降端；支撑柱412，设于承载板411远离升降组件300的一侧；以及托板413，设于支撑柱412远离承载板411的一侧，托板413上设有第一定位元件420、第二定位元件430以及顶紧组件500，承载板411、支撑柱412、托板413共同形成容纳空间。
46.本实施例中承载板411与升降组件300的升降端连接，承载板411、支撑柱412、托板413共同形成容纳空间，容纳空间可以用于容置焊机、副风缸吊座或其他工具。同时，支撑柱412提高了托板413与副风缸吊座的高度，升降组件300仅需较小的工作行程即可满足使用需求。具体的，支撑柱412可以设置两个、三个或其他数量，保证支撑稳固即可。
47.值得说明的是，当容纳空间用于容置焊机时，焊机随副风缸吊座组焊工装1一同移动，能够提高焊接作业的便捷性，焊接作业完成后，焊机无需取下，副风缸吊座组焊工装1与焊机一同移动至指定位置即可，能够提高空间利用率。当需要对多个副风缸吊座进行焊接时，容纳空间可以容置多个副风缸吊座，副风缸吊座组焊工装1可以携带多个副风缸吊座一同移动至焊接位置，免去了人工搬运的操作，降低了劳动强度。
48.在一些可能的实施例中，托板413上安装有照明灯，在焊接时用于提供照明。具体的，照明灯的出光口朝向托板413上方，照明灯可以通过电池供电。
49.请参阅图3，在一些可能的实施例中，托板413开设有避让口414，通过设置避让口414，能够避免托板413遮挡副风缸吊座，在进行焊接作业时，可以将焊枪从避让口414伸至焊接位置，方便电焊工进行焊接。
50.请参阅图1和图2，在一些可能的实施例中，托板413开设有贯穿的调节孔，顶紧组件500包括：螺套510，设于托板413远离第一定位元件420的一侧，并与调节孔同轴；以及顶紧螺杆520，穿设于调节孔并与螺套510配合。
51.本实施例中调节孔开设于副风缸吊座的下方，螺套510设于托板413远离副风缸吊座的一侧，顶紧螺杆520穿设于调节孔并与螺套510配合，转动顶紧螺杆520，顶紧螺杆520能够将副风缸吊座顶起，使副风缸吊座与车体底架之间紧密贴合，从而消除副风缸吊座和车体底架之间的缝隙，保证焊接质量。具体的，本实施例中顶紧螺杆520的数量为两个，分别用于对副风缸吊座的两端进行顶紧，当然，在实际应用时，顶紧螺杆520的数量可以根据副风
缸吊座的形状和尺寸进行调整，本实施例对此不作限制。
52.可以理解的是，当调节孔为螺纹孔时，顶紧螺杆520可以与调节孔螺纹配合，此时无需设置螺套510。
53.此外，作为顶紧组件500的另一种实施方式，托板413上开设有滑槽，顶紧组件500包括沿滑槽滑动的顶紧块，当顶紧块滑动至副风缸吊座的下方时，能够将副风缸吊座顶起，使副风缸吊座抵紧车体底架。
54.请参阅图1和图3，在一些可能的实施例中，第二定位元件430包括一体连接的支撑部431和导向部432，支撑部431与托架410连接。
55.本实施例中第二定位元件430包括支撑部431和导向部432，支撑部431设置在托板413上，导向部432与支撑部431连接，在使用时，导向部432伸入车体底架的牵引梁钩腔内，通过外壁与车体底架的牵引梁钩腔配合实现定位。为了减小承托组件400的重量，第一定位元件420和第二定位元件430均可采用钢板冲压或组焊制成。
56.请参阅图1和图3，在一些可能的实施例中，导向部432朝向车体底架的一端为楔形，能够在与牵引梁钩腔配合时起到导向作用，使第二定位元件430与牵引梁钩腔快速配合，同时，本实施例中导向部432朝向车体底架的一端设置为楔形，能够减小与牵引梁钩腔的接触面积，减小磨损。
57.请参阅图1和图4，在一些可能的实施例中，移动轮200包括：安装板210，设于底座100下方，安装板210开设有限位孔；支架220，与安装板210远离底座100的一侧转动连接；轮轴，设于支架220；车轮230，套设于轮轴；以及限位销240，可拆卸地插设于限位孔，当限位销240插入限位孔时，能够限制支架220与安装板210之间旋转。
58.本实施例中移动轮200通过安装板210与底座100连接，移动轮200可以设置三个、四个或其他数量，本实施例对此不作限制。安装板210与支架220转动连接，车轮230和支架220可以沿圆周方向进行转动，使得副风缸吊座组焊工装1可以进行多方向的移动。
59.由于铁路车辆长度较长，且具有多节，在对铁路车辆进行检修时，可能会需要同时对多节车体进行检修，此时，副风缸吊座组焊工装1沿车辆的长度方向需要保持直线移动。本实施例通过设置限位销240，能够限制支架220的转动，当副风缸吊座组焊工装1需要沿直线方向移动时，插入限位销240，移动轮200的移动方向固定。具体的，本实施例中安装板210开设有两个限位孔，限位销240为u形，u形限位销240的两端分别插设于两个限位孔内，并对支架220进行限位，使得支架220无法与安装板210发生相对转动。当然，在实际使用时，限位销240还可以是l形等其他形状，本实施例对此不作限制。
60.可以理解的是，本实施例中每个移动轮200可以均设有限位孔和限位销240，在实际使用时，当仅部分移动轮200设置限位销240便能保证副风缸吊座组焊工装1沿直线方向移动时，设置限位销240的移动轮200可以根据实际情况调整，不设置限位销240的移动轮200仍包含上述的安装板210、支架220、轮轴、车轮230等结构。
61.请参阅图1和图4，在一些可能的实施例中，限位销240通过链条250与托架410连接。由于限位销240体积较小，当限位销240拆下后，限位销240可通过链条250挂设于托架410上，不用担心遗失。具体的，本实施例中，链条250一端与限位销240连接，另一端与承载板411连接。
62.请参阅图1，在一些可能的实施例中，升降组件300包括：剪叉式升降臂310，设于底
座100与承托组件400之间，以及伸缩油缸，伸缩油缸的缸筒端与底座100连接，伸缩油缸的伸缩杆端与剪叉式升降臂310连接。
63.本实施例通过伸缩油缸驱动剪叉式升降臂310工作，伸缩油缸工作可靠，承载能力强，伸缩油缸驱动剪叉式升降臂310进行伸展或收缩，进而带动承托组件400和副风缸吊座升高或降低。
64.具体的，伸缩油缸与剪叉式升降臂310至少可以采用以下两种设置方式：
65.方式一：伸缩油缸的缸筒端固定在底座100上，伸缩油缸的伸缩杆端与剪叉式升降臂滑动连接，伸缩油缸工作时带动剪叉式升降臂310伸展或收缩；
66.方式二：伸缩油缸的缸筒端与底座100铰接，伸缩油缸的伸缩杆端与剪叉式升降臂310铰接，伸缩油缸工作时带动剪叉式升降臂310伸展或收缩。
67.请参阅图1和图3，在一些可能的实施例中，底座100设有操控杆320，操控杆320通过液压管路与伸缩油缸连接。
68.本实施例在底座100设置操控杆320，操控杆320通过液压管路与伸缩油缸连接，由操控杆320对伸缩油缸的运行进行控制。操控杆320设于底座100，可通过脚踏操作，使用方便，有利于提高工作效率。
69.请参阅图1和图3，在一些可能的实施例中，底座100设有推动把手110，推动把手110向底座100外侧伸出，可通过推动把手110带动底座100、升降组件300、承托组件400等移动。
70.本发明实施例所提供的副风缸吊座组焊工装1的使用方法为：
71.(1)将副风缸吊座放置于托板413上，并通过第一定位元件420限位，使副风缸吊座在托板413上的位置固定；
72.(2)通过推动把手110将副风缸吊座组焊工装1移动至车体底架的下方，通过操控杆320控制升降组件300伸长，升降组件300将承托组件400、副风缸吊座顶起，同时移动底座100，对副风缸吊座组焊工装1的位置进行粗调整，使第二定位元件430与牵引梁钩腔的位置大致对正；
73.(3)当位于副风缸吊座两侧的第二定位元件430接近车体底架时，对副风缸吊座组焊工装1的位置进行微调整，使导向部432伸入牵引梁钩腔内，第二定位元件430与车体底架实现配合定位；
74.(4)检查车体底架与副风缸吊座之间有无间隙，若有，转动顶紧螺杆520，顶紧螺杆520对副风缸吊座提供顶紧力，使车体底架与副风缸吊座之间的间隙消除；
75.(5)点焊副风缸吊座；
76.(6)松动顶紧螺杆520，通过操控杆320控制升降组件300回收，完成焊接作业。
77.可以理解的是，上述实施例中的各部分可以进行自由地组合或删减以形成不同的组合实施例，在此不再赘述各个组合实施例的具体内容，在此说明之后，可以认为本发明说明书已经记载了各个组合实施例，能够支持不同的组合实施例。
78.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。