1.本发明属于落料模领域，更具体的说涉及一种多车型发动机盖落料模共用方法及落料模。
背景技术：2.随着人们生活水平提高，人均车辆占有量逐年上升，同时，车辆外观和形状也越来越多样化，在车辆钣件加工成型中，若是每一款车型均进行开模，成本高，研发和投产慢。现发现大部分车形钣金形状和结构或同一辆车上部分钣金形状和结构均存在相似的情况，如大部分车型的发动机内盖和外盖(总成发动机盖)，形状和结构相似度较高，可以在同一副模具中落料成型，节省开模成本，加快研发和投产。
技术实现要素：3.本发明的目的在于提供一种多车型发动机盖落料模共用方法及落料模，实现部分车型的发动机内盖和外盖(总成发动机盖)同模具生产多车型多产品成型坯料，降低模具开发成本，节省资源。
4.本发明技术方案一种多车型发动机盖落料模共用方法，
5.第一步，确定共用落料模的发动机盖
6.选取厚度差值符合落料模冲裁间隙的发动机盖坯料，发动机盖坯料厚度差值在
±
0.1mm范围内；
7.第二步，确定落料后的发动机盖板料尺寸
8.依据发动机盖落料工艺，获取落料后的发动机盖板料尺寸，分别记为宽度l1、步距a1和弧度r1，选取宽度l1相近且弧度r1也相近的发动机盖板料作为共用落料模的板料；
9.第三步，确定发动机盖板料落料前的坯料尺寸
10.按照各个发动机盖板料的宽度l1、步距a1和弧度r1，确定落料前的发动机盖坯料的尺寸，分别记为宽度l2、步距a2和弧度r2；
11.选取各发动机盖坯料尺寸宽度l2中的最大者和弧度r2中的最大者为最终落料的发动机盖坯料尺寸，分别记为宽度l0和弧度r0，步距a2由卷料坯料的开卷机确定；
12.第四步，确定落料模的下模尺寸
13.将最终落料坯料尺寸宽度l0和弧度r0作为下模设计基准，确定下模尺寸；
14.第五步，确定落料模的上模尺寸
15.根据下模尺寸和落料间隙确定上模尺寸。
16.优选地：
17.第一步中，选取共用落料模的发动机盖坯料厚度为0.65mm～0.8mm；
18.第三步中，发动机盖坯料尺寸宽度l2范围为1340mm～1820mm；宽度l0为1820mm，弧度r0为2000mm，步距a2范围为490mm～1615mm。
19.一种多车型发动机盖落料模，包括上模和下模，所述下模包括下模座和设置在下
模座上的用于成型发动机盖板料上弧度r0的定位切环、用于发动机盖坯料输送进料的导料托架和用于成型发动机盖上宽度l1的可调下模口；
20.所述导料托架沿落料坯料给料方向设置，所述定位切环固定设置在所述导料托架前端；
21.所述可调下模口包括分别设置在所述导料托架两侧的移动下模口，两所述移动下模口底部均设置有与导料托架输送方向垂直的水平导轨组件，移动下模口沿所述水平导轨组件移动，两移动下模口做同步相向或相离运动，两移动下模口之间距离由宽度l1确定；
22.所述移动下模口上还设置有定位装置，两移动下模口上的定位装置之间距离由宽度l2确定。
23.优选地，所述水平导轨组件包括与下模座固定的两托轨和一无杆气缸，两托轨分别设置在移动下模口两端，所述无杆气缸连接在移动下模口的下部中间位置。
24.优选地，所述定位装置包括若干呈“7”字形的限位块，限位块包括水平限位面和顶部限位面，所述水平限位面和顶部限位面分别实现对发动机盖坯料水平方向和竖直方向上的限位。
25.优选地，所述移动下模口远离定位切环端的上面表面上设置有呈竖直状态的限位柱，所述限位柱可绕自身轴线旋转，所述限位柱的外侧面位置与限位块的水平限位面相适应。
26.本发明技术方案的一种多车型发动机盖落料模共用方法即落料模的有益效果是：通过寻找多车型发动机盖板料之间的关系，以及根据模具设计要求等，确保能够共用落料模的多车型发动机盖，尽可能多的将多种车型的发动机盖用同一副模具落料成型，降低模具开发成本，节省资源。同时也减小模具存放占用大量的空间，方便管理。
附图说明
27.图1为本发明技术方案的一种多车型发动机盖落料模共用方法原理图，
28.图2为本发明技术方案的一种多车型发动机盖落料模的上模结构示意图，
29.图3为本发明技术方案的一种多车型发动机盖落料模的下模工作示意图，
30.图4为本发明技术方案的一种多车型发动机盖落料模的下模结构示意图，
31.图5为图4的俯视图，
32.图6为可调下模口结构示意图，
33.图7为图6的俯视图，
34.图8为落料后的发动机盖板料形状结构图。
具体实施方式
35.为便于本领域技术人员理解本发明技术方案，现结合说明书附图对本发明技术方案做进一步的说明。
36.本技术方案中的发动机盖落料模是将成卷的坯料经过落料，获得一个个发动机内盖板料或发动机外盖板料，总称为发动机盖板料，发动机盖板料在经过冲裁、拉延、整形等工序，最后获得发动机盖。
37.成卷的坯料在经过落料时，根据不同型号的发动机盖可以选取不同宽度的坯料进
行落料。在落料中，坯料一次放卷长度(后续所说的“步距”)由开卷机上设置。
38.如图1和图8所示，本发明技术方案一种多车型发动机盖落料模共用方法：
39.第一步，确定共用落料模的发动机盖
40.选取厚度差值符合落料模冲裁间隙的发动机盖坯料，发动机盖坯料厚度差值在
±
0.1mm范围内。本技术方案中，选取共用落料模的发动机盖坯料厚度为0.65mm～0.8mm。
41.第二步，确定落料后的发动机盖板料尺寸
42.依据发动机盖落料工艺，获取各种车型的发动机内外盖板在落料后的发动机盖板料尺寸，分别记为宽度l1、步距a1和弧度r1。选取宽度l1相近且弧度r1也相近的发动机盖板料作为共用落料模的板料。
43.第三步，确定发动机盖板料落料前的坯料尺寸
44.按照各个发动机盖板料的宽度l1、步距a1和弧度r1，确定落料前的发动机盖坯料的尺寸，分别记为宽度l2、步距a2和弧度r2；
45.选取各发动机盖坯料尺寸宽度l2中的最大者和弧度r2中的最大者为最终落料的发动机盖坯料尺寸，分别记为宽度l0和弧度r0，步距a2由卷料坯料的开卷机确定。本技术方案中，发动机盖坯料尺寸宽度l2范围为1340mm～1820mm；宽度l0为1820mm，弧度r0为2000mm，步距a2范围为490mm～1615mm。
46.第四步，确定落料模的下模尺寸
47.将最终落料坯料尺寸宽度l0和弧度r0作为下模设计基准，确定下模尺寸。凹模在宽度方向上的最大尺寸为l01820mm，最小尺寸为1340mm。成型的发动机盖板料上的弧度固定，为r02000mm。
48.第五步，确定落料模的上模尺寸
49.根据下模尺寸和落料间隙确定上模尺寸。首先根据弧度r02000mm确定上面上环切刃口尺寸，然后根据工作中不同的宽度l2选用不同尺寸的上模刃口，落料中板料一次进给量由步距a2确定，且本步距a2值在放卷机上实现。
50.如图2至图7所示，本发明技方案的一种多车型发动机盖落料模，包括上模10和下模20。上模10上设置有与下模20上定位切环2相适应的上环切刃口101。上环切刃口101尺寸不变，且始终固定在上模上。
51.下模20包括下模座1和设置在下模座1上的用于成型发动机盖板料上弧度r0的定位切环2、用于发动机盖坯料100输送进料的导料托架3和用于成型发动机盖上宽度l1的可调下模口21。
52.导料托架3沿落料坯料给料方向设置，定位切环2固定设置在导料托架3前端。导料托架3主要有支撑底架和设置于支撑底架上的滚轮组成，用于对发动机盖坯料进料和落料后的发动机盖板料出料进行支撑和导料。滚轮的设置，降低摩擦力，使得进出料更简单顺畅。
53.如图4至图7所示，本技术方案中，可调下模口21包括分别设置在导料托架两侧的移动下模口201，两移动下模口201底部均设置有与导料托架3输送方向垂直的水平导轨组件。移动下模口201沿水平导轨组件移动，两移动下模口201做同步相向或相离运动，两移动下模口201之间距离由宽度l1确定。通过上模下行，与移动下模口201相互作用，实现落料，落料后，获得发动机盖板料，落料获得的发动机盖板料宽度为l1。
54.基于上述技术方案，导料托架3和定位切环2位置和尺寸固定，通过改变两移动下模口201之间距离，适应不同宽度的卷料坯料的落料，获得不同宽度的发动机盖板板料，实现同模具生产多车型多产品成型坯料，降低模具开发成本，节省资源，同时也减小模具两，避免了模具存放占用大量的空间，方便管理。且在生产中，各车型落料模切换生产无需经常换模，减少人工浪费，提高效率，保证了生产节拍。
55.本技术方案中，移动下模口201上还设置有定位装置，两定位装置实现对落料加工的坯料进行限位和固定，两移动下模口201上的定位装置之间距离由宽度l2确定。定位装置包括若干呈“7”字形的限位块204，限位块204包括水平限位面206和顶部限位面207，水平限位面206和顶部限位面207分别实现对发动机盖坯料水平方向和竖直方向上的限位。相对的两移动下模口201上的限位块204相对设置，相对的两水平限位面206之间距离由发动机盖坯料宽度l2确定。
56.本技术方案中，限位块204包括顶部限位面207，实现对发动机盖坯料竖直方向上的限位，避免在落料中或者在送料出料中，板料坯料出现翘起等问题，影响正常落料操作。
57.本技术方案中，水平导轨组件包括与下模座1固定的两托轨202和一无杆气缸203，两托轨202分别设置在移动下模口201两端，无杆气缸203连接在移动下模口201的下部中间位置。无杆气缸203带动移动下模口201沿着两托轨202一定，实现两移动下模口201之间宽度的调整，使得两移动下模口201之间距离与宽度l1相适应，实现了一副模具适应多种成型的发盖的落料。
58.本技术方案中，移动下模口201远离定位切环2端的上面表面上设置有呈竖直状态的限位柱205，限位柱205可绕自身轴线旋转，限位柱205的外侧面位置与限位块的水平限位面206相适应。限位柱205的设置，便于坯料进料时定位，避免坯料顶角出现刚性碰撞等问题。
59.本发明技术方案的一种多车型发动机盖落料模共用方法及落料模，实现同模具生产多车型多产品成型坯料，降低模具开发成本，节省资源；减小模具存放占用大量的空间，方便管理；各车型落料模切换生产无需经常换模，减少人工浪费，提高效率。
60.本发明技术方案在上面结合附图对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。