一种适用于汽车座椅坐垫钢丝点焊作业的工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件加工制造技术领域，具体涉及一种适用于汽车座椅坐垫钢丝点焊作业的工装。


背景技术：

2.汽车座椅中的坐垫一般以钢丝结构成型，采用多个方向伸展布局的钢丝交织组成坐垫面，再将相交位置焊接牢固后成型。
3.传统的点焊工装采用的是结构简易的定位治具和夹持治具，这类结构往往由于定位块无法快速调整，甚至直接设置为固定结构，而导致每次对不同规格的坐垫产品进行钢丝坐垫焊接作业时，需要将定位结构和夹具拆除后重新测量和定制新的定位块，根据新的定位块结构再安装和调整夹具位置。这样的作业方式不仅增加了制造成本，也相应的延长了作业时间，使整个流水线的作业周期被拉长，制约了整体生产效率。另外，这类传统的点焊工装，其夹紧操作采用传统的肘夹结构，作为压紧机构其虽然也能达到夹紧效果，但是容易产生作业盲区，导致遗漏夹紧点。因此，这类结构也伴随需要人工介入进行手动夹紧和做对应调整的操作步骤，从而导致加工节拍容易被打乱，整体作业周期相对应进一步被拖慢。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种适用于汽车座椅坐垫钢丝点焊作业的工装，解决以上技术问题。
5.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
6.一种适用于汽车座椅坐垫钢丝点焊作业的工装，包括底座、夹具和支架，所述支架固定于所述底座的上表面，所述夹具连接所述支架，其中，所述支架上设有一气缸，所述气缸呈竖直设置，其缸体在下、活塞杆的伸出端在上，所述活塞杆的伸出端通过一连接轴组件与所述夹具连接，所述支架的一侧设有定位块，所述定位块上设有一定位槽，便于将待加工的工件嵌入其中，所述夹具的一端具有一向下的下压端部，其端面向下正对所述定位槽，所述夹具的另一端连接所述连接轴组件，所述气缸的活塞杆向上伸出时推动所述连接轴组件，使其推动所述夹具的下压端部下压，从而在竖直方向将嵌入所述定位槽内的工件夹紧；
7.所述定位块通过一支撑块固定连接所述底座的上表面。
8.本实用新型相比较传统肘夹结构的夹装用工装设备而言，其夹持时的灵活度就较高，由气缸提供夹持时的动力，调整响应迅速，自动化夹持作业相较于人工作业也可避免产生作业盲区，调整节奏可控。
9.所述连接轴组件包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆横向设置，所述第二连接杆和所述第三连接杆竖向设置，
10.所述第二连接杆的下端固定连接所述支架、上端转动连接所述第一连接杆的杆身，所述第三连接杆的下端固定连接所述气缸的活塞杆的伸出端、上端转动连接所述第一连接杆的一端，所述第一连接杆的另一端固定连接所述夹具。
11.所述第一连接杆固定连接所述夹具的下表面。
12.所述第一连接杆固定连接所述夹具的上表面。
13.所述支架通过一气缸固定架固定连接所述气缸，所述支架上设有竖直设置的调节固定孔，所述气缸固定架固定于所述调节固定孔。
14.本实用新型通过气缸固定架和调节固定孔的结构设置，可对气缸的设置位置进行上下方向的升降调节，以便对应不同伸缩杆长度和缸体尺寸的气缸。
15.所述夹具的下压端部设有第一防护层，以便在下压端部压紧于所述定位块的设置定位槽的表面时，起到缓冲作用，防止器件表面损伤。
16.所述夹具的下压端部设有一对应所述定位槽的压紧块，其在下压端部下压时压入所述定位槽内，所述压紧块向下凸起于所述下压端部的端面，所述第一防护层围绕所述压紧块设置于位于其四周的下压端部的端面上。
17.所述压紧块的端面设有第二防护层，以便在压紧块下压并接触定位槽内的工件表面时，形成接触时的缓冲效果，减轻器件表面损伤。
18.所述第一防护层和所述第二防护层采用橡胶或者硅胶制成的防护层。
19.所述支撑块和所述定位块通过调节螺栓连接，所述调节螺栓上套设垫片，通过垫片和调节螺栓，可实现在确保支撑块和定位块固定连接的情况下对两者之间的距离进行调节的效果，以便满足对不同规格尺寸和组合结构的坐垫钢丝进行焊接的要求，比如，当在前焊接的钢丝组合结构为较紧凑的结构时，可缩减甚至取消垫片后，使支撑块和定位块直接连接，而当钢丝组合结构比较宽松时，则通过增加垫片后拉开支撑块和定位块之间的距离，满足钢丝组合结构的搁置和夹紧要求。
20.有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型的工装结构相比传统结构而言，其适应性更强，可对应不同规格尺寸的工件加工的要求，调节操作方便快捷，可对应不同批次加工时的快速切换，从而有效提升产能；以气缸代替人工进行夹具调节控制，安全性和一致性好，而且夹持和释放过程响应迅速，相比较传统结构而言，大大节约了装夹时间，缩短了加工节拍。
附图说明
21.图1为本实用新型的一种结构示意图；
22.图2为图1的一种局部结构示意图；
23.图3为本实用新型中的连接轴组件的一种结构示意图；
24.图4为图3中的各连接杆的转动连接结构的第一种连接示意图；
25.图5为图3中的各连接杆的转动连接结构的第二种连接示意图。
具体实施方式
26.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解，这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包
括”或“具有”及其任何变形，其意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列组成部件或单元的产品或设备不必限于清楚地列出的那些组成部件或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它部件组成或者组成单元。
27.参照图1、图2，一种适用于汽车座椅坐垫钢丝点焊作业的工装，包括底座1、夹具2和支架3，支架3固定于底座1的上表面，夹具2连接支架3。
28.支架3上设有气缸4，气缸4呈竖直设置，其缸体在下、活塞杆401的伸出端在上，活塞杆401的伸出端通过连接轴组件5与夹具连接，
29.支架3的一侧设有定位块6，定位块6上设有一定位槽601，便于将待加工的工件9嵌入其中，夹具2的一端具有一向下的下压端部201，其端面向下正对定位槽601，夹具2的另一端连接连接轴组件5，气缸4的活塞杆401向上伸出时推动连接轴组件5，使其推动夹具2的下压端部201下压，从而在竖直方向将嵌入定位槽601内的工件9夹紧；
30.定位块6通过支撑块7固定连接底座1的上表面。支撑块7的作用在于其不仅可对定位块6形成竖直方向的支撑，还可在工件9的夹持部位放置于定位槽601并被压紧后，对工件9的其余位置形成侧向的支撑，操作时，先将工件9的待夹持位置嵌入定位槽601，再调整使其其余结构与支撑块7接触，最后下压夹具2，使其下压端部201将工件9的待夹持位置夹紧。在其中一些实施例中，支撑块7的表面可设置垫衬结构(图中未示出)，比如由橡胶制成垫层后铺设于支撑块7的表面。
31.需要说明的是，上述实施例中，气缸缸体呈竖直设置，有助于节省设备安装空间，因此其伸出端为竖直方向的上下往复动作，该动作传导至驱动下压端部呈逆向的竖直动作，比如，气缸的活塞杆向上伸出时，下压端部的动作为下压，而气缸的活塞杆向下收缩时，下压端部的动作为上提，因此其需要通过连接结构使其传动转向，故设置连接轴组件实现该动作转向。
32.本实用新型中，连接轴组件用于将气缸提供的动力传导至下压端部，且实现与气缸的活塞杆反向的动作方向，其结构可按如下设置：在一些实施例中，如图3所示，连接轴组件包括第一连接杆501、第二连接杆502和第三连接杆503，第一连接杆501横向设置，第二连接杆502和第三连接杆503竖向设置，
33.第二连接杆502的下端固定连接支架3、上端转动连接第一连接杆501的杆身，第三连接杆503的下端固定连接气缸4的活塞杆401的伸出端、上端转动连接第一连接杆501的一端，第一连接杆501的另一端固定连接夹具2。各杆的转动连接可通过一根螺杆上旋入两个螺母的方式实现，或者采用盘式螺杆。如图4为两个螺母旋入螺杆的结构，其中，螺杆5041的杆身设有螺纹，其左端设有端部50411、右端旋入第一螺母5042和第二螺母5043，两个螺母相互旋紧后形成另一端部，从而使套入两个端部之间的第一连接杆501和第二连接杆502，或者第一连接杆501和第三连接杆503可绕螺杆转动。如图5为盘式螺杆结构，盘式螺杆5051的左端设有端部50511，靠近另一端的杆身上设有盘片状的环状凸台50512，环状凸台50512和端部50511之间的杆身上不设置螺纹，位于环状凸台50512右侧的杆身上设有螺纹，螺母5052旋入其上直至被环状凸台50512阻挡，第一连接杆501、第二连接杆502和第三连接杆503上的便于穿入螺杆的开孔的直径大于环状凸台50512的外径，且小于端部50511的外径，第一连接杆501和第二连接杆502套入杆身后再旋入螺母，或者第一连接杆501和第三连接杆503套入杆身后再旋入螺母，从而实现转动连接。
34.其中，第一连接杆501固定连接夹具2的下表面或者上表面，如图1示出结构中，第一连接杆501连接于夹具2的水平段的下表面，而夹具2的水平段的一端为夹具2的竖直段，下压端部201即设置于竖直段的下端。
35.本实用新型在不同场景下可能会使用不同型号气缸，因此为便于调节气缸安装位置，可按如下结构设置：在一些实施例中，支架3通过气缸固定架402固定连接气缸4，支架3上设有竖直设置的调节固定孔301，气缸固定架402固定于调节固定孔301，通过气缸固定架402和调节固定孔301的结构设置，可对气缸4的设置位置进行上下方向的升降调节，以便对应不同活塞杆长度和缸体尺寸的气缸。
36.本实用新型考虑在夹持作业时减轻对工件表面和下压端部的损伤，可按如下结构设置：在一些实施例中，如图2所示，夹具2的下压端部201设有第一防护层202，以便在下压端部201压紧于定位块6的设置定位槽601的表面时，起到缓冲作用，防止器件表面损伤。
37.在另一些实施例中，下压端部201设有一对应定位槽601的压紧块2011，其在下压端部201下压时压入定位槽601内，压紧块2011向下凸起于下压端部201的端面，第一防护层202围绕压紧块2011设置。
38.在另一些实施例中，压紧块2011的端面设有第二防护层203，以便在压紧块2011下压并接触定位槽601内的工件表面时，形成接触时的缓冲效果，减轻器件表面损伤。
39.上述实施例中的第一防护层202和第二防护层203可采用橡胶或者硅胶制成，且贴附于设置位置表面。
40.另外，为进一步对工件的待夹持部位形成保护，在定位槽601内还可以设置第三防护层602，第三防护层602贴附于定位槽601的槽底，以便实现对嵌入其中的工件的接触于槽底的一侧表面形成保护。
41.本实用新型为进一步发挥支撑块的支撑作用，使其在加工不同规格的工件时匹配工件尺寸，可作如下结构设置：在一些实施例中，如图1所示，支撑块7和定位块6通过调节螺栓(其被垫片遮挡，因此未示出)连接，调节螺栓上套设垫片8，通过垫片8和调节螺栓，可实现在确保支撑块7和定位块6固定连接的情况下对两者之间的距离进行调节的效果，以便满足对不同规格尺寸和组合结构的坐垫钢丝进行焊接的要求。比如，当焊接的钢丝组合结构为较紧凑的结构时，可缩减甚至取消垫片，使支撑块和定位块直接连接，而当钢丝组合结构比较宽松时，则通过增加垫片后拉开支撑块和定位块之间的距离，满足钢丝组合结构的搁置和夹紧要求。
42.综上所述，本实用新型相比较传统肘夹结构的夹装用工装设备而言，其夹持时的灵活度就较高，由气缸提供夹持时的动力，调整响应迅速，自动化夹持作业相较于人工作业也可避免产生作业盲区，调整节奏可控。
43.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。