一种车辆板簧吊板制造使用的压力机装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆板簧吊板制造技术领域，具体为一种车辆板簧吊板制造使用的压力机装置。


背景技术：

2.车辆板簧吊板是汽车上至关重要的零部件之一，主要起到减震、避震、降低车架损伤的目的，在车辆板簧吊板的制造过程中，一般需要将车桥与钢板弹簧进行预装配，然后再对车桥施加压力，再将钢板弹簧压平后紧固，在此过程中需要使用压力机，但是目前市场上的车辆板簧吊板制造使用的压力机装置还是存在以下的问题：
3.1、现有的车辆板簧吊板制造使用的压力机装置，不便于对板簧进行辅助定位，且在板簧压平的过程中会对装置造成磨损；
4.2、常规的车辆板簧吊板制造使用的压力机装置，挤压过程稳定性不高，不方便对车桥进行有效限位。
5.针对上述问题，在原有的车辆板簧吊板制造使用的压力机装置的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种车辆板簧吊板制造使用的压力机装置，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的车辆板簧吊板制造使用的压力机装置，不便于对板簧进行辅助定位，且在板簧压平的过程中会对装置造成磨损，且挤压过程稳定性不高，不方便对车桥进行有效限位的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆板簧吊板制造使用的压力机装置，包括安装板和电动伸缩杆，所述安装板左右两端上方均设置有支撑架，且支撑架的底部内侧连接有活动轮，并且活动轮的上方安装有限位板，所述安装板的中部上方设置有支撑板，且支撑板的顶端左右两侧均连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部固定有夹持块，且夹持块的下方安装有固定杆，所述固定杆的前方设置有承载架，且承载架的底部后方设置有调整块，所述调整块的下方连接有锁紧杆，且锁紧杆的下方安装有第一弹簧，所述承载架的底部前方连接有导向杆。
8.优选的，所述支撑架在安装板左右两端对称设置有2组，且每组支撑架设置有2个，并且支撑架与活动轮和限位板的连接方式均为转动连接。
9.优选的，所述夹持块与固定杆固定连接呈一体化结构，且固定杆的后端呈啮齿状结构设置，并且固定杆的后端表面与安装杆的后端表面处于同一平面。
10.优选的，所述安装杆与承载架的连接方式为焊接，且安装杆与调整块的连接方式为啮合连接，并且调整块与支撑板的连接方式为转动连接。
11.优选的，所述调整块与锁紧杆的连接方式为卡合连接，且锁紧杆与支撑板的连接方式为铰接，并且锁紧杆的中部上方设置有凸出状结构。
12.优选的，所述导向杆贯穿于承载架的底端内部，且导向杆与承载架的连接方式为滑动连接，并且导向杆的外表面设置有第二弹簧。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆板簧吊板制造使用的压力机装置，
14.1、通过设置支撑架、活动轮和限位板，通过与支撑架转动连接的活动轮，能够降低板簧压平延伸过程中与支撑架产生的摩擦，并在限位板的作用下，可对板簧进行辅助定位，便于装置的操作使用；
15.2、通过设置固定杆、调整块和锁紧杆，在夹持块下移时固定杆首先挤压锁紧杆转动并与调整块脱离，此时固定杆上的啮齿状结构正好与调整块卡合，同时夹持块将承载架的顶端封闭，在固定杆持续下移时，调整块旋转并带动承载架同步下移进行挤压，且挤压过程稳定，同时可对车桥进行有效限位。
附图说明
16.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型夹持块与固定杆连接整体结构示意图；
18.图3为本实用新型调整块与锁紧杆连接整体结构示意图；
19.图4为本实用新型锁紧杆转动状态结构示意图；
20.图5为本实用新型支撑架与限位板连接侧视结构示意图。
21.图中：1、安装板；2、支撑架；3、活动轮；4、限位板；5、支撑板；6、电动伸缩杆；7、夹持块；8、固定杆；9、承载架；10、安装杆；11、调整块；12、锁紧杆；13、第一弹簧；14、导向杆；15、第二弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1和图5，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆板簧吊板制造使用的压力机装置，包括安装板1和电动伸缩杆6，为了对板簧进行辅助定位，避免在板簧压平的过程中对装置造成磨损，可在安装板1左右两端上方均设置有支撑架2，在支撑架2的底部内侧连接有活动轮3，在活动轮3的上方安装有限位板4，支撑架2在安装板1左右两端对称设置有2组，且每组支撑架2设置有2个，并且支撑架2与活动轮3和限位板4的连接方式均为转动连接，在活动轮3的作用下，能够降低板簧压平延伸过程中与支撑架2产生的摩擦。
24.请参阅图1、图2、图3和图4，为了提高挤压过程的稳定性，方便对车桥进行有效限位，可在安装板1的中部上方设置有支撑板5，在支撑板5的顶端左右两侧均连接有电动伸缩杆6，在电动伸缩杆6的底部固定有夹持块7，在夹持块7的下方安装有固定杆8，在固定杆8的前方设置有承载架9，在承载架9远离固定杆8的一端后方连接有安装杆10，在承载架9的底部后方设置有调整块11，在调整块11的下方连接有锁紧杆12，调整块11与锁紧杆12的连接方式为卡合连接，且锁紧杆12与支撑板5的连接方式为铰接，并且锁紧杆12的中部上方设置
有凸出状结构，在锁紧杆12的下方安装有第一弹簧13，在承载架9的底部前方连接有导向杆14，导向杆14贯穿于承载架9的底端内部，且导向杆14与承载架9的连接方式为滑动连接，并且导向杆14的外表面设置有第二弹簧15，在固定杆8持续下移时，调整块11旋转并带动承载架9同步下移进行挤压，且挤压过程稳定，同时可对车桥进行有效限位。
25.工作原理：在使用该车辆板簧吊板制造使用的压力机装置时，首先将车桥放置在承载架9上，并启动电动伸缩杆6，使夹持块7向下移动将固定杆8的顶端开口进行封闭，可对车桥进行有效限位，此时跟随夹持块7同步下移的固定杆8可挤压锁紧杆12使其转动并与调整块11脱离，而且此时固定杆8的啮齿状结构正好与调整块11卡合，实现对承载架9的限位，使承载架9与夹持块7呈一体同步运行，在固定杆8持续下移时，调整块11旋转并通过安装杆10带动承载架9同步下移对车桥进行挤压，并通过导向杆14的设置，可使挤压过程稳定；
26.在板簧的挤压过程中，通过与支撑架2转动连接的活动轮3，能够降低板簧压平延伸过程中与支撑架2产生的摩擦，方便对装置部件的维护，并在限位板4的作用下，可对板簧进行辅助定位，便于装置的操作使用，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
27.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。