一种汽车钣金加工用弯曲模具的制作方法

1.本实用新型属于汽车模具技术领域，特别是涉及一种汽车钣金加工用弯曲模具。


背景技术：

2.汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的"砸拉焊补"发展成为车身二次制造装配。
3.目前，汽车钣金加工通常采用冲压模具进行冲压制成，这种加工方式的生产效率高，但实际在作业时，由于在上模具下压时，板材两侧向中间内凹产生形变，易使得板材在冲压过程中偏移，影响钣金加工的质量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车钣金加工用弯曲模具，通过下模具、侧夹座、延伸杆、第一连杆、气缸、上模具和第二连杆的配合使用，解决了现有的板材在冲压过程中偏移的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种汽车钣金加工用弯曲模具，包括下模座，
7.所述下模座表面设有凹模具；所述凹模具两侧滑动配合有侧夹座；所述凹模具两端部均套设有延伸杆；两所述延伸杆端部两侧均铰接有第一连杆；所述连杆另一端与侧夹座相互铰接；
8.所述下模座表面且位于凹模具两端部均垂直固定有气缸；所述气缸活塞杆端且位于凹模具顶部设有上模座；所述上模座两端部均铰接有第二连杆；两所述第二连杆另一端分别与两延伸杆端部相互铰接。
9.进一步地，所述凹模具两侧表面均开有限位导槽；所述凹模具两端部均开有与延伸杆相配合的插孔。
10.进一步地，所述侧夹座的横截面为“l”形结构；所述侧夹座底部两侧均设有与限位导槽相配合的限位导条；所述侧夹座两端部设有与第一连杆相配合的第一铰座。
11.进一步地，所述延伸杆远离下模座一端两侧均设有与第一连杆相配合的第二铰座；所述延伸杆远离下模座一端顶部设有与第二连杆相配合的第三铰座。
12.进一步地，所述上模座底部设有凸模具；所述上模座两端部均设有与第二连杆相配合的第四铰座；所述上模座两端角均垂直固定有连接插杆。
13.进一步地，所述下模座表面且位于凹模具两端角均设有与连接插杆相配合的连接导套。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.本实用新型通过下模具、侧夹座、延伸杆、第一连杆、气缸、上模具和第二连杆的配合使用，上模具在气缸的作用下下移时，通过第二连杆带动延伸杆伸出，且延伸杆在伸出时
在第一连杆的作用下拉动侧夹座对板材进行夹持定位，避免板材在冲压过程中产生偏移，保证了钣金加工的质量。
16.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一种汽车钣金加工用弯曲模具的结构示意图；
19.图2为下模具的结构示意图。
20.图3为侧夹座的结构示意图。
21.图4为延伸杆的结构示意图。
22.图5为上模座的结构示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1-下模座，2-侧夹座，3-延伸杆，4-第一连杆，5-气缸，6-上模座，7
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第二连杆，101-凹模具，102-限位导槽，103-插孔，104-连接导套，201-限位导条，202-第一铰座，301-第二铰座，302-第三铰座，601-凸模具，602
‑ꢀ
第四铰座，603-连接插杆。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种汽车钣金加工用弯曲模具，包括下模座1，下模座1表面设有凹模具101；凹模具101两侧滑动配合有侧夹座 2；凹模具101两端部均套设有延伸杆3；两延伸杆3端部两侧均铰接有第一连杆4；连杆4另一端与侧夹座2相互铰接；下模座1表面且位于凹模具101 两端部均垂直固定有气缸5；气缸5活塞杆端且位于凹模具101顶部设有上模座6；上模座6两端部均铰接有第二连杆7；两第二连杆7另一端分别与两延伸杆3端部相互铰接。
27.其中，凹模具101两侧表面均开有限位导槽102；凹模具101两端部均开有与延伸杆3相配合的插孔103；侧夹座2的横截面为“l”形结构；侧夹座2底部两侧均设有与限位导槽102相配合的限位导条201；侧夹座2两端部设有与第一连杆4相配合的第一铰座202；延伸杆3远离下模座1一端两侧均设有与第一连杆4相配合的第二铰座301；延伸杆3远离下模座1一端顶部设有与第二连杆7相配合的第三铰座302，简而言之，两个侧夹座2位于板材两侧，上模座6在气缸5的作用下下移，并对板材进行冲压弯曲作业时，位于上模具6两端的第二连杆7分别带动延伸杆3沿插孔103导出，且延伸杆3在沿插孔103导出时，分别带动两个第一连杆4，由于侧夹座2在限位导槽102和限位导条201的作用下，使得两个侧夹座2相对移动，对板材进行夹持定位。
28.其中，上模座6底部设有凸模具601；上模座6两端部均设有与第二连杆7相配合的第四铰座602；上模座6两端角均垂直固定有连接插杆603；下模座1表面且位于凹模具101两端角均设有与连接插杆603相配合的连接导套104，简而言之，上模具6在气缸5的作用下升降时，在连接插杆603和连接导套104的作用下，对上模具6进行限位。
29.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
30.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种汽车钣金加工用弯曲模具，包括下模座(1)，其特征在于：所述下模座(1)表面设有凹模具(101)；所述凹模具(101)两侧滑动配合有侧夹座(2)；所述凹模具(101)两端部均套设有延伸杆(3)；两所述延伸杆(3)端部两侧均铰接有第一连杆(4)；所述连杆(4)另一端与侧夹座(2)相互铰接；所述下模座(1)表面且位于凹模具(101)两端部均垂直固定有气缸(5)；所述气缸(5)活塞杆端且位于凹模具(101)顶部设有上模座(6)；所述上模座(6)两端部均铰接有第二连杆(7)；两所述第二连杆(7)另一端分别与两延伸杆(3)端部相互铰接。2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加工用弯曲模具，其特征在于，所述凹模具(101)两侧表面均开有限位导槽(102)；所述凹模具(101)两端部均开有与延伸杆(3)相配合的插孔(103)。3.根据权利要求2所述的一种汽车钣金加工用弯曲模具，其特征在于，所述侧夹座(2)的横截面为“l”形结构；所述侧夹座(2)底部两侧均设有与限位导槽(102)相配合的限位导条(201)；所述侧夹座(2)两端部设有与第一连杆(4)相配合的第一铰座(202)。4.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加工用弯曲模具，其特征在于，所述延伸杆(3)远离下模座(1)一端两侧均设有与第一连杆(4)相配合的第二铰座(301)；所述延伸杆(3)远离下模座(1)一端顶部设有与第二连杆(7)相配合的第三铰座(302)。5.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加工用弯曲模具，其特征在于，所述上模座(6)底部设有凸模具(601)；所述上模座(6)两端部均设有与第二连杆(7)相配合的第四铰座(602)；所述上模座(6)两端角均垂直固定有连接插杆(603)。6.根据权利要求5所述的一种汽车钣金加工用弯曲模具，其特征在于，所述下模座(1)表面且位于凹模具(101)两端角均设有与连接插杆(603)相配合的连接导套(104)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车钣金加工用弯曲模具，涉及汽车模具技术领域。本实用新型包括下模座，下模座表面设有凹模具；凹模具两侧滑动配合有侧夹座；凹模具两端部均套设有延伸杆；两延伸杆端部两侧均铰接有第一连杆；连杆另一端与侧夹座相互铰接；下模座表面且位于凹模具两端部均垂直固定有气缸；气缸活塞杆端且位于凹模具顶部设有上模座；上模座两端部均铰接有第二连杆；两第二连杆另一端分别与第一连杆端部相互铰接。本实用新型通过上模具在气缸的作用下下移时，通过第二连杆带动延伸杆伸出，且延伸杆在伸出时在第一连杆的作用下拉动侧夹座对板材进行夹持定位，避免板材在冲压过程中产生偏移，证了钣金加工的质量。证了钣金加工的质量。证了钣金加工的质量。


技术研发人员：丁家伟 吴福祥 耿德英 丁刚 吴鹏
受保护的技术使用者：泰州海天机械配件有限公司
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2022/6/17