汽车换挡拨叉锻造工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件生产领域，特别是涉及汽车换挡拨叉锻造工装。


背景技术：

2.在工业界，对一指定产品加工生产前，根据工艺要求，所进行的通用设备选型、通用工位器具的选型；专用设备设计、制造；专用刀具、专用夹具、专用辅具、专用模具、专用工具、专用检具、专用量具等工位器具的设计、制造都称为“工艺工装”。“工艺工装”是工业企业不可缺少的一个重要组成部分。
3.目前，汽车换挡拨叉锻造时需要用到锻造工装，现有汽车换挡拨叉锻造工装大都为单面冲压锻造结构，其进行汽车换挡拨叉锻造生产时，其汽车换挡拨叉的冲压锻造成型效率较低，此外现有汽车换挡拨叉锻造工装进行配合冲压锻造工作时，其活动的成型工装缺乏良好的驱动限位导向结构，即成型工装进行配合冲压成型工作时无法进行准确的定位成型工作。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是现有汽车换挡拨叉锻造工装缺乏高效的锻造成型结构设计与活动成型工装良好的驱动限位导向结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供汽车换挡拨叉锻造工装，包括两个成型块，两个所述成型块呈对称状设置，两个所述成型块前侧壁中间位置固定连接有连接块，两个所述成型块相离一侧侧壁中心位置固定连接有螺纹连接座，两个所述螺纹连接座相离一侧侧壁中心位置开设有螺纹槽，整体通过采用高效的锻造成型结构设计，整体汽车换挡拨叉锻造工装为双面冲压锻造结构，其进行汽车换挡拨叉锻造生产时，可通过两个螺纹连接座的螺纹槽连接安装一个液压驱动结构的驱动端，经由两个液压驱动结构驱动两个成型块进行汽车换挡拨叉的冲压锻造工作，其汽车换挡拨叉的冲压锻造成型效率较高，所述连接块两侧壁中心位置之间开设有限位导向槽，两个所述限位导向槽内侧壁滑动连接有同一滑杆，即整体设置有活动成型工装良好的驱动限位导向结构，整体汽车换挡拨叉锻造工装进行配合冲压锻造工作时，其活动的成型工装具备良好的驱动限位导向结构，即成型工装进行配合冲压成型工作时可以进行准确的定位成型工作，所述滑杆两侧壁呈对称状固定连接有两个安装板，所述安装板前侧两侧壁之间呈上下对称状开设有两个安装槽，可通过两侧安装板上的安装槽配合安装螺栓进行其于对应安装工装上的固定安装。
6.优选的，所述滑杆前侧壁两侧中间位置固定连接有第二加固块，两个所述第二加固块相离一侧侧壁固定连接有其对应一侧安装板，起到两侧安装板与滑杆之间的连接加固作用。
7.优选的，两个所述螺纹连接座环形外侧壁相向一侧各固定连接有一组第一加固块，一组所述第一加固块为三个且呈环形等距离状设置，一组三个所述第一加固块固定连
接有其对应一侧的成型块，起到螺纹连接座与其对应一侧成型块之间的连接加固作用。
8.优选的，两个所述成型块相向一侧侧壁中心位置开设有成型槽，两个所述成型槽相离一侧侧壁上方中部固定连接有第一成型凸块，两个所述成型槽相离一侧侧壁下方固定连接有第二成型凸块，于两个成型槽内放置同一待冲压锻造基块，两个成型块可相向冲压，配合成型槽及其内部的第一成型凸块与第二成型凸块进行待冲压锻造基块的汽车换挡拨叉冲压锻造成型。
9.本实用新型的有益效果如下：
10.1. 本实用新型通过采用高效的锻造成型结构设计，整体汽车换挡拨叉锻造工装为双面冲压锻造结构，其进行汽车换挡拨叉锻造生产时，其汽车换挡拨叉的冲压锻造成型效率较高；
11.2. 本实用新型通过设置有活动成型工装良好的驱动限位导向结构，整体汽车换挡拨叉锻造工装进行配合冲压锻造工作时，其活动的成型工装具备良好的驱动限位导向结构，即成型工装进行配合冲压成型工作时可以进行准确的定位成型工作。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体立体图；
13.图2为本实用新型的成型工装主体立体图；
14.图3为本实用新型的一侧成型块立体图。
15.图中：1、成型块；2、连接块；3、限位导向槽；4、滑杆；5、螺纹连接座；6、第一加固块；7、安装板；8、安装槽；9、螺纹槽；10、成型槽；11、第一成型凸块；12、第二成型凸块；13、第二加固块。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
17.请参阅图1和图2，汽车换挡拨叉锻造工装，包括两个成型块1，两个成型块1呈对称状设置，两个成型块1前侧壁中间位置固定连接有连接块2，两个成型块1相离一侧侧壁中心位置固定连接有螺纹连接座5，两个螺纹连接座5相离一侧侧壁中心位置开设有螺纹槽9，整体通过采用高效的锻造成型结构设计，整体汽车换挡拨叉锻造工装为双面冲压锻造结构，其进行汽车换挡拨叉锻造生产时，可通过两个螺纹连接座5的螺纹槽9连接安装一个液压驱动结构的驱动端，经由两个液压驱动结构驱动两个成型块1进行汽车换挡拨叉的冲压锻造工作，其汽车换挡拨叉的冲压锻造成型效率较高，连接块2两侧壁中心位置之间开设有限位导向槽3，两个限位导向槽3内侧壁滑动连接有同一滑杆4，即整体设置有活动成型工装良好的驱动限位导向结构，整体汽车换挡拨叉锻造工装进行配合冲压锻造工作时，其活动的成型工装具备良好的驱动限位导向结构，即成型工装进行配合冲压成型工作时可以进行准确的定位成型工作，滑杆4两侧壁呈对称状固定连接有两个安装板7，安装板7前侧两侧壁之间呈上下对称状开设有两个安装槽8，可通过两侧安装板7上的安装槽8配合安装螺栓进行其于对应安装工装上的固定安装。
18.如图2所示，两个螺纹连接座5环形外侧壁相向一侧各固定连接有一组第一加固块6，一组第一加固块6为三个且呈环形等距离状设置，一组三个第一加固块6固定连接有其对应一侧的成型块1，起到螺纹连接座5与其对应一侧成型块1之间的连接加固作用。
19.如图1所示，滑杆4前侧壁两侧中间位置固定连接有第二加固块13，两个第二加固块13相离一侧侧壁固定连接有其对应一侧安装板7，起到两侧安装板7与滑杆4之间的连接加固作用。
20.如图1和图3所示，两个成型块1相向一侧侧壁中心位置开设有成型槽10，两个成型槽10相离一侧侧壁上方中部固定连接有第一成型凸块11，两个成型槽10相离一侧侧壁下方固定连接有第二成型凸块12，于两个成型槽10内放置同一待冲压锻造基块，两个成型块1可相向冲压，配合成型槽10及其内部的第一成型凸块11与第二成型凸块12进行待冲压锻造基块的汽车换挡拨叉冲压锻造成型。
21.本实用新型在使用时，可通过两侧安装板7上的安装槽8配合安装螺栓进行其于对应安装工装上的固定安装，整体通过采用高效的锻造成型结构设计，整体汽车换挡拨叉锻造工装为双面冲压锻造结构，其进行汽车换挡拨叉锻造生产时，可通过两个螺纹连接座5的螺纹槽9连接安装一个液压驱动结构的驱动端，经由两个液压驱动结构驱动两个成型块1进行汽车换挡拨叉的冲压锻造工作，即于两个成型槽10内放置同一待冲压锻造基块，两个成型块1可相向冲压，配合成型槽10及其内部的第一成型凸块11与第二成型凸块12进行待冲压锻造基块的汽车换挡拨叉冲压锻造成型，其汽车换挡拨叉的冲压锻造成型效率较高，此外整体设置有活动成型工装良好的驱动限位导向结构，整体汽车换挡拨叉锻造工装进行配合冲压锻造工作时，其活动的成型工装具备良好的驱动限位导向结构，即成型工装进行配合冲压成型工作时可以进行准确的定位成型工作。
22.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。