一种发动机壳体装配用压装机构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体为一种发动机壳体装配用压装机构。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。
3.发动机壳体在装配的时候，需要将轴承和油封压装在发动机壳体，现有技术中，轴承和油封大多数通过压装机进行压装，压装机的高度是固定的，不方便根据发动机壳体的高度进行调节，降低适用性，不方便通过压力传感器对压力进行精准测量，压装的时候施加的压力强度不相同，严重是造成发动机壳体发生形变，不方便对压块进行更换，不方便适用不同直径的轴承和油封。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机壳体装配用压装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机壳体装配用压装机构，包括底板，所述底板上固定安装有伸缩柱，所述伸缩柱上固定安装有空心块，所述空心块与所述伸缩柱之间安装有第一伺服电缸，所述空心块上固定安装有滑动支架，所述滑动支架上滑动连接有第一滑块，所述空心块内安装有第二伺服电缸，所述第二伺服电缸的一端与所述第一滑块固定连接；
6.所述第一滑块上安装有伺服液压缸，所述伺服液压缸的端部安装有压力传感器，所述压力传感器的下端固定安装有缓冲组件，所述缓冲组件的下端安装有磁吸套筒，所述磁吸套筒内吸附有压块，所述压块的圆周表面上设置有环形卡槽。
7.优选的，所述伸缩柱包括第一空心柱和第二空心柱，所述第一空心柱固定安装在所述底板上，且与所述第二空心柱滑动连接，所述第二空心柱的上端与所述空心块固定连接，所述第一伺服电缸安装在所述第一空心柱的侧表面上。
8.优选的，所述滑动支架包括两个条形板和两个第一滑杆，两个所述第一滑杆的两端分别固定安装在两个所述条形板上，其中一个所述条形板焊接在所述空心块上，所述第一滑块的两侧均滑动在两个所述第一滑杆上。
9.优选的，所述缓冲组件包括阻尼杆、弹簧和两个安装片，所述阻尼杆的两端分别固定在两个所述安装片上，所述弹簧套装在所述阻尼杆上，且两端分别固定在两个所述安装片上，其中一个所述安装片固定在所述压力传感器的下表面上，另一个所述安装片与所述磁吸套筒固定连接。
10.优选的，所述底板的上表面上安装有两个对称的第二滑杆，所述第二滑杆上滑动
安装有两个第二滑块，所述第二滑块上固定安装有工作平台。
11.优选的，其中一个所述第二滑块上螺纹连接有旋钮螺钉，所述旋钮螺钉的一端抵止在所述第二滑杆上。
12.优选的，所述第一空心柱与所述底板之间焊接有两个对称分布的三角肋板。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.第一、本发动机壳体装配用压装机构中，通过伸缩柱上安装的第一伺服电缸，方便调节伸缩柱上的空心块的高度，对机构的整体高度进行调节，能够适用不同高度的发动机壳体进行装配，第二伺服电缸与滑动支架上滑动的第一滑块固定连接，方便调节伺服液压缸的一侧水平移动位置，减小压装的偏移距离；
15.第二、本发动机壳体装配用压装机构中，通过伺服液压缸方便施加压力，对轴承和油封进行压装，通过压力传感器能够精准测量出伺服液压缸施加压力的数值，确定轴承和油封压装的压力值，避免压力过大对发动机壳体、轴承和油封造成形变以及损坏，也避免压力过小，导致轴承和油封无法压装在发动机壳体上，通过缓冲组件能够延缓冲力力度，减小压块对轴承与油封的冲击力，提高防护性能，通过磁吸套筒与压块磁性连接，方便根据轴承与油封的大小更换对应的尺寸的压块，提高适用性。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图之一；
17.图2为本实用新型的结构示意图之二；
18.图3为本实用新型的结构示意图之三；
19.图4为图3中a处局部放大图。
20.图中：1、底板；2、伸缩柱；21、第一空心柱；22、第二空心柱；3、空心块；4、第一伺服电缸；5、滑动支架；51、条形板；52、第一滑杆；6、第一滑块；7、第二伺服电缸；8、伺服液压缸；9、压力传感器；10、缓冲组件；101、阻尼杆；102、弹簧；103、安装片；11、磁吸套筒；12、压块；13、环形卡槽；14、第二滑杆；15、第二滑块；16、工作平台；17、旋钮螺钉；18、三角肋板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机壳体装配用压装机构，包括底板1，底板1上固定安装有伸缩柱2，伸缩柱2上固定安装有空心块3，空心块3与伸缩柱2之间安装有第一伺服电缸4，空心块3上固定安装有滑动支架5，滑动支架5上滑动连接有第一滑块6，空心块3内安装有第二伺服电缸7，第二伺服电缸7的一端与第一滑块6固定连接，通过伸缩柱2上安装的第一伺服电缸4，方便调节伸缩柱2上的空心块3的高度，对机构的整体高度进行调节，能够适用不同高度的发动机壳体进行装配，第二伺服电缸7与滑动支架5上滑动的第一滑块6固定连接，方便调节伺服液压缸8的一侧水平移动位置，减小压装的偏移距离；
23.第一滑块6上安装有伺服液压缸8，伺服液压缸8的端部安装有压力传感器9，压力传感器9的下端固定安装有缓冲组件10，缓冲组件10的下端安装有磁吸套筒11，磁吸套筒11内吸附有压块12，压块12的圆周表面上设置有环形卡槽13，通过伺服液压缸8方便施加压力，对轴承和油封进行压装，通过压力传感器9能够精准测量出伺服液压缸8施加压力的数值，确定轴承和油封压装的压力值，避免压力过大对发动机壳体、轴承和油封造成形变以及损坏，也避免压力过小，导致轴承和油封无法压装在发动机壳体上，通过缓冲组件10能够延缓冲力力度，减小压块12对轴承与油封的冲击力，提高防护性能，通过磁吸套筒11与压块12磁性连接，方便根据轴承与油封的大小更换对应的尺寸的压块12，提高适用性，环形卡槽13方便对油封进行安装。
24.本实施例中，优选的，伸缩柱2包括第一空心柱21和第二空心柱22，第一空心柱21固定安装在底板1上，且与第二空心柱22滑动连接，第二空心柱22的上端与空心块3固定连接，第一伺服电缸4安装在第一空心柱21的侧表面上，通过第二空心柱22在第一空心柱21内滑动，方便调节机构的整体高度，方便适用不同高度的发动机外壳进行装配。
25.本实施例中，优选的，滑动支架5包括两个条形板51和两个第一滑杆52，两个第一滑杆52的两端分别固定安装在两个条形板51上，其中一个条形板51焊接在空心块3上，第一滑块6的两侧均滑动在两个第一滑杆52上，通过两个条形板51方便对两个第一滑杆52进行固定，使得第一滑块6能够在第一滑杆52上平稳移动。
26.本实施例中，优选的，缓冲组件10包括阻尼杆101、弹簧102和两个安装片103，阻尼杆101的两端分别固定在两个安装片103上，弹簧102套装在阻尼杆101上，且两端分别固定在两个安装片103上，其中一个安装片103固定在压力传感器9的下表面上，另一个安装片103与磁吸套筒11固定连接，通过两个安装片103上安装的阻尼杆101具有较好的缓冲减震效果，降低压块12与压装工件之间的冲击力度，提高防护性能，通过弹簧102的反作用力，使得阻尼杆101能够恢复。
27.本实施例中，优选的，底板1的上表面上安装有两个对称的第二滑杆14，第二滑杆14上滑动安装有两个第二滑块15，第二滑块15上固定安装有工作平台16，通过第二滑杆14上滑动的第二滑块15，方便调节工作平台16的另一侧水平移动的距离，调节发动机壳体的压装位置。
28.本实施例中，优选的，其中一个第二滑块15上螺纹连接有旋钮螺钉17，旋钮螺钉17的一端抵止在第二滑杆14上，通过旋钮螺钉17方便在调整位置后将第二滑块15锁在第二滑杆14上，避免在压装的时候移动。
29.本实施例中，优选的，第一空心柱21与底板1之间焊接有两个对称分布的三角肋板18，通过两个对称分布的三角肋板18有利于提高第一空心柱21与底板1之间的连接强度。
30.工作原理：该发动机壳体装配用压装机构在适用的时候，通过伸缩柱2上安装的第一伺服电缸4，调节伸缩柱2上的空心块3的高度，对机构的整体高度进行调节，能够适用不同高度的发动机壳体进行装配，第二伺服电缸7与滑动支架5上滑动的第一滑块6固定连接，调节伺服液压缸8的一侧水平移动位置，减小压装的偏移距离，通过伺服液压缸8方便施加压力，对轴承和油封进行压装，通过压力传感器9能够精准测量出伺服液压缸8施加压力的数值，确定轴承和油封压装的压力值，通过缓冲组件10能够延缓冲力力度，减小压块12对轴承与油封的冲击力，通过磁吸套筒11与压块12磁性连接，能够根据轴承与油封的大小更换
对应的尺寸的压块12，压装轴承时，压块12与轴承的上表面接触，将轴承压装在发动机壳体上，压装油封时，将油封套装在环形卡槽13上，然后压装在发动机壳体内，与轴承进行连接，提高轴承的密封性。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。