一种汽车板材焊接用定位装置的制作方法

本技术涉及板材焊接，具体为一种汽车板材焊接用定位装置。

背景技术：

1、构成汽车车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件，这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能，汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板(软钢板)、低合金高强度钢板、普通高强度钢板和先进高强度钢板等，而汽车板材焊接时会使用到焊接平台对焊接件进行定位，焊接平台是用来进行工件的焊接工艺，和铆焊平板不同，上面没有孔，工作面为平面或t型槽，现有的焊接平台在使用时夹持焊接件范围固定，难以适应于不同规格焊接件的夹持固定，并且焊接平台的高度也难以调节，在使用前不能根据实际场地进行焊接平台的调试。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种汽车板材焊接用定位装置，具备多范围夹持板材以及可调试焊接平台高度的有益效果，解决了上述背景技术中所提到现有的焊接平台在使用时夹持焊接件范围固定，难以适应于不同规格焊接件的夹持固定，并且焊接平台的高度也难以调节，在使用前不能根据实际场地进行焊接平台调试的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种汽车板材焊接用定位装置，包括焊接平台和支撑架，所述支撑架活动连接于焊接平台的底部，所述焊接平台的顶部嵌入有连接框，所述焊接平台的两侧均设置有调节旋钮，所述调节旋钮的一侧固定连接有可变调节机构，所述连接框的顶部设置有定位压板，所述定位压板底部的一侧固定连接有防滑压垫。

3、作为本实用新型所述汽车板材焊接用定位装置的一种可选方案，其中：所述可变调节机构包括连接杆，所述连接杆的一端贯穿至连接框的内部。

4、作为本实用新型所述汽车板材焊接用定位装置的一种可选方案，其中：所述连接杆的外侧固定连接有第一斜齿，所述第一斜齿的一侧啮合连接有第二斜齿。

5、作为本实用新型所述汽车板材焊接用定位装置的一种可选方案，其中：所述定位压板的底部活动连接有连接板，所述连接板的底部螺纹连接有第一螺杆，所述第二斜齿嵌入于第一螺杆的外侧。

6、作为本实用新型所述汽车板材焊接用定位装置的一种可选方案，其中：所述第一斜齿的另一侧设置有第三斜齿，所述第三斜齿的底部固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆的底部贯穿至支撑架的内部并与支撑架螺纹连接。

7、作为本实用新型所述汽车板材焊接用定位装置的一种可选方案，其中：所述连接杆的外侧固定连接有第一挡块，所述连接杆的一端固定连接有第二挡块。

8、作为本实用新型所述汽车板材焊接用定位装置的一种可选方案，其中：所述支撑架的两侧均开设有导向凹槽，所述焊接平台的底部固定连接有导向凸板，所述导向凸板滑动连接于导向凹槽的内部。

9、作为本实用新型所述汽车板材焊接用定位装置的一种可选方案，其中：所述调节旋钮的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有延长手柄，所述支撑架的数量为四个，且四个支撑架之间固定连接有固定支板。

10、本实用新型具备以下有益效果：

11、1、该汽车板材焊接用定位装置，通过设置可变调节机构，转动调节旋钮带动连接杆转动，连接杆带动第一斜齿转动，第一斜齿带动第二斜齿转动，第二斜齿带动第一螺杆转动，第一螺杆带动连接板向下移动，随后连接板带动定位压板向下移动，并通过防滑压垫将焊接件压在焊接平台的顶部。

12、2、该汽车板材焊接用定位装置，通过设置第三斜齿，第一斜齿与第三斜齿接触传动后会带动第二螺杆转动，第二螺杆推动支撑架向下移动，使得支撑架将焊接平台的高度提升，当需要焊接平台的高度变低时，使第一斜齿反向旋转即可。

13、3、该汽车板材焊接用定位装置，通过设置延长手柄和固定支板，延长手柄与调节旋钮连接后使得调节旋钮转动时更加省力，而固定支板可以保持四个支撑架移动时的稳定性。

技术特征：

1.一种汽车板材焊接用定位装置，包括焊接平台(1)和支撑架(2)，所述支撑架(2)活动连接于焊接平台(1)的底部，其特征在于：所述焊接平台(1)的顶部嵌入有连接框(3)，所述焊接平台(1)的两侧均设置有调节旋钮(4)，所述调节旋钮(4)的一侧固定连接有可变调节机构，所述连接框(3)的顶部设置有定位压板(6)，所述定位压板(6)底部的一侧固定连接有防滑压垫(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车板材焊接用定位装置，其特征在于：所述可变调节机构包括连接杆(501)，所述连接杆(501)的一端贯穿至连接框(3)的内部。

3.根据权利要求2所述的汽车板材焊接用定位装置，其特征在于：所述连接杆(501)的外侧固定连接有第一斜齿(502)，所述第一斜齿(502)的一侧啮合连接有第二斜齿(503)。

4.根据权利要求3所述的汽车板材焊接用定位装置，其特征在于：所述定位压板(6)的底部活动连接有连接板(505)，所述连接板(505)的底部螺纹连接有第一螺杆(506)，所述第二斜齿(503)嵌入于第一螺杆(506)的外侧。

5.根据权利要求4所述的汽车板材焊接用定位装置，其特征在于：所述第一斜齿(502)的另一侧设置有第三斜齿(504)，所述第三斜齿(504)的底部固定连接有第二螺杆(507)，所述第二螺杆(507)的底部贯穿至支撑架(2)的内部并与支撑架(2)螺纹连接。

6.根据权利要求2所述的汽车板材焊接用定位装置，其特征在于：所述连接杆(501)的外侧固定连接有第一挡块(8)，所述连接杆(501)的一端固定连接有第二挡块(9)。

7.根据权利要求1所述的汽车板材焊接用定位装置，其特征在于：所述支撑架(2)的两侧均开设有导向凹槽(10)，所述焊接平台(1)的底部固定连接有导向凸板(11)，所述导向凸板(11)滑动连接于导向凹槽(10)的内部。

8.根据权利要求1所述的汽车板材焊接用定位装置，其特征在于：所述调节旋钮(4)的一侧开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)的内部卡接有延长手柄(13)，所述支撑架(2)的数量为四个，且四个支撑架(2)之间固定连接有固定支板(14)。

技术总结
本技术涉及板材焊接技术领域，且公开了一种汽车板材焊接用定位装置，包括焊接平台和支撑架，所述支撑架活动连接于焊接平台的底部，所述焊接平台的顶部嵌入有连接框，所述焊接平台的两侧均设置有调节旋钮，所述调节旋钮的一侧固定连接有可变调节机构，所述连接框的顶部设置有定位压板，所述定位压板底部的一侧固定连接有防滑压垫，所述可变调节机构包括连接杆，所述连接杆的一端贯穿至连接框的内部，解决了现有的焊接平台在使用时夹持焊接件范围固定，难以适应于不同规格焊接件的夹持固定，并且焊接平台的高度也难以调节，在使用前不能根据实际场地进行焊接平台调试的问题。

技术研发人员：许鑫,李绪勇,赵铁
受保护的技术使用者：余姚市翰隆科技有限公司
技术研发日：20230505
技术公布日：2024/1/15