车箱梁校正装置的制作方法

本技术属于焊接，更具体地说，特别涉及车箱梁校正装置。

背景技术：

1、在进行车箱梁身焊接时，焊接之后，局部会出现变形，需要对产品进行校正作业，这时就需要用到校正装置。

2、现有的车箱梁校正装置在使用的时候，存在以下缺陷：

3、1.产品加强梁较多，锤击后没有校正效果；

4、2.锤击噪音大，工作强度高；

5、3.焊接时的反变形工艺需要不断验证改进，对已生产的平面度不合格产品无法校正；

6、4.车箱梁校正的时候，固定效果较差。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供车箱梁校正装置，以解决现有的车箱梁校正装置在使用的时候，锤击噪音大，工作强度高的问题。

2、本实用新型车箱梁校正装置，包括：主体；所述主体为矩形结构，主体为金属材质，主体的边角位置分别固定有一个支撑件，每个支撑件的顶端安装有一个导向头，导向头为t形结构，导向头为金属材质，每个导向头的内侧固定有一个插杆，插杆为l形结构，插杆的底端为楔形结构，插杆的外侧设有一个圆杆，每个插杆的底端设有一个长槽，长槽的上下两端为弧形结构；侧件，所述侧件为矩形结构，侧件处于主体的两侧，侧件的顶端设有千斤顶，千斤顶的顶端安装有接触板，接触板为圆形结构，接触板为柔性橡胶材质；压件，所述压件为矩形结构，压件处于主体的上方，压件为金属材质。

3、可选的，所述支撑件为工字型结构，主体的两端分别设有两个导槽，导槽为矩形结构，导槽的顶端内侧为倾斜状结构，每个导槽的内部插入有一个插杆；所述主体的两端内侧分别设有一个导向杆，导向杆为t形轴结构，每个导向杆的外侧套装有一个弹簧，导向杆插入在长槽的内部，每个导向杆的外部套装有一个可移动的滑板，滑板的外侧与插杆的内侧滑动接触；每个所述支撑件的顶端安装有一个推动件，推动件为矩形结构，每个推动件的底部两侧分别固定有一个l形杆，l形杆与支撑件的顶端滑动连接；每个所述推动件的侧边设有一个滑槽，滑槽为t形结构，每个滑槽的内部滑动插入有一个导向头。

4、可选的，所述压件的两侧分别设有两个拉件，拉件为u形结构，拉件为金属材质。

5、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

6、1、本装置通过将车箱梁底部支撑起来，在车箱梁上部放置压件，使压件利用自身重力压紧，然后使用千斤顶将平面度低的地方向上顶，从而将平面度低的地方顶起来，在顶起的时候，可以通过橡胶材质的接触板接触，进而避免出现较大的噪音；使用平尺及塞尺测量车箱梁平面度，然后移动压件的位置，将压件的重心放置在要校正的部位处，使用千斤顶顶平面度低的位置，千斤顶的顶起高度根据变形量的多少进行调控；

7、2、通过设置导向头以及插杆，使车箱梁放置在本装置上方的时候，车箱梁的底部可以与导向头的顶端接触，使导向头以及插杆可以一起受力向下移动，使插杆可以在导槽的内侧滑动位移，由于接触面为倾斜状结构，使导向头可以同时向内向下移动，进而通过推动件与车箱梁的内侧接触，进而自动限位固定车箱梁，使车箱梁在校正的时候，可以稳固固定。

技术特征：

1.车箱梁校正装置，其特征在于，包括：主体(1)；所述主体(1)为矩形结构，主体(1)为金属材质，主体(1)的边角位置分别固定有一个支撑件(101)，每个支撑件(101)的顶端安装有一个导向头(107)，导向头(107)为t形结构，导向头(107)为金属材质，每个导向头(107)的内侧固定有一个插杆(108)，插杆(108)为l形结构，插杆(108)的底端为楔形结构，插杆(108)的外侧设有一个圆杆，每个插杆(108)的底端设有一个长槽，长槽的上下两端为弧形结构；侧件(2)，所述侧件(2)为矩形结构，侧件(2)处于主体(1)的两侧，侧件(2)的顶端设有千斤顶(201)，千斤顶(201)的顶端安装有接触板(202)，接触板(202)为圆形结构，接触板(202)为柔性橡胶材质；压件(3)，所述压件(3)为矩形结构，压件(3)处于主体(1)的上方，压件(3)为金属材质。

2.如权利要求1所述车箱梁校正装置，其特征在于，所述支撑件(101)为工字型结构，主体(1)的两端分别设有两个导槽(102)，导槽(102)为矩形结构，导槽(102)的顶端内侧为倾斜状结构，每个导槽(102)的内部插入有一个插杆(108)。

3.如权利要求1所述车箱梁校正装置，其特征在于，所述主体(1)的两端内侧分别设有一个导向杆(103)，导向杆(103)为t形轴结构，每个导向杆(103)的外侧套装有一个弹簧，导向杆(103)插入在长槽的内部，每个导向杆(103)的外部套装有一个可移动的滑板(104)，滑板(104)的外侧与插杆(108)的内侧滑动接触。

4.如权利要求1所述车箱梁校正装置，其特征在于，每个所述支撑件(101)的顶端安装有一个推动件(105)，推动件(105)为矩形结构，每个推动件(105)的底部两侧分别固定有一个l形杆，l形杆与支撑件(101)的顶端滑动连接。

5.如权利要求4所述车箱梁校正装置，其特征在于，每个所述推动件(105)的侧边设有一个滑槽(106)，滑槽(106)为t形结构，每个滑槽(106)的内部滑动插入有一个导向头(107)。

6.如权利要求1所述车箱梁校正装置，其特征在于，所述压件(3)的两侧分别设有两个拉件(301)，拉件(301)为u形结构，拉件(301)为金属材质。

技术总结
本技术提供车箱梁校正装置，涉及焊接技术领域，以解决现有的车箱梁校正装置在使用的时候，锤击噪音大，工作强度高的问题；包括：侧件，所述侧件为矩形结构，侧件的顶端设有千斤顶，千斤顶的顶端安装有接触板，接触板为圆形结构，接触板为柔性橡胶材质；压件，所述压件为矩形结构；在车箱梁上部放置压件，使压件利用自身重力压紧，然后使用千斤顶将平面度低的地方向上顶，从而将平面度低的地方顶起来，在顶起的时候，可以通过橡胶材质的接触板接触，进而避免出现较大的噪音；使用平尺及塞尺测量车箱梁平面度，将压件的重心放置在要校正的部位处，使用千斤顶顶平面度低的位置，千斤顶的顶起高度根据变形量的多少进行调控。

技术研发人员：周华海,秦剑,徐路,肖雄,梅姗,操肖肖
受保护的技术使用者：湖北长平汽车装备有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/13