车门调平装置及汽车焊装线的制作方法

本申请涉及汽车制造，特别是涉及一种车门调平装置及汽车焊装线。

背景技术：

1、汽车焊装线在汽车制造中处于重中之重的地位，是保证白车身装配精度、车身强度、外观质量等的关键所在。白车身的前、后车门装配调整匹配问题，一直是影响白车身和整车外观质量的一个重要因素。其中，“平度值”是衡量前、后车门之间匹配关系的重要指标之一。目前，通常先采用吸铁石的方式对车门外板进行紧固，继而进行前、后车门调整匹配。但是，对于铝制车门则无法采用磁铁吸附的方式进行紧固。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车门调平装置及汽车焊装线。

2、一种车门调平装置，所述车门调平装置包括：第一吸盘、第二吸盘、连接座及压紧件；

3、所述第一吸盘与所述第二吸盘分别设置在所述连接座长度方向的两端；

4、所述压紧件可沿所述连接座的宽度方向滑动地设置在所述连接座上，所述压紧件位于所述第一吸盘与所述第二吸盘之间，所述压紧件具有避让凹槽，所述避让凹槽贯穿所述压紧件的整个高度方向。

5、上述车门调平装置，通过采用第一吸盘与第二吸盘吸附的方式来紧固前、后车门，使得车门调平装置不仅可以适用于钢制车门，而且还适用于其他非钢制车门，例如铝合金车门，这扩大了车门调平装置的应用范围；且第一吸盘与第二吸盘之间具有足够的空间来操作压紧件，通过压紧件来调平前、后车门，更方便对车门的面差等匹配质量的调整；且车门调平装置的结构也简单，便于加工装配。

6、在其中一个实施例中，所述压紧件通过调节柱与所述连接座连接，其中所述连接座具有用于供所述调节柱通过的过孔。

7、在其中一个实施例中，所述调节柱的数量为2个，两个所述调节柱设置在所述压紧件长度方向的两端，所述避让凹槽位于两个所述调节柱之间。

8、在其中一个实施例中，所述调节柱包括相连的光杆段与螺杆段，所述光杆段可滑动地穿设于所述过孔并通过定位件固定，所述螺杆段与所述压紧件螺纹连接。

9、在其中一个实施例中，所述定位件为螺纹件，所述连接座具有与所述过孔垂直相通的定位螺孔，所述定位件可旋拧于所述定位螺孔中直至顶紧所述光杆段。

10、在其中一个实施例中，所述连接座沿宽度方向设置有至少一组所述定位螺孔，每组所述定位螺孔沿所述过孔的周向均匀设置。

11、在其中一个实施例中，所述第一吸盘和/或所述第二吸盘为手泵吸盘。

12、在其中一个实施例中，所述第一吸盘和/或所述第二吸盘的排气口连通有排气管。

13、在其中一个实施例中，所述排气管为软管。

14、一种汽车焊装线，所述汽车焊装线包括如上述任一项所述的车门调平装置。

15、上述汽车焊装线，通过采用第一吸盘与第二吸盘吸附的方式来紧固前、后车门，使得车门调平装置不仅可以适用于钢制车门，而且还适用于其他非钢制车门，例如铝合金车门，这扩大了车门调平装置的应用范围；且第一吸盘与第二吸盘之间具有足够的空间来操作压紧件，通过压紧件来调平前、后车门，更方便对车门的面差等匹配质量的调整；且车门调平装置的结构也简单，便于加工装配。

技术特征：

1.一种车门调平装置，其特征在于，所述车门调平装置包括：第一吸盘、第二吸盘、连接座及压紧件；

2.根据权利要求1所述的车门调平装置，其特征在于，所述压紧件通过调节柱与所述连接座连接，其中所述连接座具有用于供所述调节柱通过的过孔。

3.根据权利要求2所述的车门调平装置，其特征在于，所述调节柱的数量为2个，两个所述调节柱设置在所述压紧件长度方向的两端，所述避让凹槽位于两个所述调节柱之间。

4.根据权利要求2所述的车门调平装置，其特征在于，所述调节柱包括相连的光杆段与螺杆段，所述光杆段可滑动地穿设于所述过孔并通过定位件固定，所述螺杆段与所述压紧件螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的车门调平装置，其特征在于，所述定位件为螺纹件，所述连接座具有与所述过孔垂直相通的定位螺孔，所述定位件可旋拧于所述定位螺孔中直至顶紧所述光杆段。

6.根据权利要求5所述的车门调平装置，其特征在于，所述连接座沿宽度方向设置有至少一组所述定位螺孔，每组所述定位螺孔沿所述过孔的周向均匀设置。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车门调平装置，其特征在于，所述第一吸盘和/或所述第二吸盘为手泵吸盘。

8.根据权利要求7所述的车门调平装置，其特征在于，所述第一吸盘和/或所述第二吸盘的排气口连通有排气管。

9.根据权利要求8所述的车门调平装置，其特征在于，所述排气管为软管。

10.一种汽车焊装线，其特征在于，所述汽车焊装线包括如权利要求1至9任一项所述的车门调平装置。

技术总结
本申请涉及一种车门调平装置及汽车焊装线。该车门调平装置包括第一吸盘、第二吸盘、连接座及压紧件；第一吸盘与第二吸盘分别设置在连接座长度方向的两端；压紧件可沿连接座的宽度方向滑动地设置在连接座上，压紧件位于第一吸盘与第二吸盘之间，压紧件具有避让凹槽，避让凹槽贯穿压紧件的整个高度方向。该车门调平装置，通过采用第一吸盘与第二吸盘吸附的方式来紧固前、后车门，使得车门调平装置不仅可以适用于钢制车门，而且还适用于其他非钢制车门，例如铝合金车门，这扩大了车门调平装置的应用范围；且第一吸盘与第二吸盘之间具有足够的空间来操作压紧件，通过压紧件来调平前、后车门，更方便对车门的面差等匹配质量的调整。

技术研发人员：李鑫,蔺亚昆,马文涛
受保护的技术使用者：北京摩托菲尔汽车技术有限公司
技术研发日：20230905
技术公布日：2024/5/10