用于提供部件的精确对准和保持的自保持对准系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及对准系统领域，更具体地说，涉及自保持弹性平均对准系统，再具体地 说，涉及提供在薄板金属冲压件和塑料部件之间的两路和/或四路对准的自保持弹性平均 对准系统。
【背景技术】
[0002] 目前，要在制造过程中被配合在一起的部件，尤其是车辆部件，例如在汽车中存在 的那些，通过对准特征相对于彼此相互定位，这些对准特征过大和/或过小以提供间距来 相对于彼此自由地移动部件从而将它们对准，而不在它们之间产生干涉，那样会阻碍该制 造过程。一个示例包括两路和/或四路阳型对准特征，通过是直立的凸台，它们被接收在 对应的阴型对准特征中，通常是孔或狭槽形式的小开口。在阳型对准特征和它们的相应的 阴型对准特征之间存在间隙，该间隙是预定的以匹配阳型和阴型对准特征由于制造(或建 造)变化而产生的预期的大小和位置变化公差。因此，显著的位置变化可能发生在配合的具 有前述对准特征的第一和第二部件，这可能是它们的对准中存在不期望地大变化的原因之 一，尤其是在它们之间的间隙和间距方面。在这些未对准的部件也是另一组件的一部分的 情况下，这种未对准也能影响整体组件的功能和/或美学外观。无论这种未对准是被限制 到两个部件还是整个组件，它都会负面地影响功能并产生质量低劣的感觉。
[0003] 为了对准并固定部件，前述的阳型和阴型对准特征可被与单独的紧固件部件或单 独的操作，例如热铆固，一起被采用，从而用于将部件彼此固定。在这样的组件中，配合的 部件通过该对准特征对相对于彼此定位，并且通过所述单独的紧固件部件被相对于彼此固 定。使用单独的对准特征和紧固件部件，一个用于对准而另一个用于固定，可能限制了每一 个在给定组件上的有效性，因为在紧固件部件被采用的地方对准特征不能被采用。而且，在 热铆固被采用来紧固金属部件到塑料部件的情况下，热铆固工具通常被设计成具有相距该 金属部件的间隙以避免对热铆固工具的损坏。但是，由于这种间隙，所得到的热铆桩通常不 会将金属部件紧紧地保持在塑料部件上，这随着时间往往有产生变松组件的趋势，从而要 求额外的噪音减弱装置被添加到该组件。
[0004] 因此，对准系统领域可通过提供一种自保持对准系统或机构而被提高，该系统或 机构能通过设置成与对应的单个对准和保持特征配合接合的单个可弹性变形的对准元件 的弹性平均来确保两个部件的精确的两路和/或四路对准和紧固。
【发明内容】
[0005] 在本发明的典范性实施例中，提供了弹性平均自保持对准系统，其具有第一部件 和第二部件。第一部件包括第一对准构件和可弹性变形的对准元件，该对准元件被相对于 该第一对准构件固定地设置，该对准元件具有中空管。第二部件包括第二对准构件和相对 于该第二对准构件固定设置的对准特征，该对准特征具有小开口，该小开口带有多个向内 延伸的突片。该可弹性变形的对准元件被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合 该对准特征。该可弹性变形的对准元件的一部分当被插入对准特征时弹性变形到弹性平均 最终构造，该构造在四个平面正交方向中的至少两个上将第一部件相对于第二部件对准并 保持。
[0006] 通过参照附图阅读下面对本发明的详细描述，会很容易理解本发明的上述特征和 优点以及其它特征和优点。
[0007] 本申请提出了如下方案： 方案1. 一种弹性平均自保持对准系统，包括： 第一部件，其包括第一对准构件和可弹性变形的对准元件，该对准元件被相对于该第 一对准构件固定地设置，该对准元件包括中空管： 第二部件，其包括第二对准构件和相对于该第二对准构件固定设置的对准特征，该对 准特征包括小开口，该小开口包括多个向内延伸的突片； 其中，该可弹性变形的对准元件被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合该 对准特征； 其中该可弹性变形的对准元件的一部分当被插入该对准特征时弹性变形到弹性平均 最终构造，该构造在四个平面正交方向中的至少两个上将第一部件相对于第二部件对准并 保持。
[0008] 方案2.如方案1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述中空管的中心轴线从所述第一部件的第一表面垂直地向外延伸；以及 所述多个突片还相对于所述第一部件的所述第一表面向外延伸。
[0009] 方案3.如方案2所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述多个突片在预成形形状中被弯曲以相对于所述第一部件的所述第一表面在由所 述中空管的所述中心轴线限定的方向上向外延伸。
[0010] 方案4.如方案1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述多个突片包括第一对相对突片，和相对于所述第一对相对突片正交地布置的第二 对相对突片。
[0011] 方案5.如方案4所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一对相对突片被以非干涉结构布置相对于所述中空管设置；以及 所述第二对相对突片被以干涉结构布置相对于所述中空管设置，该干涉结构布置使得 所述可弹性变形的中空管在被插入到所述小开口时在干涉区域上弹性变形。
[0012] 方案6.如方案4所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一对相对突片和所述第二对相对突片分别被以干涉结构布置相对于所述中空 管设置，该干涉结构布置使得所述可弹性变形的中空管在被插入到所述小开口时在干涉区 域上弹性变形。
[0013] 方案7.如方案1所述的弹性平均自保持对准系统，其中所述第一部件还包括： 设置成紧邻所述中空管并且具有支撑表面的支撑构件，所述支撑表面被设置成在所述 中空管被干涉地、可变形地且配合地插入到所述小开口时支撑所述第二部件。
[0014] 方案8.如方案5所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一部件包括第一和第二所述中空管； 所述第二部件包括第一和第二所述小开口； 所述第一中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第一小开口； 所述第二中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第二小开口； 以及 所述第一和第二中空管的一部分在被插入到所述第一和第二小开口中的相应一个时 弹性变形到弹性平均最终构造，该构造在四个平面正交方向中的两个上相对于所述第二部 件对准和保持所述第一部件。
[0015] 方案9.如方案6所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一部件包括第一和第二所述中空管； 所述第二部件包括第一和第二所述小开口； 所述第一中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第一小开口； 所述第二中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第二小开口； 以及 所述第一和第二中空管的一部分在被插入到所述第一和第二小开口中的相应一个时 弹性变形到弹性平均最终构造，该构造在四个平面正交方向中相对于所述第二部件对准和 保持所述第一部件。
[0016] 方案10.如方案1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一部件包括车辆的第一部分；以及 所述第二部件包括所述车辆的第二部分。
[0017] 方案11.如方案1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一部件由可注塑模制的塑料制成；以及 所述第二部件由冲压薄板金属制成。
[0018] 方案12.如方案1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第二部件的厚度小于所述第一部件的厚度。
【附图说明】
[0019] 其它特征、优点和细节仅以举例方式出现在下面对实施例的详细描述中，该详细 描述参考下面附图，其中： 图1描绘了根据本发明的实施