设置成干涉地、可变形地且配合地接合第一小开口 204. la，并且第二中空管104. 4被构造成且布置成干涉地、可变形地且配合地接合第二小 开口 204. 4a。在小开口 204. Ia和204. 4a都是非细长小开口的情况下，如上面结合图7讨论 的，使得第一和第二中空管104. 1、104. 4的一部分在被插入到第一和第二小开口 204. la、 204. 4a中的相应一个时弹性变形到弹性平均最终构造，该构造在四个平面正交方向中对准 并保持第一对准构件102和第二对准构件202,例如在+/-X方向上和+/-y方向上。
[0037] 虽然附图1-7描绘了形成在小开口 204内的四个突片206. 1、206.2、206.3、 206. 4,但是应该意识到，本发明的范围不被限定到仅有四个突片，二七包含了适合于本文 公开的目的的任意数量的突片，例如但不限于六个或八个突片。
[0038] 鉴于本文中所公开和图示的全部内容，并结合在例如共有的、共同未决的美国专 利申请13/187675、现在是美国公开2013-0019455A1中公开的其它弹性平均对准元件和/ 或小开口，应该意识到，本发明的范围不被限制到本文公开的具有构造成并设置成干涉地、 可变形地且配合地接合具有突片206的自保持对准小开口 204中的相应小开口的可弹性变 形的中空管104的弹性平均对准系统10的使用，而是包含了本文公开的弹性平均对准系统 10结合其它的阳型或阴型的弹性平均对准特征的使用。通过使用多个不同的可弹性变形的 对准特征，可产生第一部件100和第二部件200的对准和自保持中的额外精度。
[0039] 当第一部件100和第二部件200是车辆部件时，得到了有利的组件，这是因为夹紧 力，与对准特征的使这些部分已经处于压接触的弹性变形一起，减少了部件的振动或撞在 彼此上嘎嘎作响的趋势，因此改善了部件以及安装有这些部件的车辆的噪音、振动和不平 顺性（NVH)特征。可弹性变形的对准元件（中空管104)和对准特征(带有突片206的小开 口 204)的选择性接合还在第一部件100和第二部件200彼此互相配合时提供了第一部件 100和第二部件200的加强组件，包括比仅使用对准特征时所实现的更大的刚性，因为例如 在第一部件和第二部件之间的夹紧力增加了组件的刚性。
[0040] 虽然已经参照示例性实施例描述了本发明，但是本领域技术人员应该理解，在不 脱离本发明范围的情况下，可以进行各种修改并且等同方式可用来替换本发明中的元件。 而且，在不脱离本发明的实质范围的情况下，可进行许多改进以使特定的情况或材料适应 本发明的教导。因此，并不意图将本发明限定为所公开的特定的实施例，而本意是本发明将 包括所有落入本申请的范围内的实施例。
【主权项】
1. 一种弹性平均自保持对准系统，包括： 第一部件，其包括第一对准构件和可弹性变形的对准元件，该对准元件被相对于该第 一对准构件固定地设置，该对准元件包括中空管： 第二部件，其包括第二对准构件和相对于该第二对准构件固定设置的对准特征，该对 准特征包括小开口，该小开口包括多个向内延伸的突片； 其中，该可弹性变形的对准元件被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合该 对准特征； 其中该可弹性变形的对准元件的一部分当被插入该对准特征时弹性变形到弹性平均 最终构造，该构造在四个平面正交方向中的至少两个上将第一部件相对于第二部件对准并 保持。
2. 如权利要求1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述中空管的中心轴线从所述第一部件的第一表面垂直地向外延伸；以及 所述多个突片还相对于所述第一部件的所述第一表面向外延伸。
3. 如权利要求2所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述多个突片在预成形形状中被弯曲以相对于所述第一部件的所述第一表面在由所 述中空管的所述中心轴线限定的方向上向外延伸。
4. 如权利要求1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述多个突片包括第一对相对突片，和相对于所述第一对相对突片正交地布置的第二 对相对突片。
5. 如权利要求4所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一对相对突片被以非干涉结构布置相对于所述中空管设置；以及 所述第二对相对突片被以干涉结构布置相对于所述中空管设置，该干涉结构布置使得 所述可弹性变形的中空管在被插入到所述小开口时在干涉区域上弹性变形。
6. 如权利要求4所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一对相对突片和所述第二对相对突片分别被以干涉结构布置相对于所述中空 管设置，该干涉结构布置使得所述可弹性变形的中空管在被插入到所述小开口时在干涉区 域上弹性变形。
7. 如权利要求1所述的弹性平均自保持对准系统，其中所述第一部件还包括： 设置成紧邻所述中空管并且具有支撑表面的支撑构件，所述支撑表面被设置成在所述 中空管被干涉地、可变形地且配合地插入到所述小开口时支撑所述第二部件。
8. 如权利要求5所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一部件包括第一和第二所述中空管； 所述第二部件包括第一和第二所述小开口； 所述第一中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第一小开口； 所述第二中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第二小开口； 以及 所述第一和第二中空管的一部分在被插入到所述第一和第二小开口中的相应一个时 弹性变形到弹性平均最终构造，该构造在四个平面正交方向中的两个上相对于所述第二部 件对准和保持所述第一部件。
9. 如权利要求6所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一部件包括第一和第二所述中空管； 所述第二部件包括第一和第二所述小开口； 所述第一中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第一小开口； 所述第二中空管被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合所述第二小开口； 以及 所述第一和第二中空管的一部分在被插入到所述第一和第二小开口中的相应一个时 弹性变形到弹性平均最终构造，该构造在四个平面正交方向中相对于所述第二部件对准和 保持所述第一部件。
10. 如权利要求1所述的弹性平均自保持对准系统，其中： 所述第一部件包括车辆的第一部分；以及 所述第二部件包括所述车辆的第二部分。
【专利摘要】本申请涉及用于提供部件的精确对准和保持的自保持对准系统。弹性平均自保持对准系统包括第一部件和第二部件。第一部件包括第一对准构件和可弹性变形的对准元件，该对准元件被相对于该第一对准构件固定地设置，该对准元件具有中空管。第二部件包括第二对准构件和相对于该第二对准构件固定设置的对准特征，该对准特征具有小开口，该小开口带有多个向内延伸的突片。该可弹性变形的对准元件被构造成和设置成干涉地、可变形地且配合地接合该对准特征。该可弹性变形的对准元件的一部分当被插入对准特征时弹性变形到弹性平均最终构造，该构造在四个平面正交方向中的至少两个上将第一部件相对于第二部件对准并保持。
【IPC分类】B23P19-10
【公开号】CN104708309
【申请号】CN201410759699
【发明人】E. 莫里斯 S., P. 拉瓦尔 J., D. 李 T.
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月12日
【公告号】DE102014118196A1, US20150165609