一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装。
【背景技术】
[0002]司机室眉梁、腰梁是司机室前墙重要的接口部件，也是司机室前窗玻璃安装的支撑梁，同时也是整车外观质量的重要组成部分，是设计师机车外形设计理念的重要体现部件。因此，为了美观以及区分车型的要求，司机室前窗的结构总是发生变化，作为前窗支撑的眉梁及腰梁也总是变化。
[0003]为了保证组焊后的司机室眉梁、腰梁满足安装要求以及使用要求，同时为了有效的节约成本，对于梁体结构来说，控制焊接变形以及对已经发生变形的梁体结构进行矫正也是必须考虑的，因此对工装的设计制造提出了很高的要求，设计的工装必须满足各种要求，并保证使用效果和一定的使用寿命。
[0004]在前期生产过程中，基本上每更改一次司机室眉梁、腰梁的设计，每上一种新车型，就要重新绘制、制造一套新的工装，哪怕式可以更改，也需要进行大面积的研配，对工装的使用寿命，人员的劳动都是一种极大的浪费。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装，用以克服现有技术存在缺陷，实现可拆卸、更换的工装制造模式，既减轻工人的劳动强度，提高了劳动生产率，又提高了机车的产品质量，有效的节约了生产成本。
[0006]本实用新型实施例提供一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装，其中，该司机室眉梁、腰梁通用组对工装包括:
[0007]组焊平台、可调节压紧装置、两个连接体，所述可调节压紧装置上设置有长圆孔；其中，所述组焊平台上设置螺纹孔，通过所述长圆孔进行布置所述螺纹孔；所述两个连接体设置在所述组焊平台的两端。
[0008]其中，所述可调节压紧装置上装设有压紧装置与顶紧装置，所述压紧装置与所述顶紧装置为一体化结构。
[0009]其中，所述连接体与变位器连接，通过翻转所述连接体并结合所述可调节压紧装置位置的变化，可以实现长直焊缝平角焊或船型焊接。
[0010]其中，所述螺纹孔均匀分布在所述组焊平台上。
[0011]本实用新型提供的一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装，通过在可调节压紧装置上打孔调节的方式，使用螺栓与组焊平台连接，可调节压紧装置上为顶紧、压紧及定位一体的方式，实现了可拆卸、更换的工装制造模式，既减轻了工人的劳动强度，提高了劳动生产率，又提高了机车的产品质量，有效的节约了生产成本。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一个实施例提供的司机室眉梁、腰梁通用组对工装的整体主视图。
[0013]图2为本实用新型实施例的带有螺纹孔的组焊平台的结构示意图。
[0014]图3为本实用新型实施例中的可调节压紧装置的主视图。
[0015]图4为图3所示实施例中的可调节压紧装置的俯视图。
【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]图1为本实用新型一个实施例提供的司机室眉梁、腰梁通用组对工装的整体主视图，图2为本实用新型实施例的带有螺纹孔的组焊平台的结构示意图，图3为本实用新型实施例中的可调节压紧装置的结构示意图，图4为图3所示实施例中的可调节压紧装置的俯视图；如图1所示，本实用新型实施例包括:组焊平台11、可调节压紧装置12、两个连接体(连接体131和连接体132)，可调节压紧装置12上设置有长圆孔121 ;其中，组焊平台11上设置螺纹孔111，通过长圆孔121进行布置螺纹孔111 ;连接体131和连接体132设置在组焊平台11的两端。
[0018]其中，可调节压紧装置12上装设有压紧装置122与顶紧装置123，压紧装置122与顶紧装置123为一体化结构。在一个实施例中，可调节压紧装置12即可以用于零部件的定位，同时其上安装的压紧装置122与顶紧装置123实现了两种功能相结合，同时可调节压紧装置可拆卸，可更换，可以用于不同的梁体结构以及不同的焊接反变形要求。可调节压紧装置12的设计突破了原有固定组装的定位方式，摒弃了笨重的固定式工装，便于拆卸，便于安装，属于工装设计理念的创新。可调节压紧装置12可根据不同车型的具体要求进行有效调节或更换。
[0019]其中，连接体131和连接体132与变位器连接，通过翻转并结合可调节压紧装置位置的变化，可以实现长直焊缝平角焊或船型焊接。进一步地，连接体131和连接体132的设计实现了与变位器的连接，通过翻转并结合可调节压紧装置12位置的变化，可以实现长直焊缝平角焊或船型焊接。
[0020]其中，螺纹孔111均匀分布在组焊平台11上。组焊平台11为本实用新型实施例中的设计重点，其上密布螺纹孔111，通过带长圆孔121的可调节压紧装置12进行布置，主要用于梁体的焊接，可通过增大螺纹直径，实现不同板厚梁体的焊接，此外，本实用新型实施例中的组焊平台11不仅局限于薄板。此外，均匀分布的螺纹孔111可以有效的调节压紧定位装置12的安装，同时可根据所组焊部件的板厚，更改其上螺纹孔的直径，以及设计新的压紧定位装置，可以使用一件平台实现多种梁体的焊接作业，仅需更换定位压紧装置。
[0021]本实用新型提供的一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装，通过在可调节压紧装置上打孔调节的方式，使用螺栓与组焊平台连接，可调节压紧装置上为顶紧、压紧及定位一体的方式，实现了可拆卸、更换的工装制造模式，既减轻了工人的劳动强度，提高了劳动生产率，又提高了机车的产品质量，有效的节约了生产成本。
[0022]综上，本实用新型的司机室眉梁及腰梁通用工装其特点和优点是:
[0023]1、本实用新型的司机室眉梁及腰梁通用工装通用性良好，可以满足多种车型的眉梁及腰梁的组对、焊接应用。
[0024]2、本实用新型的司机室眉梁及腰梁通用工装，突破性的采用了可调节、可拆卸式的支撑，可以根据实际情况、具体尺寸要求进行调节，拆卸方便，组对方便。
[0025]3、本实用新型的司机室眉梁及腰梁通用工装，采用了顶紧及压紧一体化的结构，使顶紧及压紧的过程受力在自身的螺栓上，不与定位平台发生关系。
[0026]4、本实用新型的司机室眉梁及腰梁通用工装，可以配合使用一轴变位器，使梁体焊缝的焊接位置全部变为平角焊或船型焊，降低操作难度，提高焊接质量。
[0027]5、本实用新型的司机室眉梁及腰梁通用工装，结构简单，制造成本低。
[0028]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装，其特征在于，所述司机室眉梁、腰梁通用组对工装包括:组焊平台、可调节压紧装置、两个连接体，所述可调节压紧装置上设置有长圆孔；其中，所述组焊平台上设置螺纹孔，通过所述长圆孔进行布置所述螺纹孔；所述两个连接体设置在所述组焊平台的两端。
2.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述可调节压紧装置上装设有压紧装置与顶紧装置，所述压紧装置与所述顶紧装置为一体化结构。
3.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述连接体与变位器连接，通过翻转所述连接体并结合所述可调节压紧装置位置的变化，实现长直焊缝平角焊或船型焊接。
4.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述螺纹孔均匀分布在所述组焊平台上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种司机室眉梁、腰梁通用组对工装，该司机室眉梁、腰梁通用组对工装包括：组焊平台、可调节压紧装置、两个连接体，所述可调节压紧装置上设置有长圆孔；其中，所述组焊平台上设置螺纹孔，通过所述长圆孔进行布置所述螺纹孔；所述两个连接体设置在所述组焊平台的两端。本实用新型实施例通过在可调节压紧装置上打孔调节的方式，使用螺栓与组焊平台连接，可调节压紧装置上为顶紧、压紧及定位一体的方式，实现了可拆卸、更换的工装制造模式，既减轻了工人的劳动强度，提高了劳动生产率，又提高了机车的产品质量，有效的节约了生产成本。
【IPC分类】B23K37-04
【公开号】CN204381738
【申请号】CN201420844024
【发明人】李慧志, 张博
【申请人】中国北车集团大同电力机车有限责任公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月26日