一种铁路车轴加工生产线的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路机车车辆加工设备技术领域，具体是一种铁路车轴加工生产线。
【背景技术】
[0002]铁路机车、车辆轮对是铁道车辆最重要的部件，承担着机车、车辆承载、走行的功能。车辆轮对由一条车轴和2片车轮组成，车轴与车轮采用过盈配合冷压装形式组装而成。车轴是铁路机车、车辆走行部轮轴系统的重要组成部分，是铁路机车、车辆走行部最重要的部件之一。
[0003]铁路车轴品种很多。车轴按装备性质可分为机车车轴和车辆车轴；车辆车轴又可分为动车车轴、客车车轴和货车车轴；货车车轴又可分为RD2、RE2B和RF2等型号车轴。车轴按轨距可分为米轨(1000mm、1067mm)、标准轨(1435mm)和宽轨(1676mm、1524mm)。
[0004]对车轴的机械加工，主要是采用车削和磨削的方法，使车轴获得所要求的尺寸精度、几何形状精度、各表面互相位置精度和表面质量的加工。
[0005]轴颈、防尘板座、轮座是铁路车辆车轴安装轴承、轴承后档和车轮的组装部分，是车轴加工过程中最关键也是最难的部分，其加工质量的好坏将直接影响车辆的运行品质和行车安全，因此，保证这部分的尺寸公差和形位公差成为车轴加工工艺的关键所在。
[0006]以铁路货车用轴RD2型车轴和RE2B型车轴为例，货车车轴的加工精度要求如图1所示，即:轴颈和轮座部分圆柱度< 0.05mm、径向跳动< 0.05mm ；轴肩的端面跳动< 0.02mm ；轴颈和防尘板座直径尺寸精度小于0.027mm;轴颈、防尘板座、轮座及圆弧部位表面粗糙度要求Ra1.6ym0
[0007]现有技术:(1)有些车轴加工企业是几台数控车床、几台数控磨床、几台普通磨床和车轴探伤机顺着一个方向设置，适合一种车轴进行生产，不能实现两种车轴同时加工。
(2)有些车轴加工企业使用天车进行车轴各加工工序和车轴架之间运输，多部天车互相干涉，生产效率低。
【发明内容】
[0008]本实用新型为了解决两种车轴可以同时生产的问题，提供一种铁路车轴加工生产线。
[0009]本实用新型采取以下技术方案:一种铁路车轴加工生产线，包括主线和副线，主线从左向右布置，副线从右向左布置，所述的主线从南向北依次布设有半精加工数控车床1、精加工数控车床1、数控磨床I和普通磨床I，所述的副线从北向南依次布设有半精加工数控车床I1、精加工数控车床I1、数控磨床II和普通磨床II，主线和副线连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机和车轴检测区。
[0010]所述的主线、副线和车轴成品检测区之间配备有高精度导轨和机械手。
[0011]主线的半精加工数控车床I和精加工数控车床I上配置了排肩系统，副线的半精加工数控车床II和精加工数控车床II也配置了排肩系统。
[0012]主线的半精加工数控车床1、精加工数控车床1、数控磨床I和普通磨床之间配置有车轴架，副线的半精加工数控车床I1、精加工数控车床I1、数控磨床II和普通磨床II之间也配置有车轴架。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0014]1、提高机车车辆车轴加工效率。
[0015]2、满足两种车轴同时生产。
[0016]3、车轴在加工设备和车轴架之间实现自动传输。
【附图说明】
[0017]图1是车轴加工生产线示意图；
[0018]图2是车轴加工生产线机械手、车轴架及排肩系统示意图；
[0019]图中1-主线，2-副线3-车轴探伤机，4-车轴检测区，5-机械手，6-高精度导轨，7-车轴架，8-排肩系统，1.1-半精加工数控车床I，1.2-精加工数控车床I，1.3-数控磨床1,1.4-普通磨床I，2.1-半精加工数控车床II，2.2-精加工数控车床II，2.3-数控磨床II，2.4_普通磨床II。
【具体实施方式】
[0020]—种铁路车轴加工生产线，包括主线I和副线2，主线I从左向右布置，副线2从右向左布置，所述的主线I从南向北依次布设有半精加工数控车床11.1、精加工数控车床11.2、数控磨床11.3和普通磨床11.4，所述的副线2从北向南依次布设有半精加工数控车床112.1、精加工数控车床112.2、数控磨床112.3和普通磨床112.4，主线I和副线2连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机3和车轴检测区4。
[0021]所述的主线1、副线2和车轴成品检测区的一侧配备有高精度导轨6，高精度导轨6上设有可沿其运动的机械手5。
[0022]主线I的半精加工数控车床11.1和精加工数控车床11.2上配置了排肩系统8，副线2的半精加工数控车床112.1和精加工数控车床112.2也配置了排肩系统8。
[0023]主线I的半精加工数控车床11.1、精加工数控车床11.2、数控磨床11.3和普通磨床11.4之间配置有车轴架7，副线2的半精加工数控车床II2.1、精加工数控车床II2.2、数控磨床112.3和普通磨床2.411之间也配置有车轴架7。
[0024]1、车轴加工生产线由主线和副线组成。车轴加工主线可以生产一种车轴，车轴加工副线可以生产另一种车轴，两线共用一台探伤机和车轴成品检测区，实现两种车轴同时生产。
[0025]2、车轴加工生产线主线和副线分别由2台数控车床、数控磨床和普通磨床，同用一台车轴探伤机，每个工序生产节奏基本一致，提高了车轴加工生产效率。
[0026]3、车轴车削加工分为半精车和精车，半精车作为精车的预加工，要给精车留有合适的加工余量，加工后车轴尺寸精度达到IT8?IT10，表面粗糙度Ra6.3ym?Ra3.2ym。精车是作为磨削加工的预加工工序，一般为磨削留0.5?0.6mm的磨削余量，加工后车轴的尺寸精度达到IT7?IT8，表面粗糙度Ra3.2ym?Ral.6μπι。
[0027]为了满足车轴加工的需要，在车轴加工生产线主线和副线上各配置了2台数控车床，I台用于半精加工车轴，I台用于精车加工车轴。
[0028]4、车轴磨削加工分为圆柱面磨削和圆弧面磨削。轴颈和防尘板座是由圆柱面和圆弧面组成的，使用数控成型磨床进行磨削加工;轮座为圆柱面，使用普通磨床进行磨削加工。磨削加工是车轴外圆表面加工的最终加工工序，加工后车轴的尺寸精度达到IT5?IT6，表面粗糖度Ral.6μηι?Ra0.32μηι。
[0029]为了满足车轴加工的需要，在车轴加工生产线主线和副线上各配置了I台数控磨床和I台普通磨床，数控磨床用于车轴轴颈和防尘板座磨削加工，普通磨床用于车轴轮座磨削加工。
[0030]5、在车轴加工生产线上配置了I台车轴探伤机和检测工序，供车轴加工生产线主线和副线共用。
[0031]6、在车轴加工线上配置了机械手和高精度的导轨，用于车轴在各加工工序和车轴架中间自动运输。
[0032]8、在各车轴加工工序之间及两端配置了车轴架，车轴架具有对中和步进功能，满足机械人吊装车轴中部的要求。
[0033]7、在车轴加工主副线数控车床附近配置了排肩系统，优化了车轴生产线配置。
【主权项】
1.一种铁路车轴加工生产线，其特征在于:包括主线(I)和副线(2)，主线(I)从左向右布置，副线(2)从右向左布置，所述的主线(I)从南向北依次布设有半精加工数控车床I(1.1)、精加工数控车床1(1.2)、数控磨床1(1.3)和普通磨床1(1.4)，所述的副线(2)从北向南依次布设有半精加工数控车床II (2.1)、精加工数控车床II (2.2)、数控磨床II (2.3)和普通磨床11(2.4)，主线(I)和副线(2)连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机(3)和车轴检测区(4)。2.根据权利要求1所述的铁路车轴加工生产线，其特征在于:所述的主线(1)、副线(2)和车轴成品检测区的一侧配备有高精度导轨(6)，高精度导轨(6)上设有可沿其运动的机械手(5)。3.根据权利要求2所述的铁路车轴加工生产线，其特征在于:主线(I)的半精加工数控车床1(1.1)和精加工数控车床1(1.2)上配置了排肩系统(8)，副线(2)的半精加工数控车床11(2.1)和精加工数控车床11(2.2)也配置了排肩系统(8)。4.根据权利要求3所述的铁路车轴加工生产线，其特征在于:主线(I)的半精加工数控车床1(1.1)、精加工数控车床1(1.2)、数控磨床1(1.3)和普通磨床1(1.4)之间配置有车轴架(7)，副线(2)的半精加工数控车床11(2.1)、精加工数控车床11(2.2)、数控磨床11(2.3)和普通磨床II (2.4)之间也配置有车轴架(7)。
【专利摘要】本实用新型属于铁路机车车辆加工设备技术领域，具体是一种铁路车轴加工生产线。解决了两种车轴可以同时生产的问题，一种铁路车轴加工生产线，包括主线和副线，主线从左向右布置，副线从右向左布置，所述的主线从南向北依次布设有半精加工数控车床I、精加工数控车床I、数控磨床I和普通磨床I，所述的副线从北向南依次布设有半精加工数控车床II、精加工数控车床II、数控磨床II和普通磨床II，主线和副线连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机和车轴检测区。
【IPC分类】B23P23/06
【公开号】CN205254541
【申请号】CN201521090043
【发明人】张养亮, 刘海峰, 范建军, 李兴钊, 孙勇, 冯文梅, 于建廷, 解士威, 代聪娟, 李宁宁, 陈宇
【申请人】中车太原机车车辆有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月24日