一种汽车连杆的锻造模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车连杆的锻造模具，它包括下模（1）和上模（2），下模（1）的上表面设有下模腔，下模腔的两端分别设有下模柱（4），下模腔的中部设有下模凸起（5），上模（2）的下表面设有上模腔，上模腔的两端分别设有上模柱（6），上模腔的中部设有上模凸起（7），下模腔、上模腔、下模柱（4）、下模凸起（5）、上模柱（6）和上模凸起（7）形成汽车连杆的成型模腔，定位结构包括定位销（8）、定位孔（9），多个定位销（8）垂直于下模（1）的上表面设置，上模（2）的下表面设有定位孔（9），定位销（8）与定位孔（9）分别配合连接。本实用新型的优点在于：定位精准、成型效果好且分模方便。
【专利说明】
_种汽车连杆的锻造模具
技术领域
[0001]本实用新型涉及模具设计技术领域，特别是一种汽车连杆的锻造模具。
【背景技术】
[0002]连杆是汽车发动机的主要传动部件之一，通常由大头和小头及杆体组成，其大头与曲轴铰接，小头通过活塞销与活塞连接，其作用是将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，以输出动力，由于连杆处于特殊的工作环境，需要耐高温、耐磨损、抗腐蚀的能力以及较高的强度和抗疲劳性能。
[0003]现有的汽车连杆大多采用热模锻成型，一次成型工艺即可保证其机械性能，又使得加工效率大幅度提高。但是一次成型模具配合精准度要求高，现有的汽车连杆模锻成型，由于汽车连杆的端部至少有一端设置有转轴孔，如图1所示，在模锻成形时，上模和下模的配合存在不准将会汽车连杆的两端端面成型效果较差，而且模锻成型后，上模和下模的分模所需分模力较大，增大能源成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种定位精准、成型效果好且分模方便的汽车连杆的锻造模具。
[0005]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:一种汽车连杆的锻造模具，它包括下模和上模，下模与上模通过定位结构对齐并定位，下模的上表面设置有与汽车连杆的下部外形一致的下模腔，下模腔的两端分别设置有下模柱，下模腔的中部设置有下模凸起，上模的下表面设置有与汽车连杆的上部外形一致的上模腔，上模腔的两端分别设置有上模柱，上模腔的中部设置有上模凸起，下模腔、上模腔、下模柱、下模凸起、上模柱和上模凸起形成汽车连杆的成型模腔，所述的定位结构设置于上模和下模的边缘处，定位结构包括定位销、定位孔、弹簧座和弹簧，多个定位销垂直于下模的上表面设置，上模的下表面沿竖直方向设置有与定位销个数相同的定位孔，定位销与定位孔分别配合连接，定位销的上端设置有弹簧座，弹簧套装在弹簧座上，弹簧的下端抵压在定位销的上表面，上端抵压在定位孔的顶端面上。
[0006]所述的成型模腔为两个，每个成型模腔的四角上分别设置有定位结构。
[0007]所述的下模柱的高度高于上模柱的高度。
[0008]本实用新型具有以下优点:
[0009]1、本实用新型将汽车连杆端部的转轴孔通过上模柱和下模柱配合实现，使得上模和下模的配合面在转轴孔内，提高汽车连杆端面的成型效果，使得汽车连杆的质量得到有效地改善。
[0010]2、在成型模腔的四角上分别设置有定位机构，定位机构将上模和下模实现精准定位，采用孔销配合，定位精度高，有利于提高模锻成型的精度。
[0011]3、在定位销的上端设置弹簧座，并在弹簧座上套装弹簧，使得上模与下模之间在合模后存在分模趋势，有利于在模锻成形后分模，降低能源消耗量。
【附图说明】
[0012]图1为汽车连杆的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的剖视结构示意图；
[0014]图3为下模的俯视结构示意图；
[0015]图4为上模的仰视结构示意图；
[0016]图5为图2中A处放大结构示意图；
[0017]图中:1-下模，2-上模，3-定位结构，4-下模柱，5-下模凸起，6_上模柱，7_上模凸起，8_定位销，9_定位孔，10-弹黃座，11-弹黃。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
[0019]如图2、图3和图4所示，一种汽车连杆的锻造模具，它包括下模I和上模2，下模I与上模2通过定位结构3对齐并定位，下模I的上表面设置有与汽车连杆的下部外形一致的下模腔，下模腔的两端分别设置有下模柱4，下模腔的中部设置有下模凸起5，上模2的下表面设置有与汽车连杆的上部外形一致的上模腔，上模腔的两端分别设置有上模柱6，上模腔的中部设置有上模凸起7，下模腔、上模腔、下模柱4、下模凸起5、上模柱6和上模凸起7形成汽车连杆的成型模腔，所述的定位结构设置于上模2和下模I的边缘处，如图5所示，定位结构包括定位销8、定位孔9、弹簧座10和弹簧11，多个定位销8垂直于下模I的上表面设置，上模2的下表面沿竖直方向设置有与定位销8个数相同的定位孔9，定位销8与定位孔9分别配合连接，定位销8的上端设置有弹簧座10，弹簧11套装在弹簧座10上，弹簧11的下端抵压在定位销8的上表面，上端抵压在定位孔9的顶端面上。
[0020]进一步地，所述的成型模腔为两个，每个成型模腔的四角上分别设置有定位结构3，确保每个成型模腔的定位精准度高，同时可以一次加工两件产品，提高了产品成型速度，提尚了企业生广力。
[0021]进一步地，所述的下模柱4的高度高于上模柱6的高度，在加入模锻金属液后，金属液充满下模腔，上模2合模时，上模柱6与下模柱4可快速接触，以最快速度得到汽车连杆的转轴孔，有利于成型。
【主权项】
1.一种汽车连杆的锻造模具，其特征在于:它包括下模(I)和上模(2)，下模(I)与上模(2)通过定位结构(3)对齐并定位，下模(I)的上表面设置有与汽车连杆的下部外形一致的下模腔，下模腔的两端分别设置有下模柱(4)，下模腔的中部设置有下模凸起(5)，上模(2)的下表面设置有与汽车连杆的上部外形一致的上模腔，上模腔的两端分别设置有上模柱(6)，上模腔的中部设置有上模凸起(7)，下模腔、上模腔、下模柱(4)、下模凸起(5)、上模柱(6)和上模凸起(7)形成汽车连杆的成型模腔，所述的定位结构设置于上模(I)和下模(2)的边缘处，定位结构包括定位销(8)、定位孔(9)、弹簧座(10)和弹簧(11)，多个定位销(8)垂直于下模(I)的上表面设置，上模(2)的下表面沿竖直方向设置有与定位销(8)个数相同的定位孔(9)，定位销(8)与定位孔(9)分别配合连接，定位销(8)的上端设置有弹簧座(10)，弹簧(11)套装在弹簧座(10)上，弹簧(11)的下端抵压在定位销(8)的上表面，上端抵压在定位孔(9)的顶端面上。2.根据权利要求1所述的一种汽车连杆的锻造模具，其特征在于:所述的成型模腔为两个，每个成型模腔的四角上分别设置有定位结构(3)。3.根据权利要求1所述的一种汽车连杆的锻造模具，其特征在于:所述的下模柱(4)的高度高于上模柱(6)的高度。
【文档编号】B21J13/02GK205519439SQ201620048483
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月19日
【发明人】辜俊杰, 李明清, 廖富成, 陈军
【申请人】四川豪特精工装备股份有限公司