专利名称：一种汽车发动机左板的加工方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机左板的加工方法。
背景技术：
汽车发动机左板是汽车上的关键零件，由于其形状的特殊性及其使用性能的重要性，因而增加了其锻造成型的困难，在料的分配及工艺的选择上都需要慎重考虑。为此，开发该类锻件的合理锻造方法也颇受国内外关注。
目前，国内的汽车发动机左板锻件常规的工艺流程为加热、预锻、终锻、切边、精整。该方案的缺点为需要大吨位压力机，能耗大、材料利用率低，造成锻件成本高。以该方案的工艺流程所产生的锻件容易出现夹污、充不满等，缺陷废品率达5%，而且原料利用率只有20-30%，由于飞边过大等原因，模具的寿命也只有在5000-6000件左右。发明内容
本发明的目的是提供一种汽车发动机左板的加工方法，使其利于大批量的工业化的生产，并减少了锻造过程中出现夹污、充不满的现象，产品的力学性能进一步改善，节约了广品用料，提闻了广品的1旲具寿命。
本发明采用的技术方案如下一种汽车发动机左板的加工方法，包括以下步骤a、浇注圆柱形坯料步骤圆柱形坯料中化学成分重量百分比为C O. 18-0. 23%, Mn1. 2-2. 3%, Si O. 4-1. 5，V O. 05-0. 15%, Ti O. 05-0. 2%, Cr1. 2-2. 0%, Ni O. 1-0. 5%, B O. 15 O. 30%, W O. 1-0. 8%, Nb O. 02-0. 08%, Al O. 15 O. 30%, Cu O. 15 O. 50%, P 彡 O. 030%、S 彡 O. 030%,余量为 Fe 及不可避免的夹杂质，浇铸后圆锭，空冷至150-200°C时，再以每小时50-60°C升温加热至 750-8000C，保温3-4小时，炉冷至室温后，再以每小时100_120°C升温至1020-1050°C，保温 1-2小时；b、锻造步骤1)、选用直径为80mm圆钢，利用剪切机进行下料，剪切后毛坯件长度为223mm；2)、将步骤I)的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1120-1180°C，保持加热时间 13. 0-13. 5min ；3)、将步骤2)得到的工件放入冲床的分料模上进行分料；4)、将分料好的工件进行压扁；5)、将压扁后的工件放入摩压机中的成型模具上，利用成型模具热锻工件；温度 900。。，压力 4000T ；C、热处理步骤1)、将经过热锻后的工件升温到890°C正火，正火后的工件在650°C回火处理；2)、将热锻后的工件，放入冲床中进行切边；3)、经过切边处理后的工件，升温到890°C淬火处理，经过淬火处理后再在610°C温度下回火处理；d、将热校后的工件抛丸处理；e、将抛丸处理后的工件进行冷校处理；f、将冷校处理的零件包装。
将热处理步骤中步骤I)的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1150°C，保持加热时间13. 2min。
与现有技术相比，本发明方法通过锻造前热处理、锻造后热处理两次工序，抗拉强度 ob (MPa) 580 (110)，屈服强度 os (MPa):彡 470 (95)，断面收缩率 Ψ (%):彡 25， 使坯料得到了合理的分配，从而减少了飞边的大小，使得材料利用率从原先的30%左右提高到了 70%，提高了 40%，由于坯料减少，设备打击力也相应的减少，致使模具的寿命从原先的 5000件提闻到9000件,提闻近一倍左右。还料合理分配后，由于飞边的减少，金属回流造成夹污以及锻件部分充足而部分未充分等现象得到改善。
具体实施方式
一种汽车发动机左板的加工方法，包括以下步骤a、浇注圆柱形坯料步骤圆柱形坯料中化学成分重量百分比为C O. 18-0. 23%, Mn1. 2-2. 3%, Si O. 4-1. 5%, V O. 05-0. 15%, Ti O. 05-0. 2%, Cr1. 2-2. 0%, Ni O. 1-0. 5%, B O. 15 O. 30%, W O. 1-0. 8%, Nb O. 02-0. 08%, Al O. 15 O. 30%, Cu O. 15 O. 50%, P 彡 O. 030%、S 彡 O. 030%,余量为 Fe 及不可避免的夹杂质，浇铸后圆锭，空冷至150-200°C时，再以每小时50-60°C升温加热至 750-8000C，保温3-4小时，炉冷至室温后，再以每小时100_120°C升温至1020-1050°C，保温 1-2小时；b、锻造步骤1)、选用直径为80mm圆钢，利用剪切机进行下料，剪切后毛坯件长度为223mm；2)、将步骤I)的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1150°C，保持加热时间13.2min ；3)、将步骤2)得到的工件放入冲床的分料模上进行分料；4)、将分料好的工件进行压扁；5)、将压扁后的工件放入摩压机中的成型模具上，利用成型模具热锻工件；温度 900。。，压力 4000T ；C、热处理步骤1)、将经过热锻后的工件升温到890°C正火，正火后的工件在650°C回火处理；2)、将热锻后的工件，放入冲床中进行切边；3)、经过切边处理后的工件，升温到890°C淬火处理，经过淬火处理后再在610°C温度下回火处理；d、将热校后的工件抛丸处理；e、将抛丸处理后的工件进行冷校处理；f、 将冷校处理的零件包装。
权利要求
1.一种汽车发动机左板的加工方法，其特征在于，包括以下步骤 a、浇注圆柱形坯料步骤 圆柱形坯料中化学成分重量百分比为C 0. 18-0. 23%, Mn I. 2-2. 3%, Si 0. 4-1. 5，V0.05-0. 15%, Ti 0. 05-0. 2%, Cr I. 2-2. 0%, Ni 0. 1-0. 5%, B 0. 15 0. 30%, W 0. 1-0. 8%,Nb 0. 02-0. 08%, Al 0. 15 0. 30%, Cu 0. 15 0. 50%, P 彡 0. 030%、S 彡 0. 030%,余量为 Fe及不可避免的夹杂质，浇铸后圆锭，空冷至150-200°C时，再以每小时50-60°C升温加热至750-8000C，保温3-4小时，炉冷至室温后，再以每小时100_120°C升温至1020-1050°C，保温1-2小时； b、锻造步骤1)、选用直径为80mm圆钢，利用剪切机进行下料，剪切后毛坯件长度为223mm； 2)、将步骤I)的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1120-1180°C，保持加热时间13.0-13. 5min ； 3)、将步骤2)得到的工件放入冲床的分料模上进行分料； 4)、将分料好的工件进行压扁； 5)、将压扁后的工件放入摩压机中的成型模具上，利用成型模具热锻工件；温度900。。，压力 4000T ； C、热处理步骤 1)、将经过热锻后的工件升温到890°C正火，正火后的工件在650°C回火处理； 2)、将热锻后的工件，放入冲床中进行切边； 3)、经过切边处理后的工件，升温到890°C淬火处理，经过淬火处理后再在610°C温度下回火处理； d、将热校后的工件抛丸处理； e、将抛丸处理后的工件进行冷校处理； f、将冷校处理的零件包装。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机左板的加工方法，其特征在于将热处理步骤中步骤I)的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1150°C，保持加热时间13. 2min。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机左板的加工方法，包括以下步骤a、浇注圆柱形坯料步骤，浇铸后圆锭，空冷至150-200℃时，再以每小时50-60℃升温加热至750-800℃，保温3-4小时，炉冷至室温后，再以每小时100-120℃升温至1020-1050℃，保温1-2小时；b、锻造步骤；c、热处理步骤，1)、将经过热锻后的工件升温到890℃正火，正火后的工件在650℃回火处理；)、将热锻后的工件，放入冲床中进行切边；3)、经过切边处理后的工件，升温到890℃淬火处理，经过淬火处理后再在610℃温度下回火处理。本发明使其利于大批量的工业化的生产，并减少了锻造过程中出现夹污、充不满的现象，产品的力学性能进一步改善，节约了产品用料，提高了产品的模具寿命。
文档编号C21D8/00GK102974729SQ20121029953
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者杨奎琦, 陈正义, 张斌 申请人:昌利锻造有限公司