本发明涉及球墨铸铁工艺生产相关技术领域，尤其涉及一种发动机转芯用球墨铸铁。
背景技术：
高硬度球墨铸铁具有很高的强度、硬度和较好的韧性，性能可以和铸钢媲美，并且与铸钢相比具有很大的经济优势，被越来越多的应用于大型耐磨部件。该类部件在使用时与硬质异物反复摩擦，承受高载荷、高力矩的作用，使用条件十分恶劣，对材料的组织和性能有很高的要求。
该类耐磨部件一般都为厚大断面球墨铸铁(壁厚≥100mm)，一般壁厚为150mm～250mm，最大达到300mm以上，石墨形态的控制、本体硬度的实现和硬度均匀性的控制都非常困难。现在制备此类球墨铸铁材料一般为对合格的铸态球墨铸铁材料进行等温淬火，该方法制备的球墨铸铁基体组织主要为奥氏体+贝氏体，此方法需要加入大量的镍、钼和钒等贵重金属，制备成本很高，并且对设备要求较高，工艺控制非常困难，主要适用于小型部件的生产；而采用一般的正火工艺，本体硬度一般只能达到220～260hb，并且硬度偏差比较大。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机转芯用球墨铸铁。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种发动机转芯用球墨铸铁，按照重量份有以下原料组成：硅占百分比2.4～2.9份、磷占百分比1.3～2份、铁镍合金占百分比0.3～1份、改性剂占百分比1.8～3.5份、锰铁合金占百分比1.5～3.5份、锰占百分比1.2～1.7份、硫占百分比0.7～1.5份、钨钼合金占百分比3.1～7.5份、球化剂占百分比1.4～2.5份、增碳剂占百分比7～12份、铈占百分比1.4～2份和镁占百分比2.1～2.6份。
上述的一种发动机转芯用球墨铸铁，按照重量份有以下原料组成：硅占百分比2.4～2.8份、磷占百分比1.3～1.9份、铁镍合金占百分比0.3～0.9份、改性剂占百分比1.8～3.4份、锰铁合金占百分比1.5～3.4份、锰占百分比1.2～1.6份、硫占百分比0.7～1.4份、钨钼合金占百分比3.1～7.4份、球化剂占百分比1.4～2.4份、增碳剂占百分比7～11份、铈占百分比1.4～1.9份和镁占百分比2.1～2.5份。
上述的一种发动机转芯用球墨铸铁，按照重量份有以下原料组成：硅占百分比2.5～2.8份、磷占百分比1.4～1.9份、铁镍合金占百分比0.4～0.9份、改性剂占百分比1.9～3.4份、锰铁合金占百分比1.6～3.4份、锰占百分比1.3～1.6份、硫占百分比0.8～1.4份、钨钼合金占百分比3.2～7.4份、球化剂占百分比1.5～2.4份、增碳剂占百分比8～11份、铈占百分比1.5～1.9份和镁占百分比2.2～2.5份。
上述的一种发动机转芯用球墨铸铁，按照重量份有以下原料组成：硅占百分比2.65份、磷占百分比1.65份、铁镍合金占百分比0.65份、改性剂占百分比2.65份、锰铁合金占百分比2.5份、锰占百分比1.45份、硫占百分比1.1份、钨钼合金占百分比5.3份、球化剂占百分比1.95份、增碳剂占百分比9.5份、铈占百分比1.7份和镁占百分比2.35份。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明的一种发动机转芯用球墨铸铁具有良好的硬度均匀性，适用于厚大断面耐磨部件的生产；而且该材料生产工艺简便，过程可控性强，生产成本低，易于大规模推广应用等有益效果。
具体实施方式
实施例1
一种发动机转芯用球墨铸铁，按照重量份有以下原料组成：硅占百分比2.4份、磷占百分比1.3份、铁镍合金占百分比0.3份、改性剂占百分比1.8份、锰铁合金占百分比1.5份、锰占百分比1.2份、硫占百分比0.7份、钨钼合金占百分比3.1份、球化剂占百分比1.4份、增碳剂占百分比7份、铈占百分比1.4份和镁占百分比2.1份。
实施例2
上述的一种发动机转芯用球墨铸铁，按照重量份有以下原料组成：硅占百分比2.9份、磷占百分比2份、铁镍合金占百分比1份、改性剂占百分比3.5份、锰铁合金占百分比3.5份、锰占百分比1.7份、硫占百分比1.5份、钨钼合金占百分比7.5份、球化剂占百分比2.5份、增碳剂占百分比12份、铈占百分比2份和镁占百分比2.6份。
实施例3
上述的一种发动机转芯用球墨铸铁，按照重量份有以下原料组成：硅占百分比2.65份、磷占百分比1.65份、铁镍合金占百分比0.65份、改性剂占百分比2.65份、锰铁合金占百分比2.5份、锰占百分比1.45份、硫占百分比1.1份、钨钼合金占百分比5.3份、球化剂占百分比1.95份、增碳剂占百分比9.5份、铈占百分比1.7份和镁占百分比2.35份。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。