本实用新型属于粉末冶金领域，更具体地说，涉及一种用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具。
背景技术：
现有的汽车座椅高度调节机构，按我国汽车行业划分为二大类，一是座椅高度手动调节机构，常见的有泵式汽车座椅高度调节装置和旋柄式汽车座椅高度调节装置；二是座椅高度电动调节机构，前者用于座椅高度的手动调节，因其结构相对简单，使用方便，通用性强，成本低等优点，故应用较为广泛；后者则用于座椅高度的电动调节，因电动座椅总成结构相对复杂，生产成本较高，故多用于中、高档汽车座椅和保健康复座椅上。
其中泵式汽车座椅高度调节装置是指司乘人员上、下扳动操纵手柄，达到调节座椅高度的机构，该装置在国内外汽车座椅制造行业中早己广泛使用，该调节装置包括如图1所示的用于调节汽车座椅升降的拨爪，该用于调节汽车座椅升降的拨爪的结构包括主体部分，其中一侧面有六个突出的凸爪和三个D形凹孔，另一侧面有大沉台，主体的圆周面为斜面。该拨爪在装配后工作中需传递座椅调节时扭矩，需承受一定的扭力，且拨爪与对藕配对轴承之间要求耐磨损且装配精度要求高。
目前采用传统铸造工艺生产拨爪，但由于拨爪的结构比较复杂，铸造尺寸精度差，机加工余量大，不利于大批量生产；此外传统的铸造工艺会排放大量的废气、废水等，对环境污染大，不利于环境保护。
技术实现要素：
1、要解决的问题
针对现有传统铸造工艺生产拨爪造成环境污染以及铸造尺寸精度差，机加工余量大的问题，本实用新型提供一种用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，可以实现汽车座椅升降拨爪一次粉末冶金成型，产品的精度高和一致性好，且产品的机加工量少，降低生产成本，满足企业的大批量生产需求。
2、技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
本实用新型的一种用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，包括中模、上冲模组件及下冲模组件，所述中模设有与拨爪外形结构一致的模腔，模腔的底部设有三个D形凸起以及延伸至中模底面的第一通孔；所述上冲模组件包括上一冲和上二冲，上一冲沿中心轴线设有第二台阶通孔；上二冲沿中心轴线设有第三台阶通孔，上二冲置于上一冲的第二台阶通孔内；所述下冲模组件包括下冲和芯棒，下冲沿中心轴线设有芯棒孔，在下冲的工作端面均设有六个芯杆，芯棒置于芯棒孔内，使用时，上冲模组件、下冲模组件均与模腔形成配合。
于本实用新型一种可能的实施方式中，所述上一冲的外圆周面上开设有第一跑粉孔，第一跑粉孔与第二台阶通孔相接连通。
于本实用新型一种可能的实施方式中，所述上二冲的外圆周面上开设有第二跑粉孔，第二跑粉孔与第三台阶通孔相接连通。
于本实用新型一种可能的实施方式中，所述上二冲的头部端面边缘设有脱模角，脱模角的角度为25-35°。
于本实用新型一种可能的实施方式中，所述芯棒的外形尺寸与第三台阶通孔的外形尺寸相一致。
于本实用新型一种可能的实施方式中，所述芯杆、芯棒上均设有截止线。
于本实用新型一种可能的实施方式中，所述第一跑粉孔和第二跑粉孔为圆孔或方形孔。3、有益效果
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
(1)本实用新型的用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，采用中模、上冲模组件及下冲模组件的组合，对汽车座椅升降拨爪一次压制成形，产品的尺寸精度高且一致性好，产品性能参数：密度＞6.9g/cm3，表面硬度HRC35-45，单爪扭力＞13N.m，合格率达到99％以上，材料利用率达到95％以上，可实现大批量规模化生产，为市场竞争提供有效保障；
(2)本实用新型的用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，在设计时考虑到由于在压制时，上粉量多于计算量，因此在上一冲的外圆周面上开设有第一跑粉孔和上二冲的外圆周面上开设有第二跑粉孔，在压制过程中，多余的粉体由第一跑粉孔和第二跑粉孔排出，避免粉体过多造成局部应力集中；
(3)本实用新型的用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，其上二冲的头部端面边缘设有脱模角，脱模角的角度为25-35°，压制成形之后，坯料在模腔内，为了避免上二冲退出造成坯料的外形受损，便在头部端面边缘设置脱模角，可以方便后续的脱模需要；
(4)本实用新型结构简单、设计合理、易于制造的优点。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做出进一步的说明。
图1为现有技术汽车座椅升降拨爪的结构示意图；
图2为现有技术汽车座椅升降拨爪的剖面图；
图3为本实用新型用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的结构示意图；
图4为本实用新型用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的上一冲结构剖面图；
图5为本实用新型用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的上二冲结构剖面图；
图6为本实用新型用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的下冲结构剖面图；
图7为本实用新型用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的芯棒结构剖面图；
图8为本实用新型用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的中模结构剖面图。
图中附图标记说明：
100、中模；110、模腔；120、D形凸起；130、第一通孔；
200、上一冲；210、第二台阶通孔；220、第一跑粉孔；
300、上二冲；310、第三台阶通孔；320、第二跑粉孔；330、脱模角；
400、下冲；410、芯棒孔；420、芯杆；
500、芯棒；600、压坯。
具体实施方式
现在将参照显示本实用新型实施方案的附图来对本实用新型的实施方案进行更充分地描述。但是，本实用新型可以体现为多种不同的形式，且不应当被解释为局限于这里所述的实施方案。相反，提供这些实施方案使得本公开全面而完整，并充分地向本领域技术人员传达本实用新型的范围。
应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等来描述各种元件，但是这些元件不应当受到这些术语的限制。这些术语用于区分一个元件与另一元件。例如，在不背离本实用新型的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，类似地，第二元件可以被称为第一元件。
实施例1
参见图3至图8所示，根据本实用新型技术方案的用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，包括中模100、上冲模组件及下冲400模组件，中模100设置在在压制平台上并有螺栓固定，中模100设有与拨爪外形结构一致的模腔110，模腔110的底部设有三个D形凸起120以及延伸至中模100底面的第一通孔130；上冲模组件包括上一冲200和上二冲300，上一冲200沿中心轴线设有第二台阶通孔210；上二冲300沿中心轴线设有第三台阶通孔310，上二冲300置于上一冲200的第二台阶通孔210内；下冲400模组件包括下冲400和芯棒500，下冲400沿中心轴线设有芯棒孔410，在下冲400的工作端面均设有六个芯杆420，芯棒500置于芯棒孔410内，使用时，上冲模组件、下冲400模组件均与模腔110形成配合，将粉料置于模腔110中，可以形成压坯600。
根据本实用新型实施方案的用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，采用中模100、上冲模组件及下冲400模组件的组合，安装在100吨机械压机上，各冲头可独立调节装粉，达到密度的均匀性，压制出压坯600产品，对汽车座椅升降拨爪一次压制成形，产品的一致性好，产品性能参数：密度＞6.9g/cm3，表面硬度HRC35-45，单爪扭力＞13N.M，合格率高，材料利用率高，可实现大批量规模化生产，为市场竞争提供有效保障。
根据本实用新型实施方案的用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具，如图3和图7所示，芯棒500的外形尺寸与第三台阶通孔310的外形尺寸相一致，芯杆420、芯棒500上均设有截止线。
实施例2
本实施例的结构与实施例1基本一致，不同之处在于：如图4所示用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的上一冲200的剖面图，上一冲200的外圆周面上开设有第一跑粉孔220，第一跑粉孔220与第一通孔130相接连通，由于在压制时，上粉量多于计算量，在压制过程中，多余的粉体由第一跑粉孔220排出。
在上述用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具的上一冲200中，由于对跑粉孔的形状要求不是很高，只要能实现跑粉功能即可，第一跑粉孔220可以为圆孔、方形孔或其他规则图形孔。
实施例3
本实施例的结构与实施例2基本一致，不同之处在于：如图5所示，上二冲300的外圆周面上开设有第二跑粉孔320，第二跑粉孔320与第三台阶通孔310相接连通。由于对跑粉孔的形状要求不是很高，只要能实现跑粉功能即可，第二跑粉孔320可以为圆孔、方形孔或其他规则图形孔。
上二冲300的头部端面边缘设有脱模角330，脱模角330的角度为25-35°，压制成形之后，坯料在模腔110内，为了避免上二冲300退出造成坯料的外形受损，便在头部端面边缘设置脱模角330，可以方便后续的脱模需要。
以上仅以举例方式来详细阐明本实用新型的用于制造汽车座椅升降拨爪的粉末冶金模具具，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。